Αν ρωτήσεις 100 ανθρώπους να σου πουν με ποιον τρόπο μπορεί μια εταιρεία να αυξήσει τα έσοδά της, οι περισσότεροι θα σου απαντήσουν "μέσω της αύξησης των πωλήσεων".
Τι συμβαίνει όμως όταν οι πωλήσεις δεν είναι οι αναμενόμενες και οι προβλέψεις δεν αφήνουν μεγάλα περιθώρια αισιοδοξίας για αντιστροφή του κλίματος; Τότε μια πιθανή λύση είναι να αυξηθούν τα έσοδα που συνεπάγεται η κάθε πώληση.
Σε μια τέτοια κατάσταση φαίνεται πως βρίσκεται η Porsche, η οποία από την καλύτερη χρονιά στην ιστορία της το 2023, με 320.221 παραδόσεις παγκοσμίως, βιώνει την απότομη πτώση της ζήτησης στην Κίνα, που έχει αλλάξει σημαντικά την εικόνα.
Παράλληλα, η διακοπή των Macan και 718 στην ευρωπαϊκή αγορά, εξαιτίας της μη συμμόρφωσής τους με τις νέες απαιτήσεις κυβερνοασφάλειας, επιβάρυνε περαιτέρω τις πωλήσεις.
Νέα μείωση το 2026
Το 2025 οι παγκόσμιες παραδόσεις μειώθηκαν στις 279.449 μονάδες, επιστρέφοντας περίπου στα επίπεδα του 2020. Όπως είπαμε και πιο πάνω, η πορεία δεν δείχνει σημάδια ανάκαμψης, καθώς το 2026 ξεκίνησε με πτώση 15% στο πρώτο τρίμηνο, φτάνοντας τις 60.991 πωλήσεις.
Μπροστά σε αυτή τη νέα πραγματικότητα, η Porsche εξετάζει μείωση της παραγωγικής της δυναμικότητας, ώστε να ευθυγραμμιστεί με τη χαμηλότερη ζήτηση.
Μεγαλύτερα περιθώρια κέρδους
Παρά τη μείωση όγκων, ο CEO της εταιρείας, Michael Leiters, εμφανίζεται βέβαιος ότι η Porsche μπορεί να αυξήσει την κερδοφορία της. Όπως δήλωσε στη γερμανική εφημερίδα Frankfurter Allgemeine Zeitung, "η Porsche πρέπει να βγάζει χρήματα, ακόμη και με λιγότερα αυτοκίνητα".
Η στρατηγική της εταιρείας μετατοπίζεται προς την ενίσχυση των περιθωρίων κέρδους στα υπάρχοντα και μελλοντικά μοντέλα, ακόμη κι αν αυτό σημαίνει μικρότερους όγκους πωλήσεων. Παράλληλα, ο στόχος παραμένει η προσέλκυση νέων πελατών μέσω της επέκτασης της γκάμας.
Στο πλαίσιο αυτό, εξετάζεται η επιστροφή των 718 Boxster και Cayman, που αναμένεται να προσφέρονται τόσο με κινητήρες εσωτερικής καύσης όσο και με αμιγώς ηλεκτρικά σύνολα.
Αβέβαιο το μεγάλο SUV K1
Το μέλλον του μεγάλου SUV τριών σειρών που είχε ανακοινωθεί ότι θα τοποθετηθεί πάνω από την Cayenne, με την κωδική ονομασία K1, παραμένει αβέβαιο.
Αρχικά, το πλάνο προέβλεπε αποκλειστικά ηλεκτρική έκδοση, ωστόσο στη συνέχεια εξετάστηκε και η προσθήκη κινητήρων εσωτερικής καύσης. Αν πιστέψουμε τα γερμανικά μέσα, η εταιρεία δεν έχει ακόμη αποφασίσει αν θα προχωρήσει τελικά στην παραγωγή του μοντέλου-ναυαρχίδας.
Φήμες για supercar και ο ρόλος της Audi
Στην υπόλοιπη γκάμα, εξακολουθεί να εξετάζεται η δημιουργία ενός νέου μοντέλου υψηλών επιδόσεων τοποθετημένου πάνω από την 911. Η Porsche έχει αναφέρει ότι μελετά τόσο την εξέλιξη hypercar όσο και ενός νέου grand tourer, με την τελική απόφαση να εξαρτάται από την ανταπόκριση της αγοράς.
Εξελίξεις αναμένονται το φθινόπωρο, μαζί με περισσότερες πληροφορίες για το νέο compact crossover που θα αντικαταστήσει την πρώτη γενιά Macan, που αποσύρεται μέσα στο καλοκαίρι.
Παράλληλα, η Porsche επιδιώκει στενότερη συνεργασία με την Audi, με στόχο τη μείωση του κόστους, το οποίο σύμφωνα με τον Leiters, έχει "εκτοξευθεί" τα τελευταία χρόνια.
Στον αντίποδα ο Leiters, απέφυγε να σχολιάσει φήμες για πιθανές νέες περικοπές προσωπικού, που εκτιμώνται μεταξύ 2.000 και 4.000 θέσεων, ωστόσο επιβεβαίωσε ότι ένα νέο πρόγραμμα μείωσης κόστους, αναμένεται να οριστικοποιηθεί μέσα στον Ιούλιο.
