Πρόκειται για μια κατάσταση στην οποία κανείς δεν θέλει να βρεθεί, όμως επειδή κάποιες φορές αυτό που θέλουμε δεν είναι τελικά και αυτό που συμβαίνει, καλό είναι να γνωρίζουμε εκ των προτέρων τι είναι αυτό που ακολουθεί.
Διαβάστε Επίσης
Και για να γίνουμε συγκεκριμένοι, τι συμβαίνει όταν η ένδειξη αυτονομίας ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου φτάσει στο μηδέν, αλλά ο πλησιέστερος φορτιστής βρίσκεται ακόμη αρκετά χιλιόμετρα μακριά; Το αυτοκίνητο ακινητοποιείται αμέσως ή υπάρχει ένα τελευταίο απόθεμα ενέργειας που μπορεί να αποδειχθεί σωτήριο;
Αυτό ακριβώς θέλησαν να διαπιστώσουν οι διοργανωτές του ECOBEST Challenge 2026, δοκιμάζοντας 15 ηλεκτρικά αυτοκίνητα σε πραγματικές συνθήκες, μέχρι να σταματήσουν να κινούνται.
Το αποτέλεσμα είχε ιδιαίτερο ενδιαφέρον, καθώς όλα τα αυτοκίνητα συνέχισαν να κινούνται ακόμη και μετά τον μηδενισμό της ένδειξης αυτονομίας ή του ποσοστού φόρτισης. Ωστόσο, η επιπλέον απόσταση που κατάφεραν να καλύψουν, διέφερε εντυπωσιακά.
Οι διαφορές μεταξύ των μοντέλων
Στην πρώτη θέση βρέθηκε το Leapmotor B10, το οποίο διένυσε επιπλέον 32 χιλιόμετρα, ενώ ακολούθησε το Tesla Model Y Long Range με 31 χιλιόμετρα. Στον αντίποδα, το Xpeng P7+ ακινητοποιήθηκε μόλις ένα χιλιόμετρο μετά τον μηδενισμό της ένδειξης.
Στον πίνακα που ακολουθεί, μπορείτε να δείτε τα μοντέλα που συμμετείχαν και τα επιπλέον χιλιόμετρα που κατάφεραν να διανύσουν με την μπαταρία εξαντλημένη.
Ο μέσος όρος των 15 ηλεκτρικών αυτοκινήτων διαμορφώθηκε στα 16 χιλιόμετρα, ένα περιθώριο που μπορεί να αποδειχθεί χρήσιμο σε μια δύσκολη στιγμή, αλλά σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να θεωρείται εγγυημένο.
Πώς πραγματοποιήθηκε η δοκιμή
Οι δημοσιογράφοι οδήγησαν τα αυτοκίνητα σε κοινή διαδρομή κοντά στο Μιλάνο, η οποία περιλάμβανε αστικούς δρόμους, επαρχιακές διαδρομές και αυτοκινητόδρομους.
Για να περιοριστεί η επίδραση του διαφορετικού οδηγικού στιλ, οι οδηγοί άλλαζαν αυτοκίνητο κάθε 30 χιλιόμετρα. Όλα τα μοντέλα κινούνταν στην κανονική λειτουργία οδήγησης, με ενεργοποιημένο τον κλιματισμό και τις προβλεπόμενες πιέσεις ελαστικών. Η θερμοκρασία περιβάλλοντος κυμαινόταν μεταξύ 20 και 25 βαθμών Κελσίου.
Το τελικό σκέλος πραγματοποιήθηκε στην πίστα δοκιμών Vairano. Όταν η ένδειξη αυτονομίας ή η στάθμη φόρτισης έφτανε στο μηδέν, οι οδηγοί συνέχιζαν μέχρι το αυτοκίνητο να μην μπορεί πλέον να κινηθεί.
Για την υποστήριξη της δοκιμής χρησιμοποιήθηκε ένα Zeekr 7GT, το οποίο μπορούσε να μεταφέρει ηλεκτρική ενέργεια στα ακινητοποιημένα αυτοκίνητα μέσω της λειτουργίας Vehicle-to-Load (V2L).
Γιατί συνεχίζουν μετά το 0%;
Η εξήγηση βρίσκεται στον τρόπο λειτουργίας του συστήματος διαχείρισης της μπαταρίας.
Η ένδειξη 0% δεν σημαίνει απαραίτητα ότι έχει εξαντληθεί όλη η ενέργεια που περιέχει η μπαταρία. Οι κατασκευαστές προβλέπουν ένα περιθώριο προστασίας, ώστε η τάση των κυψελών να μην πέσει σε επίπεδα που θα μπορούσαν να προκαλέσουν ζημιά.
Καθώς η διαθέσιμη ενέργεια μειώνεται, το σύστημα μπορεί να περιορίσει την ισχύ και τελικά να διακόψει την κίνηση. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι η ένδειξη 0% και η εκτιμώμενη αυτονομία των 0 χιλιομέτρων δεν εμφανίζονται υποχρεωτικά την ίδια στιγμή.
Το συμπέρασμα είναι πως το μηδέν στον πίνακα οργάνων, δεν σημαίνει πάντα άμεση ακινητοποίηση, αλλά ούτε και αποτελεί υπόσχεση για επιπλέον χιλιόμετρα.
Η διαφορά ανάμεσα στα 32 χιλιόμετρα του Leapmotor και στο μόλις ένα του Xpeng είναι αρκετή για να εξηγήσει γιατί οι οδηγοί δεν πρέπει να βασίζονται σε αυτή την έξτρα αυτονομία.
