Οι δρόμοι γύρω μας έχουν γεμίσει SUV που είναι αντικειμενικά βαρύτερα από τα αυτοκίνητα που κυκλοφορούσαν τις προηγούμενες δεκαετίες, όμως τα τελευταία χρόνια τα SUV αυτά γίνονται ακόμη βαρύτερα γιατί είναι ηλεκτρικά. Πόσο όμως όλα αυτά επηρεάζουν την άσφαλτο στην οποία κινούμαστε καθημερινά και δημιουργούν λακούβες που λειτουργούν ως παγίδες; Η απάντηση είναι πως το βάρος παίζει ρόλο, αλλά η πραγματική εικόνα είναι αρκετά πιο σύνθετη.
Πολιτικοί μηχανικοί επισημαίνουν ότι η φθορά του οδοστρώματος εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το φορτίο ανά άξονα, την κατάσταση της ασφάλτου και τις καιρικές συνθήκες.
Ένα βαρύ ηλεκτρικό αυτοκίνητο καταπονεί περισσότερο τον δρόμο από ένα αντίστοιχο ελαφρύτερο μοντέλο. Αυτό, όμως, δεν σημαίνει ότι είναι ο βασικός υπεύθυνος για όλες τις λακκούβες.
Ένα φορτηγό καταπονεί πολύ περισσότερο την άσφαλτο
Η αύξηση του βάρους των καινούργιων αυτοκινήτων τα τελευταία χρόνια είναι γεγονός, με τις μπαταρίες των ηλεκτρικών να αποτελούν έναν από τους λόγους. Η διαφορά, ωστόσο, σε σχέση με τα βαρέα φορτηγά παραμένει τεράστια.
Ο Ali Rahman, πολιτικός μηχανικός από το University of Leeds, εξηγεί στο Autocar ότι η καταπόνηση του δρόμου αυξάνεται έντονα όσο μεγαλώνει το φορτίο που δέχεται κάθε άξονας. Έτσι, ένα βαρύ φορτηγό μπορεί να προκαλέσει φθορά αντίστοιχη με εκείνη χιλιάδων διελεύσεων επιβατικών αυτοκινήτων.
Δηλαδή, ένα ηλεκτρικό SUV μπορεί να είναι βαρύτερο από ένα συμβατικό αυτοκίνητο, όμως δεν συγκρίνεται με τα φορτία που μεταφέρουν τα βαρέα οχήματα στους δρόμους.
Το νερό και ο παγετός κάνουν τη ζημιά
Οι λακκούβες δεν δημιουργούνται συνήθως επειδή πέρασε ένα βαρύ αυτοκίνητο από έναν δρόμο. Η διαδικασία ξεκινά συχνά από μικρές ρωγμές στην άσφαλτο, στις οποίες εισχωρεί νερό. Σε περιοχές με παγετό, το νερό παγώνει, διαστέλλεται και διευρύνει τις ρωγμές. Όταν η θερμοκρασία ανεβαίνει, ο πάγος λιώνει και η διαδικασία επαναλαμβάνεται. Η κυκλοφορία των οχημάτων ολοκληρώνει τη φθορά, μέχρι να εμφανιστεί η γνωστή λακκούβα.
Στη Βρετανία, το πρόβλημα συνδέεται και με τις ανάγκες συντήρησης του οδικού δικτύου. Σύμφωνα με την Asphalt Industry Alliance, το κόστος του συσσωρευμένου backlog συντήρησης στους τοπικούς δρόμους της Αγγλίας και της Ουαλίας ξεπερνά τα 18 δισ. λίρες.
Τι ισχύει στην Ελλάδα;
Η ίδια συζήτηση έχει ενδιαφέρον και για την Ελλάδα, όπου οι λακκούβες αποτελούν συχνό φαινόμενο σε δρόμους πόλεων, επαρχιακά δίκτυα και οδικούς άξονες.
Η χώρα μας δεν αντιμετωπίζει σε καμία περίπτωση τις ίδιες καιρικές συνθήκες με τη Βρετανία. Σε ορεινές περιοχές, ο παγετός και οι κύκλοι παγώματος και απόψυξης μπορούν να επιβαρύνουν την άσφαλτο. Σε άλλες περιοχές, σημαντικό ρόλο παίζουν οι έντονες βροχοπτώσεις, η απορροή νερού, οι υψηλές θερμοκρασίες και η γήρανση του οδοστρώματος.
Τα έργα συντήρησης και ασφαλτόστρωσης που πραγματοποιούνται κατά διαστήματα σε δήμους και περιφέρειες δείχνουν ότι η αποκατάσταση των δρόμων αποτελεί διαρκή ανάγκη. Δεν υπάρχουν, ωστόσο, στοιχεία που να αποδεικνύουν ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι ο κύριος υπεύθυνος για τις λακκούβες στο ελληνικό οδικό δίκτυο.
Αντίθετα, η καταπόνηση από τα φορτηγά και τα λεωφορεία, η κατάσταση της ασφάλτου, η διαχείριση των ομβρίων και η έγκαιρη συντήρηση είναι παράγοντες που πρέπει να εξετάζονται συνολικά.
Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν είναι αθώα, αλλά ούτε και ο αποδιοπομπαίος τράγος
Ένα βαρύ ηλεκτρικό αυτοκίνητο επιβαρύνει περισσότερο το οδόστρωμα από ένα ελαφρύτερο. Αυτό είναι δεδομένο. Το να του αποδίδουμε όμως την ευθύνη για όλες τις λακκούβες είναι υπεραπλούστευση.
Η πραγματική φθορά ενός δρόμου εξαρτάται από το σύνολο των οχημάτων που περνούν από αυτόν, τα φορτία ανά άξονα, την ποιότητα της κατασκευής, το νερό, τον καιρό και τη συντήρηση.
