Για πρώτη φορά στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας, τα αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης αντιπροσωπεύουν λιγότερο από το μισό των καινούργιων αυτοκινήτων που πωλούνται παγκοσμίως. Τα στοιχεία για το πρώτο εξάμηνο του 2026 δείχνουν ότι η μετάβαση προς τα εξηλεκτρισμένα μοντέλα συνεχίζεται, αν και με σημαντικές διαφορές από αγορά σε αγορά.
Σύμφωνα με τα στοιχεία της Mobility Global που επικαλείται η Nikkei, οι πωλήσεις αυτοκινήτων που χρησιμοποιούν αποκλειστικά κινητήρα εσωτερικής καύσης μειώθηκαν κατά 10% στο πρώτο μισό του 2026, περιοριζόμενες σε 20,25 εκατομμύρια μονάδες. Το μερίδιό τους στην παγκόσμια αγορά υποχώρησε κατά 3 ποσοστιαίες μονάδες, στο 49%.
Διαβάστε Επίσης
Πρόκειται για μια εντυπωσιακή αλλαγή μέσα σε λίγα μόλις χρόνια. Το 2021 τα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης αντιπροσώπευαν περίπου το 73% των παγκόσμιων πωλήσεων. Πλέον, για πρώτη φορά, βρίσκονται κάτω από το όριο του 50%.
Η εικόνα γίνεται ακόμη πιο ενδιαφέρουσα αν εξετάσει κανείς τι βρίσκεται στην άλλη πλευρά της ζυγαριάς. Οι πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων (BEV) αυξήθηκαν κατά 12%, φτάνοντας τα 6,87 εκατομμύρια οχήματα και μερίδιο 17% στην παγκόσμια αγορά. Τα υβριδικά, ωστόσο, παραμένουν ιδιαίτερα ισχυρά, με 7,27 εκατομμύρια πωλήσεις και μερίδιο 18%.
Η Κίνα και οι ΗΠΑ δείχνουν πόσο σημαντικές είναι οι επιδοτήσεις
Παρά τη συνολική άνοδο των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, η εξέλιξη δεν είναι ίδια σε όλες τις μεγάλες αγορές. Και εδώ βρίσκεται ίσως το πιο ενδιαφέρον συμπέρασμα των στοιχείων.
Η Κίνα εξακολουθεί να αντιπροσωπεύει περίπου το μισό των παγκόσμιων πωλήσεων BEV, όμως οι πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων μειώθηκαν κατά 3% στο πρώτο εξάμηνο του 2026, στις 3,44 εκατομμύρια μονάδες. Η υποχώρηση ήρθε μετά τη μείωση των φορολογικών κινήτρων που τέθηκε σε ισχύ από τον Ιανουάριο.
Ανάλογη ήταν η εικόνα στη Βόρεια Αμερική. Οι πωλήσεις BEV μειώθηκαν κατά 15%, με την εξέλιξη να αποδίδεται σε μεγάλο βαθμό στην κατάργηση της ομοσπονδιακής φορολογικής έκπτωσης για την αγορά ηλεκτρικού αυτοκινήτου από την κυβέρνηση Trump τον Σεπτέμβριο του 2025.
Το γεγονός έχει ιδιαίτερη σημασία, καθώς δείχνει ότι η τιμή της βενζίνης από μόνη της δεν αρκεί για να καθορίσει τη συμπεριφορά των καταναλωτών. Ακόμη και σε μια περίοδο σημαντικής αύξησης του κόστους των καυσίμων, η απόσυρση των κρατικών κινήτρων ήταν αρκετή για να επιβραδύνει αισθητά τη ζήτηση για ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Η General Motors, για παράδειγμα, έχει μειώσει κατά 75% την προγραμματισμένη παραγωγή του Bolt μετά την απώλεια της φορολογικής έκπτωσης.
Η Ευρώπη περνά σε διαφορετική φάση
Η Ευρώπη παρουσιάζει μια εντελώς διαφορετική εικόνα. Οι πωλήσεις εξηλεκτρισμένων αυτοκινήτων αυξήθηκαν κατά 32% στο πρώτο εξάμηνο, φτάνοντας τα 1,81 εκατομμύρια μονάδες.
Για πρώτη φορά, μάλιστα, τα ηλεκτροκίνητα οχήματα ξεπέρασαν σε πωλήσεις τα αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης στις 31 μεγαλύτερες ευρωπαϊκές αγορές σε επίπεδο εξαμήνου, σύμφωνα με την ACEA.
