Από σύμπτωση δεν έχω οδηγήσει ακόμα τα Xpeng G6 και G9 αλλά είχα ακούσει καλά λόγια από τους συνεργάτες του Top Gear Greece. Μέχρι που έπεσε στα χέρια μου στο Xpeng P7+ που ήρθε στην ελληνική αγορά τον Ιούνιο του 2026.
Άρχιζα να το περιεργάζομαι από το parking. Ακόμα και σταθμευμένο το P7+ έχει μια ξεχωριστή γοητεία. Προσπαθώ να εντοπίσω που οφείλεται και μετά από αρκετή ώρα παρατήρησης κάτι μου φταίει. Ο πίσω τροχός φαίνεται μικρότερος από τον μπροστά. Ο λόγος είναι απλός: μπροστά ο τροχός γεμίζει το αμάξωμα σχεδόν μέχρι το όριό του ενώ πίσω έχει αρκετό αμάξωμα προς τα επάνω.
Ποιο άλλο αυτοκίνητο έχει σχεδόν το ίδιο εφέ -αλλά για διαφορετικό λόγο; Η υπέροχη Citroen SM (που κατέστρεψε την Citroen αλλά αυτό είναι άλλη κουβέντα) και ξαφνικά συνειδητοποιείς ότι το κινεζικό αυτοκίνητο έχει πολύ παρόμοια φόρμα. Δεν γνωρίζω αν οι σχεδιαστές του επεδίωξαν αυτήν την ομοιότητα αλλά αν το έκαναν μπράβο τους γιατί αποδεικνύουν ότι δεν τους λείπει το γούστο.
Διαβάστε Επίσης
Βέβαια το cardesignnews -που ασχολείται με την σχεδίαση των αυτοκινήτων- έχει άλλη γνώμη και αναφέρει ότι υπάρχει αισθητική γειτνίαση με το Citroen C6 (είναι απόγονος της SM άλλωστε), κυρίως λόγω του πίσω τμήματος. ΟΚ, δεν θα διαφωνήσω αλλά στο προφίλ είναι πιο κοντά στην SM. Όλα αυτά κάνουν λίγη εντύπωση όταν μαθαίνεις ότι ο επικεφαλής σχεδίασης του μοντέλου λέγεται Joan Melancon και είναι Γάλλος.
Γενικά πολλοί επαινούν τις καθαρές γραμμές, τη λεία επιφάνεια και την απουσία περιττών λεπτομερειών στο πλάι. Και αυτή είναι μια λεπτομέρεια που κάνει την διαφορά.
Εν ολίγοις από αλλού περιμέναμε έναν ηλεκτρικό απόγονο στο σχεδιαστικό πνεύμα των υπέροχων Gran Turismo της γαλλικής φίρμας και από άλλου μας ήρθε. Μόνο γι' αυτό αξίζουν πολλά μπράβο στην Xpeng.
Ιδίως στην σημερινή εποχή έχουμε ανάγκη από αυτοκίνητα που έχουν ξεχωριστό αισθητικό χαρακτήρα και το P7+ αν μη τι άλλο έχει πολύ χαρακτήρα. Σε αντίθεση με τον πλειονότητα των κινεζικών μοντέλων, που ποντάρουν στην αισθητική οικειότητα μιας αδιάφορης ισορροπίας.
Καμπίνα διαστημόπλοιο;
Εncapsulated spaceship. Έτσι αποκαλούν οι σχεδιαστές του μοντέλου την καμπίνα και η ακριβής μετάφραση είναι "ενθυλακωμένο διαστημόπλοιο". ΟΚ, παρακάμπτω αυτόν τον χαρακτηρισμό καθώς δεν τον κατανοώ ακριβώς αλλά στην καμπίνα του P7+ ψάχνεις να βρεις μειονέκτημα. Και τελικά βρίσκεις ένα: Απουσία φυσικών διακοπτών.
Ναι, γνωρίζουμε ότι η Xpeng σε πολλά πράγματα ακολουθεί την λογική της Tesla αλλά η επαναφορά των φυσικών διακοπτών είναι στο τραπέζι πλέον -ιδίως μετά τα "μαγικά" που έκανε ο Sir Jony Ive στην καμπίνα της Ferrari Luce.
Πόσο πραγματικά μειώνει την εργονομία του αυτό το γεγονός; Όχι πολύ καθώς η Xpeng έχει ένα λειτουργικό που είναι εντυπωσιακά σωστό και εύκολο μειώνοντας τις πολλές κινήσεις στο interface.
