Το γνωρίζαμε πως θα συμβεί και πλέον, είμαστε στη δυσάρεστη θέση να αποχαιρετήσουμε ένα ακόμη μοντέλο που προοριζόταν να προσφέρει οδηγική ευχαρίστηση.
Ο λόγος για την BMW Z4, καθώς η τελευταία μονάδα του εμβληματικού roadster πέρασε τη γραμμή παραγωγής του εργοστασίου της Magna στο Γκρατς της Αυστρίας.
Διαβάστε Επίσης
Έτσι ολοκληρώνεται ένας κύκλος που ξεκίνησε το 2002, όταν η Z4 διαδέχθηκε τη δημοφιλή Z3, σηματοδοτώντας το τέλος μιας ολόκληρης εποχής για τα ανοιχτά σπορ μοντέλα της βαυαρικής εταιρείας.
Με την αποχώρηση της Z4, η BMW περιορίζεται πλέον σε μία μόνο πρόταση ανοιχτού αυτοκινήτου με υφασμάτινη αναδιπλούμενη οροφή, τη Σειρά 4 Cabrio. Παρότι τα ανοιχτά αυτοκίνητα δεν αποτελούν πλέον σημαντικό κομμάτι της αγοράς, η εξαφάνιση ενός ακόμη roadster προκαλεί αναπόφευκτα μια δόση νοσταλγίας στους φίλους της αυτοκίνησης.
Η ιστορία των "Z"
Η οικογένεια Z της BMW είχε πάντοτε μια ιδιαίτερη θέση στην ιστορία της μάρκας. Η αρχή έγινε με τη Z1 στις αρχές της δεκαετίας του '90, ένα αυτοκίνητο που έμεινε αξέχαστο κυρίως για τις πρωτοποριακές πόρτες του, οι οποίες άνοιγαν προς τα κάτω.
Το στοιχείο αυτό εγκαταλείφθηκε με την έλευση της Z3 το 1995, η οποία ήταν μεγαλύτερη, ισχυρότερη και διατέθηκε ακόμη και σε εκδόσεις M με έως 325 ίππους.
Η Z3 απέκτησε επίσης μία ιδιαίτερα ξεχωριστή coupe εκδοχή, με σχεδίαση που θύμιζε συμπαγές shooting brake και η οποία εξελίχθηκε σε συλλεκτικό μοντέλο για τους φίλους της BMW.
Το 1999 έκανε την εμφάνισή της η εντυπωσιακή Z8, που για πολλούς θεωρείται το ομορφότερο και πιο ξεχωριστό μοντέλο της σειράς Z. Το πολυτελές roadster απέκτησε παγκόσμια φήμη μέσα από τη συμμετοχή του στην ταινία James Bond "The World Is Not Enough", με τον Πιρς Μπρόσναν στον ρόλο του διάσημου πράκτορα.
Κάτω από το μακρύ της καπό, βρισκόταν ο θρυλικός V8 4.0 λίτρων των 400 ίππων, ο ίδιος κινητήρας που χρησιμοποιούσε και η εμβληματική BMW E39 M5.
Οι τρεις γενιές της Z4
Η πρώτη γενιά της Z4 (E85/E86) παρουσιάστηκε το 2003 και ακολούθησε η δεύτερη γενιά E89 το 2009. Η σημερινή και τελευταία γενιά G29 έκανε το ντεμπούτο της το 2018. Κατά τη διάρκεια της πορείας της, η Z4 διατέθηκε τόσο ως roadster όσο και ως coupe, ενώ δεν έλειψαν και οι εκδόσεις M με έως 343 ίππους.
Ωστόσο, η τρίτη γενιά διαφοροποιήθηκε σημαντικά από τις προηγούμενες. Ενώ οι δύο πρώτες βασίζονταν σε μεγάλο βαθμό στη Σειρά 3, η νεότερη Z4 εξελίχθηκε σε συνεργασία με την Toyota, μοιραζόμενη πλατφόρμα και κινητήρες με τη Supra. Παρά τη στενή συγγένεια, η BMW παρέμεινε αποκλειστικά roadster, χωρίς coupe παραλλαγή.
Αν και αυτή τη φορά δεν υπήρξε μια καθαρόαιμη έκδοση Μ, οι επιδόσεις δεν αποτέλεσαν ποτέ τον αδύναμο κρίκο του μοντέλου. Η κορυφαία έκδοση εφοδιαζόταν με εξακύλινδρο σε σειρά κινητήρα 3.0 λίτρων, αποδίδοντας 340 ίππους.
Θα υπάρξει διάδοχος;
Το μεγάλο ερώτημα πλέον αφορά το μέλλον της οικογένειας Z. Η BMW δεν έχει ανακοινώσει επίσημα αν σκοπεύει να παρουσιάσει διάδοχο της Z4, ενώ οι σημερινές συνθήκες της αγοράς δεν ευνοούν ιδιαίτερα τα διθέσια roadster.
Παρόλα αυτά, η Toyota έχει ήδη επιβεβαιώσει ότι εργάζεται πάνω στη νέα γενιά της Supra, γεγονός που αφήνει ανοιχτό το ενδεχόμενο μιας ακόμη συνεργασίας ανάμεσα στις δύο εταιρείες.
Μέχρι τότε, η BMW Z4 περνά οριστικά στην ιστορία, αφήνοντας πίσω της περισσότερες από δύο δεκαετίες οδηγικής απόλαυσης και ξεχωριστού χαρακτήρα.