Εδώ, οι υψηλότερες τιμές των καυσίμων φαίνεται ότι λειτούργησαν ως επιπλέον καταλύτης για την ηλεκτροκίνηση. Η οικονομία χρήσης ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου γίνεται περισσότερο ελκυστική όταν το κόστος της βενζίνης και του diesel αυξάνεται, ιδιαίτερα για οδηγούς με υψηλά ετήσια χιλιόμετρα.
Η διαφορά με την Κίνα και τις ΗΠΑ είναι χαρακτηριστική: εκεί όπου εξακολουθεί να υπάρχει ισχυρή πολιτική υποστήριξη, η αύξηση του κόστους των καυσίμων ενισχύει τη στροφή προς τα ηλεκτρικά. Εκεί όπου τα κίνητρα αποσύρονται, η μετάβαση επιβραδύνεται.
Τα υβριδικά κερδίζουν χρόνο
Η άνοδος των υβριδικών αποτελεί ένα ακόμη σημαντικό στοιχείο της εικόνας. Με 7,27 εκατομμύρια πωλήσεις στο πρώτο εξάμηνο, τα υβριδικά κατέλαβαν το 18% της παγκόσμιας αγοράς και ξεπέρασαν τα αμιγώς ηλεκτρικά. Η εξέλιξη δικαιώνει, τουλάχιστον προς το παρόν, την πιο προσεκτική στρατηγική αρκετών ιαπωνικών κατασκευαστών.
Η Toyota, η Honda και η Nissan εξακολουθούν να επενδύουν σημαντικά στην υβριδική τεχνολογία, ιδιαίτερα για την αγορά της Βόρειας Αμερικής. Η Nissan ενισχύει την τεχνολογία e-Power, ενώ Toyota και Honda αυξάνουν τις επενδύσεις τους στην παραγωγή υβριδικών αυτοκινήτων στις ΗΠΑ.
Στην Ευρώπη, όμως, η εικόνα είναι διαφορετική. Εδώ η αύξηση του κόστους χρήσης των συμβατικών αυτοκινήτων και οι πολιτικές για τις εκπομπές CO₂ ευνοούν περισσότερο τα BEV. Αυτό σημαίνει ότι μια αυτοκινητοβιομηχανία που θα επενδύσει υπερβολικά στα υβριδικά κινδυνεύει να βρεθεί εκτός της κατεύθυνσης προς την οποία κινείται η ευρωπαϊκή αγορά.
Η Κίνα εξάγει πλέον την ηλεκτροκίνηση
Το επόμενο μεγάλο κεφάλαιο της αγοράς βρίσκεται στις αναδυόμενες αγορές. Στη Νοτιοανατολική Ασία οι πωλήσεις εξηλεκτρισμένων αυτοκινήτων αυξήθηκαν κατά 81% στο πρώτο εξάμηνο, φτάνοντας περίπου τις 350.000 μονάδες. Στην Ωκεανία οι πωλήσεις υπερδιπλασιάστηκαν, φτάνοντας περίπου τις 110.000.
Σύμφωνα με εκτιμήσεις του International Energy Agency, περίπου το 55% των ηλεκτρικών και plug-in υβριδικών αυτοκινήτων που πωλούνται εκτός ΗΠΑ, Ευρώπης και Κίνας προέρχεται από την Κίνα. Συνολικά, οι κινεζικές μάρκες αντιπροσωπεύουν περίπου το 60% των παγκόσμιων πωλήσεων ηλεκτρικών και plug-in υβριδικών αυτοκινήτων.
Η BYD βρίσκεται στην κορυφή αυτής της επέκτασης, με τις πωλήσεις της εκτός Κίνας να καταγράφουν εντυπωσιακή αύξηση. Αυτό σημαίνει ότι η επόμενη φάση της παγκόσμιας ηλεκτροκίνησης δεν θα αφορά μόνο το πόσα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα πουληθούν, αλλά και το ποιοι κατασκευαστές θα τα παράγουν.
Το τέλος της εποχής του βενζινοκίνητου αυτοκινήτου;
Το γεγονός ότι τα αυτοκίνητα αποκλειστικά με κινητήρα εσωτερικής καύσης έπεσαν κάτω από το 50% της παγκόσμιας αγοράς είναι αναμφίβολα ένα σημαντικό ορόσημο. Χρειάζεται, όμως, λίγη προσοχή στην ερμηνεία του.
Το ποσοστό αφορά τα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν αποκλειστικά βενζίνη και δεν περιλαμβάνει τα diesel, ενώ η άνοδος των ηλεκτρικών επηρεάζεται αυτή την περίοδο και από τις ιδιαίτερα υψηλές τιμές των καυσίμων. Εάν η τιμή του πετρελαίου υποχωρήσει σημαντικά τους επόμενους μήνες, ένα μέρος αυτής της πίεσης μπορεί να εξαφανιστεί.
