Η ολοκλήρωση του βόρειου τμήματος του Ε65 και η σύνδεσή του με την Εγνατία Οδό άλλαξε τον χάρτη των μετακινήσεων στη χώρα. Για πρώτη φορά ο οδηγός μπορεί να κινηθεί από τη Λαμία μέχρι τη δυτική Μακεδονία χρησιμοποιώντας έναν σύγχρονο, συνεχόμενο αυτοκινητόδρομο, χωρίς να χρειάζεται να επιστρέψει στο παλιό εθνικό οδικό δίκτυο.
Υπάρχει όμως μια παράδοξη πλευρά αυτής της νέας πραγματικότητας. Για ένα πολύ μεγάλο τμήμα της διαδρομής, ο οδηγός που παραμένει αυστηρά πάνω στον αυτοκινητόδρομο δεν έχει τη δυνατότητα ούτε να ανεφοδιάσει το αυτοκίνητό του με καύσιμο ούτε να το φορτίσει.
Διαβάστε Επίσης
Τελευταία στάση στους Σοφάδες
Το τελευταίο ΣΕΑ που λειτουργεί με πρατήριο και υποδομή φόρτισης στον Ε65, με κατεύθυνση προς βορρά, βρίσκεται στους Σοφάδες, περίπου στη Χ.Θ. 70+300.
Από εκεί ο Ε65 συνεχίζει προς Τρίκαλα, Καλαμπάκα και στη συνέχεια προς το βόρειο τμήμα που παραδόθηκε πρόσφατα στην κυκλοφορία, για να καταλήξει στον νέο κόμβο σύνδεσης με την Εγνατία Οδό στην περιοχή του Κηπουρειού.
Στη διαδρομή αυτή υπάρχουν χώροι στάθμευσης και προβλέπονται ΣΕΑ, όμως δεν υπάρχει σήμερα ΣΕΑ με πρατήριο καυσίμων και διαθέσιμη φόρτιση που να λειτουργεί ώστε να μπορεί να χρησιμοποιήσει ο οδηγός ως ενδιάμεσο σταθμό ανεφοδιασμού.
Εάν δηλαδή κάποιος γεμίσει το ρεζερβουάρ ή φορτίσει την μπαταρία του αυτοκινήτου του στους Σοφάδες, πρέπει στη συνέχεια να έχει υπολογίσει την αυτονομία του μέχρι την επόμενη διαθέσιμη εγκατάσταση που δεν είναι καν μέσα στον Ε65.
Είσοδος στην Εγνατία και το πρόβλημα συνεχίζεται
Στο Κηπουρειό ο Ε65 συνδέεται πλέον με την Εγνατία Οδό, τον αυτοκινητόδρομο Α2 και ευρωπαϊκό άξονα E90. Η Εγνατία είναι ένας δρόμος που έχει παραδοσιακά, πρόβλημα στο συγκεκριμένο θέμα. Δεν διαθέτει σημεία για ανεφοδιασμό ή φόρτιση, ή έστω μια απλή στάση για ξξεκούραση, καθώς ακόμη και τα παράπλευρά πάρκινγκ είναι ελάχιστα.
Θα περίμενε κανείς η σύνδεση με τον Ε65 να συνοδεύεται από έναν ΣΕΑ ή ένα πρατήριο για παράδειγμα, όμως ο οδηγός αναγκάζεται να συνεχίσει και χρειάζεται μάλιστα να διανύσει σημαντική απόσταση μέχρι να συναντήσει το επόμενο ΣΕΑ που διαθέτει πρατήριο και δυνατότητα φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Αυτό είναι το ΣΕΑ Πλατάνου, στη Χ.Θ. 283,8 της Εγνατίας Οδού.
Έτσι δημιουργείται ένα ιδιαίτερα μεγάλο συνεχόμενο τμήμα στο οποίο ο οδηγός, εφόσον δεν εξέλθει από τον αυτοκινητόδρομο, δεν μπορεί να κάνει ούτε τον παραδοσιακό ανεφοδιασμό με βενζίνη ή diesel ούτε να συνδέσει το αυτοκίνητό του σε ταχυφορτιστή.
Πάνω από 200 χιλιόμετρα χωρίς ανεφοδιασμό
Αν συνδυάσουμε τα δύο τμήματα –τον Ε65 από τους Σοφάδες μέχρι τη σύνδεση με την Εγνατία και στη συνέχεια την Εγνατία μέχρι το ΣΕΑ Πλατάνου– προκύπτει ένα συνεχόμενο ταξίδι άνω των 200 χιλιομέτρων χωρίς πρατήριο ή διαθέσιμο σημείο φόρτισης πάνω στον αυτοκινητόδρομο.
Προσοσχή, δεν μιλάμε για την απουσία πρατηρίων από μια ολόκληρη περιοχή. Ο οδηγός μπορεί φυσικά να εξέλθει από τον αυτοκινητόδρομο, να κινηθεί προς μια κοντινή πόλη ή χωριό και να βρει πρατήριο ή φορτιστή. Αυτό όμως αλλάζει τη φύση του ταξιδιού.
Η λογική ενός κλειστού αυτοκινητόδρομου είναι ότι ο οδηγός μπορεί να πραγματοποιήσει ένα μεγάλο ταξίδι χωρίς να χρειάζεται να επιστρέφει στο παλιό οδικό δίκτυο για βασικές ανάγκες. Στην προκειμένη περίπτωση, αυτή η δυνατότητα δεν υπάρχει για ένα ιδιαίτερα μεγάλο τμήμα της διαδρομής.
Τα ΣΕΑ του Ε65 δεν είναι ακόμη έτοιμα
Φυσικά ο Ε65 περιλαμβάνει δύο ΣΕΑ που έχουν προβλεφθεί σε αυτά τα χιλιόμετρα μέχρι το Κηπουρειό και τη σύνδεση με την Εγνατία. Αυτό είναι κάτι που θα αλλάξει πλήρως την κατάσταση και θα βοηθήσει σημαντικά ειδικά τους οδηγούς που θέλουν να ταξιδέψουν στην Εγνατία για μεγάλο διάστημα.
Ωστόσο ακόμη δεν είναι έτοιμα και έτσι είμαστε ακόμη σε ένα μεταβατικό στάδιο για τον Ε65, όπως αποδεικνύεται στην πράξη. Στο βόρειο τμήμα προβλέπονται εγκαταστάσεις ΣΕΑ, στην περιοχή της Ράξας και του Αγιόφυλλου–Καρπερού.