Α, και κάτι ακόμα: έχει την καλύτερη -φυσική- ροδέλα στο τιμόνι για να την ρύθμιση ταχύτητας του adaptive cruise control. Την κορυφαία στην αυτοκίνηση μακράν. Στα περισσότερα αυτοκίνητα η ροδέλα ή τα κουμπιά είτε ανεβαίνουν αργά, είτε απότομα, γενικά σε ψιλοβασανίζουν. Σε αυτό το Xpeng γίνεται πανεύκολα και πας στην ταχύτητα που θέλεις αμέσως, είτε πρόκειται για μικρή αυξομείωση, είτε για μεγάλη. Ακόμα ένα μπράβο στην Xpeng.
Όσο για τα υπόλοιπα της καμπίνας σχεδόν αναμενόμενα: πολύ καλά υλικά, σωστή συναρμογή, καλόγουστη και λιτή σχεδίαση, εξαιρετικό ηχοσύστημα, λεπτομέρειες που κάνουν την διαφορά, άνετα καθίσματα, τραπεζάκι για τον πίσω δεξιά, χώροι που περισσεύουν για επιβάτες και αποσκευές και πολύ καλή ηχομόνωση.
Ό,τι ακριβώς περιμένεις από ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας και αυτής της τιμής. Όχι ότι είναι ακριβό αλλά ούτε φθηνό δεν είναι. Η έκδοση Long Range PRO RWD που είχαμε στην διάθεσή μας με τους 313 ίππους και τις 74,9 kWh μπαταρίας ξεκινά από τα 46.990 ευρώ.
Πόσο μακριά θα φτάσει;
Η εταιρεία ανακοινώνει για το Long Range μια αυτονομία στα 530 χιλιόμετρα και μέση κατανάλωση στις 16,4 kWh ανά 100 χιλιόμετρα. Στην πόλη θα πέσει ακόμα και κάτω από 14 kWh ανά 100 χιλιόμετρα ενώ στον αυτοκινητόδρομο θα πάει περίπου στις 17,3 kWh ανά 100 χλμ. χωρίς να κοιτάζεις συνέχεια το κοντέρ για να μην ξεπεράσεις τα 110 km/h, όπου επιτρέπεται.
Πώς γίνεται ένα αυτοκίνητο λίγο πάνω από 5 μέτρα και με πλάτος κοντά στα 2 μέτρα να καταναλώνει τόσο λίγο; Πολύ χαμηλός αεροδυναμικός συντελεστής (από τους καλύτερους στον κόσμο με Cd 0,206!) και καλή διαχείριση ενέργειας.
Αλλά και να θες να του ρουφήξεις το αίμα είναι τεχνολογίας 800 Volt και θα φορτίσει ταχύτατα -φτάνει να βρεις ταχυφορτιστή που σηκώνει 446 kW- και πάει από το 10% στο 80% της μπαταρίας σε 12 λεπτά!
Πολύ αυτόνομο
Τα συστήματα υποβοήθησης οδηγού του P7+ είναι εξαιρετικά από κάθε άποψη αλλά θα εστιάσουμε στην "αυτόνομη" αλλαγή λωρίδας κυκλοφορίας. Δεν είναι το πρώτο αυτοκίνητο που ανάβεις φλας και αλλάζει λωρίδα μόνο του αλλά το κάνει τόσο φυσικά και με τόση αυτοπεποίθηση που -αν εσύ δεν έχεις τόση- θα σε κομπλάρει. Ενδεικτικά θα πούμε ότι το κάνει π.χ. πολύ καλύτερα από Tesla και σίγουρα καλύτερα από έναν όχι και τόσο έμπειρο οδηγό.
Προφανώς έχει όποιο σύστημα υποβοήθησης οδηγού υπάρχει και είναι ξεκάθαρο ότι διαθέτει όλο το hardware για αυτόνομη οδήγηση επιπέδου 3 και θα είναι πανέτοιμο να το κάνει όταν υπάρχει το κατάλληλο θεσμικό πλαίσιο.
Βασικός ανταγωνιστής του; Αναμφίβολα το Zeekr 7GT. Αμφότερα κινέζικα, ποιοτικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα μεγάλου τουρισμού. Πού διαφέρουν; Σίγουρα το 7GT είναι καλοσχεδιασμένο αυτοκίνητο αλλά δεν έχει το απαράμιλλο στυλ του P7+. Θα πούμε επίσης ότι το 7GT είναι πιο σπορ GT ενώ το P7+ είναι πιο λίμο GT. Επίσης αμφότερα είναι αρχιτεκτονικής 800 Volt. Συνολικά πιο δυνατό, δυναμικό και σπιρτόζικο το 7GT, περισσότεροι χώροι, στυλ και άνεση για το P7+.
