Η Toyota αποτελεί χαρακτηριστικό παράδειγμα κατασκευαστή που δεν έχει παίξει τα ρέστα του σε ένα συγκεκριμένο σύστημα κίνησης, έχοντας εκφράσει την εκτίμηση πως στην παγκόσμια αγορά, υπάρχει χώρος για πολλαπλά συστήματα κίνησης.
Διαβάστε Επίσης
Σε αυτή τη λογική, ετοιμάζεται να προσθέσει μια ακόμη έκδοση στη νέα γενιά του Hilux, αυτή τη φορά με σύστημα κυψελών καυσίμου υδρογόνου. Το Hilux FCEV αναμένεται να περάσει στην παραγωγή το 2028, διευρύνοντας ακόμη περισσότερο τις επιλογές κινητήριων συνόλων του δημοφιλούς pick-up.
Το νέο Hilux παρουσιάστηκε μέσα στο 2026 και αποτελεί την ένατη γενιά του μοντέλου. Από την αρχή η Toyota το σχεδίασε γύρω από μια πολυτεχνολογική προσέγγιση, προσφέροντας υβριδική, αμιγώς ηλεκτρική και συμβατική έκδοση, ενώ η έκδοση κυψελών καυσίμου έρχεται να συμπληρώσει τη γκάμα.
Αλλαγές στα φώτα
Η πρώτη επίσημη εικόνα του Hilux FCEV αφήνει να διακρίνεται ένα διαφορετικό φωτιστικό μοτίβο σε ότι αφορά τα LED φώτα ημέρας, χωρίς ωστόσο να αποκαλύπτονται προς το παρόν σημαντικές σχεδιαστικές διαφοροποιήσεις από τις υπόλοιπες εκδόσεις.
Παραμένει επίσης άγνωστο αν η τελική έκδοση θα υιοθετήσει στοιχεία από το ηλεκτρικό Hilux, όπως τη διαφορετική μάσκα.
Η σημαντικότερη αλλαγή βρίσκεται φυσικά κάτω από το αμάξωμα. Το Hilux FCEV θα χρησιμοποιεί ηλεκτρικό σύστημα κίνησης που τροφοδοτείται από κυψέλες καυσίμου υδρογόνου, με την Toyota να στοχεύει σε αυτονομία άνω των 400 χιλιομέτρων σύμφωνα με τον κύκλο WLTP. Παράλληλα, η ικανότητα ρυμούλκησης θα φτάνει τους 2,5 τόνους, στοιχείο ιδιαίτερα σημαντικό για ένα επαγγελματικό pick-up.
Η τεχνολογία δεν είναι καινούργια για την Toyota. Η εταιρεία έχει ήδη δοκιμάσει πρωτότυπα Hilux με σύστημα κυψελών καυσίμου που προέρχεται από το Mirai, ενώ το 2024 κατασκεύασε δέκα πρωτότυπα στο Ηνωμένο Βασίλειο για δοκιμές σε πραγματικές συνθήκες.
Τα συγκεκριμένα οχήματα χρησιμοποιούσαν τρεις δεξαμενές υδρογόνου ενσωματωμένες στο πλαίσιο τύπου σκάλας και μια μπαταρία ιόντων λιθίου κάτω από την καρότσα.
Γρήγορος ανεφοδιασμός, λίγα σημεία
Ένα από τα βασικά πλεονεκτήματα της τεχνολογίας είναι ο χρόνος ανεφοδιασμού. Σε αντίθεση με ένα αμιγώς ηλεκτρικό pick-up, το υδρογονοκίνητο Hilux μπορεί να ανεφοδιαστεί σε λίγα λεπτά.
Ωστόσο, η περιορισμένη διαθεσιμότητα σταθμών ανεφοδιασμού υδρογόνου στην Ευρώπη αποτελεί μέχρι σήμερα σημαντικό ανασταλτικό παράγοντα για την πρακτική αξιοποίηση της συγκεκριμένης τεχνολογίας.
Και στους αγώνες
Σε άλλα νέα, η υδρογονοκίνητη έκδοση θα έχει και αγωνιστικό ρόλο, καθώς η Toyota Gazoo Racing σχεδιάζει να συμμετάσχει το 2027 στο Dakar Rally Future Mission 1000 με ένα Hilux FCEV, χρησιμοποιώντας τον αγώνα ως πεδίο εξέλιξης της τεχνολογίας.
Στην Ευρώπη το Hilux FCEV θα τοποθετηθεί δίπλα στις υβριδικές και ηλεκτρικές εκδόσεις, αποτελώντας ουσιαστικά την πιο ιδιαίτερη επιλογή της γκάμας. Η Toyota έχει ήδη επιβεβαιώσει ότι το μοντέλο θα λανσαριστεί το 2028, ενώ περισσότερες τεχνικές λεπτομέρειες αναμένεται να γίνουν γνωστές όσο πλησιάζει η έναρξη της παραγωγής.
