Νέο κύκλο πιέσεων προς τις Βρυξέλλες ανοίγει η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία, ζητώντας μεγαλύτερη ευελιξία στην εφαρμογή των κανόνων για τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα.
Εκπρόσωποι κορυφαίων ομίλων, μεταξύ των οποίων η Volkswagen, η BMW και η Mercedes-Benz, καθώς και προμηθευτές και κλαδικοί φορείς, αναμένεται να έχουν επαφές με αξιωματούχους της Ευρωπαϊκής Ένωσης, σύμφωνα με πληροφορίες που επικαλείται το Bloomberg.
Παρότι ο κλάδος είχε ήδη εξασφαλίσει ορισμένες παραχωρήσεις πριν από λίγους μήνες, οι αυτοκινητοβιομηχανίες επιδιώκουν πλέον ακόμη μεγαλύτερα περιθώρια προσαρμογής ως προς τους στόχους CO2 για το 2035.
Παράλληλα, επιχειρούν να επηρεάσουν τις προβλέψεις του υπό σχεδιασμό Industrial Accelerator Act, ιδίως σε ζητήματα που αφορούν την τοπική παραγωγή και τη χρήση υλικών χαμηλού ανθρακικού αποτυπώματος.
Η νέα παρέμβαση της βιομηχανίας αντανακλά την αυξανόμενη ανησυχία των ευρωπαϊκών ομίλων για την ανταγωνιστικότητά τους. Υψηλό ενεργειακό κόστος, αυξημένη γραφειοκρατία και περιορισμένη πρόσβαση σε μπαταρίες ευρωπαϊκής παραγωγής δημιουργούν, σύμφωνα με τον κλάδο, ένα δυσμενές περιβάλλον, την ώρα που η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση εξελίσσεται με άνισους ρυθμούς.
Φόβοι για νέες απώλειες θέσεων εργασίας
Στη Γερμανία, η ένωση αυτοκινητοβιομηχανιών VDA προειδοποίησε ότι ο κλάδος θα μπορούσε να χάσει έως και 125.000 επιπλέον θέσεις εργασίας μέχρι το 2035, εάν δεν υπάρξει βελτίωση της ανταγωνιστικότητας.
Οι ευρωπαϊκές εταιρείες βρίσκονται αντιμέτωπες με μια δύσκολη συγκυρία. Η ζήτηση για ηλεκτρικά οχήματα παραμένει ασταθής, ενώ ο ανταγωνισμός από κινεζικούς ομίλους, όπως η BYD και η MG της SAIC, γίνεται ολοένα και πιο έντονος.
Την ίδια στιγμή, οι πωλήσεις αυτοκινήτων στην Ευρώπη δεν έχουν επιστρέψει στα προ πανδημίας επίπεδα, με αποτέλεσμα αρκετά εργοστάσια να λειτουργούν κάτω από τις δυνατότητές τους.
Ο γενικός γραμματέας της ευρωπαϊκής ένωσης προμηθευτών CLEPA, Benjamin Krieger, ανέφερε από συνέδριο του κλάδου στο Λονδίνο ότι απαιτείται μεγαλύτερη ευελιξία στο ρυθμιστικό πλαίσιο, ώστε οι εταιρείες να μπορούν να προσαρμόζονται στις πραγματικές δυνατότητες της αγοράς.
Ζητούν μεγαλύτερο περιθώριο για θερμικούς και υβριδικούς κινητήρες
Κεντρικό αίτημα της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας είναι να υπάρξει περισσότερος χώρος για τη συνέχιση των πωλήσεων οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης και υβριδικών μοντέλων μέσα στην επόμενη δεκαετία. Η πίεση αυτή ξεκίνησε λόγω της χαμηλότερης από την αναμενόμενη ζήτησης για ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αν και οι επιδοτήσεις σε βασικές αγορές έχουν αρχίσει να στηρίζουν τις πωλήσεις EV.
Η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει ήδη μεταβάλει εν μέρει τη στάση της απέναντι στην ουσιαστική κατάργηση των νέων αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης, δίνοντας στις εταιρείες μεγαλύτερη ευελιξία ως προς τα όρια εκπομπών CO2 και τα πρόστιμα που τα συνοδεύουν.
Σύμφωνα με τις τρέχουσες προτάσεις, οι εκπομπές του στόλου των νέων αυτοκινήτων το 2035 θα πρέπει να είναι μειωμένες κατά 90% σε σχέση με τα επίπεδα του 2021. Το υπόλοιπο 10% θα μπορούσε να καλυφθεί μέσω της χρήσης πράσινου χάλυβα και ανανεώσιμων καυσίμων.
Ωστόσο, οι αυτοκινητοβιομηχανίες εκφράζουν επιφυλάξεις, καθώς τα ηλεκτρικά μοντέλα εξακολουθούν να είναι λιγότερο κερδοφόρα για πολλούς ευρωπαϊκούς ομίλους. Παράλληλα, παραμένει αβέβαιο το κόστος και η διαθεσιμότητα κρίσιμων υλικών και τεχνολογιών, όπως ο πράσινος χάλυβας και τα βιοκαύσιμα.
Ανταγωνιστικότητα ή κλιματικοί στόχοι;
Οι ευρωπαϊκές εταιρείες προσπαθούν να περιορίσουν το οικονομικό βάρος της συμμόρφωσης με τους κανονισμούς, την ώρα που προχωρούν σε μειώσεις κόστους και αναπροσαρμογές στην παραγωγή. Πρόσθετες πιέσεις προκαλούν οι αμερικανικοί δασμοί, οι διαταραχές στις εφοδιαστικές αλυσίδες λόγω πολέμου, αλλά και η είσοδος φθηνότερων ηλεκτρικών οχημάτων από την Κίνα.
Το ζήτημα έχει και πολιτική διάσταση, καθώς η αυτοκινητοβιομηχανία αποτελεί έναν από τους σημαντικότερους εργοδότες υψηλής εξειδίκευσης στην Ευρώπη. Ο επικεφαλής του Ευρωπαϊκού Λαϊκού Κόμματος στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, Manfred Weber, υπογράμμισε ότι ο κλάδος πρέπει να στηριχθεί, επισημαίνοντας την ανάγκη προστασίας της ανταγωνιστικότητας και του βιομηχανικού πυρήνα της Ευρώπης.
Η συζήτηση, πάντως, παραμένει σύνθετη. Από τη μία πλευρά, οι αυτοκινητοβιομηχανίες ζητούν ρεαλιστικότερη προσέγγιση στη μετάβαση. Από την άλλη, οι μεταφορές εξακολουθούν να αποτελούν μία από τις δυσκολότερες πηγές εκπομπών για την ΕΕ, καθιστώντας δύσκολη την ισορροπία ανάμεσα στην προστασία της βιομηχανίας και την επίτευξη των κλιματικών στόχων.
Με πληροφορίες από Automotive News Europe
