Στην αναζήτηση ενός ποιοτικού επταθέσιου ηλεκτρικού, δεν γίνεται να μην κοιτάξεις προς την πλευρά του Peugeot 5008. Πρόκειται για την ναυαρχίδα της φίρμας που εκτός από ηλεκτρικό κυκλοφορεί και ως mild Hybrid αλλά και με plug-in υβριδικό σύνολο. Βέβαια εδώ μας ενδιαφέρει το ηλεκτρικό και είχαμε στην διάθεσή μας την έκδοση με την μπαταρία των 72 kWh και τους 210 ίππους.
Το 5008 βασίζεται στην πλατφόρμα STLA Medium, ίσως την καλύτερη "βάση" που διαθέτει αυτήν την στιγμή ο όμιλος της Stellantis και φυσικά στην ίδια πλατφόρμα στηρίζεται και το εξαιρετικό 3008.
Πόσο διαφέρει από το 3008
Πού διαφέρει το 5008 από το C-SUV 3008; Το εύκολο είναι να πούμε ότι το 5008 είναι επταθέσιο. Πρόκειται για ένα μεσαίο SUV που μοιράζεται πολλά με το 3008 -και κυρίως ίσως το πιο καλόγουστο και ξεχωριστό ταμπλό τα τελευταία χρόνια, σε αυτήν την κατηγορία αυτοκινήτων.
Όμως το 5008 είναι αρκετά μεγαλύτερο αυτοκίνητο και φτάνει σχεδόν τα 4,8 μέτρα. Συγκεκριμένα είναι 25 εκατοστά πιο μακρύ από 3008, έχει το ίδιο πλάτος και μόλις 5 εκατοστά μεγαλύτερο ύψος αλλά κυρίως 16 εκατοστά μεγαλύτερο μεταξόνιο. Και αυτό γίνεται άμεσα αντιληπτό στους χώρους που προσφέρει.
Ενδεικτικά θα πούμε ότι αν δεν αναπτύξεις την τρίτη σειρά καθισμάτων έχεις σχεδόν ένα κυβικό μέτρο χώρο αποσκευών! Δηλαδή περίπου το διπλάσιο από τα 520 λίτρα του 3008. Στην επταθέσια διάταξη μένουν για αποσκευές 348 λίτρα. Άρα σε πρώτο επίπεδο τα δύο μοντέλα απευθύνονται σε ανθρώπους με διαφορετικές ανάγκες.
Πόση αυτονομία έχει η έκδοση με 72 kWh μπαταρία και 210 ίππους
Ομολογώ ότι το περίμενα κάπως πιο σπάταλο σε ηλεκτρόνια γιατί είναι ένα σχετικά ψηλό και σίγουρα βαρύ αυτοκίνητο (λίγο πάνω από 2,2 τόνους) και υπολόγιζα ότι τα 520 χιλιόμετρα αυτονομίας (σε μικτό κύκλο) που ανακοινώνει η φίρμα ίσως ήταν πολύ αισιόδοξα.
Δεν ήταν. Και σιγουρεύτηκα κάνοντας αρκετά χιλιόμετρα σε αυτοκινητόδρομο (και όχι με 90 km/h αλλά διαρκώς κοντά στα όρια ταχύτητας) και επαρχιακό δρόμο με μεγάλες υψομετρικές διαφορές -κάτι το οποίο καίει αλλά και δίνει ρεύμα.
Αποτέλεσμα; 16,7 kWh μέση κατανάλωση ανά 100 χιλιόμετρα, το οποίο είναι σε κάθε περίπτωση πολύ καλό νούμερο για ένα αυτοκίνητο αυτού του διαμετρήματος. Αυτό σημαίνει μια αυτονομία στα 432 χιλιόμετρα -αν βάλεις βάλεις στο μίγμα και την κατανάλωση λίγο πάνω από 14 kWh στην πόλη, ναι, τα 520 χιλιόμετρα που δίνει η φίρμα είναι πραγματικά.
Άνετο και ήσυχο
Είναι αρκετός καιρός που δεν έχω οδηγήσει το 3008 και είχα ξεχάσει πόσο ωραία περνάς στην καμπίνα του. Το ίδιο ισχύει και στο 5008 και αυτό που κάνει τρομερή εντύπωση είναι το πόσο ήσυχο είναι. Με 120 km/h ο θόρυβος στην καμπίνα δεν ξεπερνά τα 50 db! Εντυπωσιακά ήσυχο -που τελικά εξηγείται όταν δεις την τιμή.
Το 5008 είναι ένα πραγματικά premium 7θέσιο και δεν το κρύβει σε κανέναν τομέα. Αρμονική σχεδίαση, υψηλή ποιότητα υλικών/ συναρμογής, ηχομόνωση από το πάνω-πάνω ράφι, καλός εξοπλισμός, χαρακτηριστικά αυτόνομης οδήγησης, τεράστιοι χώροι και οδική συμπεριφορά χωρίς ψόγο. Ως ηλεκτρικό ξεκινά από τα 47.900 ευρώ και πραγματικά τα αξίζει. Άλλωστε δεν είναι τυχαίο ότι βραβευθεί ως το καλύτερο οικογενειακό αυτοκίνητο.
Ίσως αυτό που θα θέλαμε διαφορετικά θα ήταν η κίνηση να είναι στους πίσω τροχούς και όχι στους εμπρός για να αναδεικνύονται ακόμα περισσότερο το πλαίσιο και οι αναρτήσεις, όμως αυτή η επιλογή θα έκοβε χώρο αποσκευών, που είναι πιο σημαντικός για το 5008 από την "ενδυνάμωση" της οδικής συμπεριφοράς -αλλά υπάρχει και τετρακίνητο με 325 ίππους. Επίσης διατίθεται και έκδοση με 230 ίππους και την μεγάλη μπαταρία των 97 kWh που του δίνει αυτονομία πάνω από 650 χιλιόμετρα.
