Η Ευρώπη ετοιμάζει δασμούς για τα κινεζικά PHEV γιατί πουλάνε πολύ

Η Ευρωπαϊκή Ένωση φαίνεται πως ετοιμάζεται για ένα ακόμη σκληρό εμπορικό μέτρο απέναντι στην κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία, αυτή τη φορά βάζοντας στο μικροσκόπιο τα plug-in υβριδικά μοντέλα (PHEV) που εισάγονται από την Κίνα.

Σύμφωνα με δημοσίευμα της γερμανικής Handelsblatt, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή προετοιμάζει νέους δασμούς, οι οποίοι θα μπορούσαν να επιβληθούν μόλις εξασφαλιστεί η απαραίτητη στήριξη από την πλειοψηφία των κρατών-μελών.

Αν επιβεβαιωθεί το σενάριο, πρόκειται για μια εξέλιξη που ενδέχεται να αναδιαμορφώσει σημαντικά τον χάρτη της ευρωπαϊκής αγοράς αυτοκινήτου, ειδικά σε μια περίοδο όπου τα κινεζικά μοντέλα κερδίζουν συνεχώς έδαφος χάρη στην επιθετική τιμολογιακή πολιτική τους και την ταχεία τεχνολογική εξέλιξη.

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή απέφυγε να σχολιάσει επισήμως τις πληροφορίες. Ωστόσο, η συζήτηση για πιθανή επιβολή δασμών στα κινεζικά plug-in υβριδικά δεν είναι νέα. Ήδη από τον Ιανουάριο, το Euractiv είχε αποκαλύψει ότι το θέμα βρισκόταν στην ατζέντα των Βρυξελλών, με τον εκτελεστικό αντιπρόεδρο της Κομισιόν, Stéphane Séjourné, να θέτει επανειλημμένα το ζήτημα στο πλαίσιο της ευρωπαϊκής στρατηγικής για την αυτοκινητοβιομηχανία.

Η συζήτηση αποκτά ακόμη μεγαλύτερη βαρύτητα τη στιγμή που οι Ευρωπαίοι ηγέτες εξετάζουν αυστηρότερα μέτρα για τον περιορισμό του αυξανόμενου εμπορικού ελλείμματος με την Κίνα, αλλά και της μεγάλης εξάρτησης της Ευρώπης από κινεζικές πρώτες ύλες, όπως οι σπάνιες γαίες.

Δεν είναι η πρώτη φορά που η Ε.Ε. κινείται επιθετικά απέναντι στην κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία. Το 2024 επιβλήθηκαν οι γνωστοί αντισταθμιστικοί δασμοί στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, έπειτα από έρευνα που κατέληξε ότι οι κρατικές επιδοτήσεις της Κίνας — από την εξόρυξη πρώτων υλών έως και την παραγωγή — παραβιάζουν τους κανόνες ανταγωνισμού της Ένωσης.

Οι επιβαρύνσεις αυτές κυμαίνονται από 7,8% για τα οχήματα της Tesla που παράγονται στη Σαγκάη έως και 35,3% για κατασκευαστές που δεν συνεργάστηκαν με την έρευνα, όπως η SAIC Motor. Μαζί με τον βασικό εισαγωγικό δασμό 10%, το συνολικό κόστος για ορισμένα μοντέλα μπορεί να αυξηθεί δραματικά.

Ακριβώς για να παρακάμψουν αυτές τις επιβαρύνσεις, αρκετές κινεζικές μάρκες στράφηκαν γρήγορα από τα αμιγώς ηλεκτρικά στα plug-in υβριδικά. Και η στρατηγική αυτή αποδίδει.

Τι δείχνουν τα στοιχεία

Τα στοιχεία δείχνουν ότι τα PHEV κινεζικής προέλευσης γνωρίζουν εκρηκτική ανάπτυξη στην Ευρώπη. Ενώ το μερίδιο των αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων (BEV) μεταξύ των κινεζικών brands παρέμεινε ουσιαστικά στάσιμο στο 31%, το μερίδιο των plug-in hybrid εκτινάχθηκε στο 30%, από μόλις 18% έναν χρόνο πριν.

Οι πωλήσεις ηλεκτρικών κινεζικών αυτοκινήτων αυξήθηκαν κατά 105%, όμως η πραγματική έκρηξη καταγράφηκε στα PHEV, όπου η άνοδος άγγιξε το εντυπωσιακό 236%.

Πρωταγωνίστρια σε αυτή τη μετάβαση είναι η BYD. Το BYD Seal U αναδείχθηκε το δημοφιλέστερο plug-in hybrid στην Ευρωπαϊκή Ένωση έως και τον Απρίλιο, ξεπερνώντας καθιερωμένους παίκτες όπως η BMW, η Volkswagen, η Mercedes-Benz και η Volvo Cars.

Παράλληλα, το BYD Atto 2 βρίσκεται στην πέμπτη θέση των πωλήσεων PHEV, ενώ το Jaecoo 7 της κινεζικής Chery έχει ήδη εισέλθει στην πρώτη δωδεκάδα.

Ένας βασικός λόγος πίσω από αυτή την επιτυχία είναι η τεχνολογία νέας γενιάς που φέρνουν οι Κινέζοι κατασκευαστές. Τα σύγχρονα PHEV από την Κίνα προσφέρουν αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία έως και 200 χιλιόμετρα — τιμή που πριν λίγα χρόνια συναντούσαμε σε μικρά αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα. Με απλά λόγια, για πολλούς Ευρωπαίους οδηγούς, ένα τέτοιο plug-in hybrid μπορεί να καλύψει σχεδόν όλες τις καθημερινές μετακινήσεις χωρίς να χρησιμοποιήσει σταγόνα βενζίνης.

Η αντίδραση της Κίνας

Παράλληλα, οι κινεζικές εταιρείες προχωρούν και σε μια δεύτερη στρατηγική άμυνας απέναντι στους ευρωπαϊκούς δασμούς: τη μεταφορά παραγωγής στην Ευρώπη.

Η BYD ξεκινά παραγωγή στην Ουγγαρία, ενώ η SAIC Motor έχει ανακοινώσει σχέδια για εργοστάσιο στη βόρεια Ισπανία. Παράλληλα, η ισπανική Ebro συναρμολογεί μοντέλα της Chery σε πρώην εγκαταστάσεις της Nissan στη Βαρκελώνη. Και δεν είναι οι μόνες. Κατασκευαστές όπως η Dongfeng, η Leapmotor και η Geely εξετάζουν επίσης ευρωπαϊκή παραγωγή ή συνεργασίες με εργοστάσια που σήμερα υπολειτουργούν.