Μέχρι τώρα γνωρίζαμε το όριο ταχύτητας που θέτει ένας οδηγός στο αυτοκίνητο του, μέσω της σχετικής λειτουργίας. Τι γίνεται όμως με ένα αυτοκίνητο που θα αρνείται να ξεπεράσει το όριο ταχύτητας, ακόμη και όταν ο οδηγός πατά περισσότερο το γκάζι;
Σύμφωνα με δημοσίευμα της Daily Mail, αξιωματούχοι της Ευρωπαϊκής Επιτροπής φέρονται να εξετάζουν μια αυστηρότερη μορφή του συστήματος Intelligent Speed Assistance, η οποία θα μπορούσε στο μέλλον να περιορίζει αυτόματα την ταχύτητα του οχήματος στο εκάστοτε νόμιμο όριο.
Διαβάστε Επίσης
Προς το παρόν, πάντως, δεν υπάρχει επίσημη ανακοίνωση ή συγκεκριμένη νομοθετική πρόταση από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή που να επιβεβαιώνει την εφαρμογή ενός τέτοιου συστήματος περιορισμού της ταχύτητας.
Τι ισχύει σήμερα στα καινούργια αυτοκίνητα
Από τον Ιούλιο του 2024, όλα τα νέα οχήματα που πωλούνται στην Ευρωπαϊκή Ένωση πρέπει να διαθέτουν σύστημα ISA. Η τεχνολογία χρησιμοποιεί κάμερες, δεδομένα χαρτών και πληροφορίες GPS, ώστε να αναγνωρίζει το όριο ταχύτητας του δρόμου και να ειδοποιεί τον οδηγό όταν το ξεπερνάει.
Ανάλογα με την επιλογή του κατασκευαστή, η προειδοποίηση μπορεί να γίνεται με ήχο, δόνηση ή αντίσταση στο πεντάλ του γκαζιού. Υπάρχει επίσης η δυνατότητα ήπιας μείωσης της ταχύτητας. Το κρίσιμο στοιχείο είναι ότι το σημερινό σύστημα παραμένει παρακάμψιμο. Ο οδηγός μπορεί να συνεχίσει να επιταχύνει πιέζοντας περισσότερο το πεντάλ, ενώ έχει πάντοτε τον τελικό έλεγχο του αυτοκινήτου.
Το νέο σενάριο που περιγράφεται στο δημοσίευμα πηγαίνει αρκετά μακρύτερα. Η ταχύτητα θα μπορούσε να καθορίζεται αυτόματα με βάση τη θέση του αυτοκινήτου και το ισχύον όριο, χωρίς να επιτρέπεται στον οδηγό να το ξεπεράσει.
Μια τέτοια εξέλιξη θα προκαλούσε αναπόφευκτα αντιδράσεις, καθώς θα άνοιγε μια μεγάλη συζήτηση για τον έλεγχο του οχήματος, την ιδιωτικότητα και την αξιοπιστία των δεδομένων που χρησιμοποιεί το σύστημα.
Το μεγάλο πρόβλημα με τα λάθος όρια
Πέρα από τις αντιδράσεις που θα προκαλούσε ένα αυτοκίνητο που "κόβει" μόνο του ταχύτητα, υπάρχει και ένα καθαρά πρακτικό ζήτημα. Αυτό αφορά τα σημερινά συστήματα που δεν αναγνωρίζουν πάντοτε σωστά τα όρια.
Πρόσφατες δοκιμές της Thatcham Research σε πραγματικές συνθήκες έδειξαν σημαντική διαφορά ανάμεσα στην ακρίβεια που καταγράφεται σε ολόκληρη τη διαδρομή και στην απόδοση του συστήματος στα κρίσιμα σημεία όπου αλλάζει το όριο ταχύτητας.
Το όχημα με τη χαμηλότερη επίδοση εμφάνισε συνολική ακρίβεια 91,3% βάσει της απόστασης που διένυσε. Όταν, όμως, εξετάστηκαν ξεχωριστά οι αλλαγές των ορίων, το ποσοστό υποχώρησε στο 74,3%. Αυτό σημαίνει ότι περίπου σε μία από κάθε τέσσερις περιπτώσεις το σύστημα εμφάνισε λανθασμένο όριο.
Ακόμη και το καλύτερο αυτοκίνητο της δοκιμής, με συνολική ακρίβεια 98,39%, έκανε λάθος περίπου σε μία από κάθε δέκα αλλαγές ορίου. Κατά τις δοκιμές εμφανίστηκαν μάλιστα και ταχύτητες που δεν αποτελούν νόμιμα όρια στους βρετανικούς δρόμους.
Ένα λάθος στην οθόνη μπορεί να είναι απλώς ενοχλητικό όταν το σύστημα περιορίζεται σε μια ηχητική προειδοποίηση. Θα μπορούσε, όμως, να γίνει πολύ σοβαρότερο εάν η ίδια πληροφορία χρησιμοποιείται για να επιβραδύνει υποχρεωτικά το όχημα.
Στο παιχνίδι και το 5G
Οι πληροφορίες αναφέρουν ότι μια μελλοντική, πιο προηγμένη έκδοση του ISA θα μπορούσε να χρησιμοποιεί και δεδομένα από συσκευές ή συνδεδεμένες υποδομές μέσω δικτύων 5G, ώστε να προσδιορίζει με μεγαλύτερη ακρίβεια τη θέση και το όριο ταχύτητας.
Και αυτή η αναφορά, ωστόσο, δεν συνοδεύεται μέχρι στιγμής από επίσημες τεχνικές προδιαγραφές ή χρονοδιάγραμμα εφαρμογής.
Η τεχνολογία υπάρχει και η ΕΕ έχει ήδη ανοίξει την πόρτα στα συστήματα που βοηθούν τους οδηγούς να τηρούν τα όρια. Η απόσταση, όμως, ανάμεσα σε μια προειδοποίηση και σε ένα αυτοκίνητο που δεν επιτρέπει την επιτάχυνση είναι μεγάλη. Ωστόσο, η συζήτηση για το ποιος θα έχει τον τελευταίο λόγο στην ταχύτητα του αυτοκινήτου, ο οδηγός ή το λογισμικό, έχει ήδη φουντώσει.
Με πληροφορίες από The Drive
