Στο επόμενο στάδιο της ευρωπαϊκής της παρουσίας επιχειρεί να περάσει η BYD, όχι μόνο μέσα από πωλήσεις και εργοστάσια, αλλά και μέσω θεσμικής εκπροσώπησης στις Βρυξέλλες.
Αυτό σημαίνει ότι η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία έχει υποβάλει αίτημα ένταξης στην ACEA, την ένωση που εκπροσωπεί τους μεγάλους κατασκευαστές αυτοκινήτων απέναντι στα ευρωπαϊκά θεσμικά όργανα. Η διαδικασία βρίσκεται ακόμη σε εξέλιξη και, σύμφωνα με τις διαθέσιμες πληροφορίες, δεν έχει ληφθεί τελική απόφαση.
Η πρώτη κινεζική εταιρεία
Η κίνηση αυτή έχει ιδιαίτερη σημασία, καθώς η BYD θα μπορούσε να γίνει η πρώτη κινεζική εταιρεία αυτοκινήτου που αποκτά θέση στο συγκεκριμένο ευρωπαϊκό λόμπι. Μέχρι σήμερα, η ACEA αριθμεί 17 μέλη, με βασικό κορμό ευρωπαϊκούς ομίλους, αλλά και κατασκευαστές εκτός Ευρώπης, όπως η Ford και η Honda.
Για την BYD, μια πιθανή ένταξη θα σήμαινε πρόσβαση σε ένα σημαντικό κέντρο επιρροής, σε μια περίοδο όπου οι αποφάσεις της Ευρωπαϊκής Ένωσης για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα επηρεάζουν άμεσα την πορεία της στην περιοχή.
Η εταιρεία έχει βρεθεί στο επίκεντρο της συζήτησης για τους πρόσθετους δασμούς στα ηλεκτρικά οχήματα που εισάγονται από την Κίνα, όμως μέχρι στιγμής συνεχίζει να αυξάνει το αποτύπωμά της στην ευρωπαϊκή αγορά.
Παράλληλα, η BYD δεν περιορίζεται στις εισαγωγές. Έχει ήδη δρομολογήσει την πρώτη της παραγωγική βάση στην Ευρώπη, στην Ουγγαρία, με στόχο να ξεκινήσει η μαζική παραγωγή μέσα στο επόμενο διάστημα. Η τοπική παραγωγή θεωρείται κρίσιμη, καθώς μπορεί να περιορίσει τις επιπτώσεις των ευρωπαϊκών δασμών και να ενισχύσει την εικόνα της εταιρείας ως μόνιμου παίκτη στην περιοχή.
Στο παιχνίδι και άλλοι Κινέζοι κατασκευαστές
Η στρατηγική αυτή δεν αφορά μόνο την BYD. Και άλλοι κινεζικοί όμιλοι αναζητούν βιομηχανικό πάτημα στην Ευρώπη, με χαρακτηριστικό παράδειγμα την Chery, η οποία έχει κινηθεί προς την παραγωγή αυτοκινήτων στη Βαρκελώνη. Το μήνυμα είναι σαφές: οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες δεν θέλουν απλώς να πουλούν στην Ευρώπη, αλλά να εγκατασταθούν σε αυτήν.
Ωστόσο, η πιθανή είσοδος της BYD στην ACEA δεν θεωρείται δεδομένη. Στο εσωτερικό της ένωσης φέρεται να υπάρχουν επιφυλάξεις από ορισμένα μέλη, καθώς η παρουσία ενός τόσο ισχυρού κινεζικού ανταγωνιστή θα άλλαζε τις ισορροπίες.
Από την πλευρά της, η ACEA έχει επισημάνει ότι η ένταξη ενός νέου μέλους συνδέεται συνήθως με ουσιαστική παραγωγική παρουσία στην Ευρώπη και με τη δημιουργία λειτουργικής σχέσης με την ένωση.
Η στάση των χωρών της Ευρώπης
Το ζήτημα αντικατοπτρίζει και τις διαφορετικές προσεγγίσεις που υπάρχουν εντός της Ευρώπης απέναντι στην κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία.
Η Γερμανία εμφανίζεται πιο επιφυλακτική απέναντι στους δασμούς, καθώς οι δικοί της κατασκευαστές έχουν μεγάλη έκθεση στην κινεζική αγορά. Αντίθετα, η Γαλλία και η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχουν στηρίξει μια πιο αυστηρή γραμμή, υποστηρίζοντας ότι οι κινεζικές κρατικές ενισχύσεις δημιουργούν άνισους όρους ανταγωνισμού.
Για την BYD, η ένταξη στην ACEA θα ήταν κάτι περισσότερο από μια τυπική συμμετοχή σε έναν κλαδικό φορέα. Θα αποτελούσε ένδειξη ότι η εταιρεία διεκδικεί μόνιμο ρόλο στην ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία, τη στιγμή που η μάχη για την κυριαρχία στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα γίνεται ολοένα και πιο πολιτική, εμπορική και στρατηγική.
Με πληροφορίες από Automotive News Europe
