Η Porsche φαίνεται πως δεν είναι διατεθειμένη να ποντάρει αποκλειστικά σε μία μόνο τεχνολογία κίνησης, καθώς νέα πατέντα που κατέθεσε αποκαλύπτει ένα ιδιαίτερα ευέλικτο σύστημα μετάδοσης κίνησης, ικανό να λειτουργεί ως ηλεκτρικό, υβριδικό, range extender αλλά και ως συμβατικό αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Η γερμανική εταιρεία κατέθεσε τον Δεκέμβριο του 2024 στο German Patent and Trade Mark Office (DPMA) αίτηση ευρεσιτεχνίας για ένα νέο concept συστήματος κίνησης, το οποίο δημοσιεύθηκε αυτόν τον μήνα. Το σύστημα στοχεύει να προσφέρει σημαντικά μεγαλύτερη ευελιξία στα υβριδικά μοντέλα του μέλλοντος.
Στην "καρδιά" της πατέντας βρίσκεται ένα σύστημα κίνησης που μπορεί να λειτουργεί σε τέσσερα διαφορετικά προφίλ χρήσης, επιτρέποντας στον οδηγό να αλλάζει χαρακτήρα στο αυτοκίνητο ανάλογα με τις ανάγκες του.
Στην πλήρως ηλεκτρική λειτουργία, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης αποσυνδέεται μηχανικά από το σύστημα μετάδοσης, με το όχημα να κινείται αποκλειστικά μέσω της μπαταρίας και του ηλεκτροκινητήρα, όπως ένα αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο.
Στην υβριδική λειτουργία, ο θερμικός κινητήρας μεταδίδει απευθείας ισχύ στους τροχούς, ενώ παράλληλα υποστηρίζεται από τον ηλεκτροκινητήρα. Πρόκειται ουσιαστικά για ένα κλασικό setup με ιδιαίτερες απαιτήσεις απόδοσης, εστιασμένο στις επιδόσεις.
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει το range-extender mode. Σε αυτή τη λειτουργία, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δεν κινεί απευθείας το αυτοκίνητο, αλλά λειτουργεί ως γεννήτρια, παράγοντας ηλεκτρική ενέργεια για την τροφοδοσία του συστήματος κίνησης και τη φόρτιση της μπαταρίας.
Το πιο εντυπωσιακό τεχνικό στοιχείο είναι ότι, σύμφωνα με την πατέντα, σε αυτή τη λειτουργία ενεργοποιείται μόνο μέρος των κυλίνδρων του κινητήρα. Οι ενεργοί κύλινδροι διαθέτουν ειδικές επιστρώσεις χαμηλής τριβής και τροποποιημένα πιστόνια, ώστε να μειώνονται στο ελάχιστο οι ενεργειακές απώλειες, ακόμη και όταν οι ανενεργοί κύλινδροι συνεχίζουν να κινούνται μηχανικά.
Παράλληλα, υπάρχει και πλήρως θερμική λειτουργία, όπου το αυτοκίνητο λειτουργεί αποκλειστικά ως μοντέλο με κινητήρα εσωτερικής καύσης, χωρίς συμμετοχή του ηλεκτρικού συστήματος.
V8 με απενεργοποίηση μισών κυλίνδρων
Τα σχέδια της πατέντας δείχνουν πως η τεχνολογία βασίζεται σε κινητήρα V8 με δύο σειρές τεσσάρων κυλίνδρων. Στη λειτουργία range extender, η μία σειρά κυλίνδρων πιθανότατα απενεργοποιείται, επιτρέποντας στο σύστημα να λειτουργεί πιο αποδοτικά ως τετρακύλινδρο σύνολο.
Όταν απαιτείται πλήρης απόδοση, ο V8 επανέρχεται με όλη του την ισχύ διαθέσιμη. Η Porsche χρησιμοποιεί ήδη V8 κινητήρες στις ισχυρότερες εκδόσεις των Porsche Cayenne και Porsche Panamera.
Η Porsche κρατά ανοιχτές όλες τις επιλογές
Προς το παρόν, η πατέντα δεν αποκαλύπτει αν και πότε η Porsche σκοπεύει να περάσει την τεχνολογία στην παραγωγή. Όπως συμβαίνει συχνά με τις πατέντες, πρόκειται περισσότερο για κατοχύρωση τεχνογνωσίας παρά για άμεσο προαναγγελθέν μοντέλο παραγωγής.
Ωστόσο, η συγκεκριμένη εξέλιξη ενισχύει την εικόνα μιας Porsche που δεν εγκαταλείπει καμία τεχνολογία. Ήδη από το καλοκαίρι του 2024, η εταιρεία είχε αναθεωρήσει τον φιλόδοξο στόχο της για πάνω από 80% ηλεκτρικές πωλήσεις έως το 2030, συνδέοντας πλέον το πλάνο με τη ζήτηση της αγοράς.
Παράλληλα, έχει ήδη ανακοινώσει μια νέα SUV οικογένεια μοντέλων με κωδική ονομασία M1, η οποία θα διατίθεται με θερμικούς κινητήρες και plug-in hybrid εκδόσεις, με παραγωγή στο εργοστάσιο της Leipzig από το 2028.
Η κίνηση αυτή ερμηνεύεται από πολλούς ως απάντηση στη χαμηλότερη από την αναμενόμενη ζήτηση για ηλεκτρικά αυτοκίνητα σε αγορές-κλειδιά, όπως οι Ηνωμένες Πολιτείες.
