Αλλάζει το καθεστώς απαλλαγής από το τέλος ταξινόμησης για τα υβριδικά επιβατικά αυτοκίνητα ιδιωτικής χρήσης και ακριβαίνουν όσα είναι χαμηλών ρύπων καθώς χάνουν την ισχύουσα απαλλαγή 75%.
Σύμφωνα με διάταξη που περιλαμβάνεται στο νομοσχέδιο του Υπουργείου Οικονομικών που τέθηκε σε δημόσια διαβούλευση, τα υβριδικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα απαλλάσσονται πλέον από το 50% του τέλους ταξινόμησης, ανεξάρτητα από τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα.
Μέχρι σήμερα, προβλεπόταν απαλλαγή 50% για υβριδικά με εκπομπές CO₂ από 51 γρ./χλμ. και πάνω, ενώ για υβριδικά με εκπομπές έως 50 γρ./χλμ. προβλέπεται απαλλαγή 75%. Αυτό σημαίνει ότι δεν γίνεται πλέον διάκριση ανάλογα με το αν το υβριδικό όχημα έχει πολύ χαμηλές ή υψηλότερες εκπομπές CO₂. Η απαλλαγή εφαρμόζεται ενιαία στο 50%.
Μεταβατική περίοδος
Η σημαντική εξαίρεση αφορά τα υβριδικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα που έχουν εισαχθεί στη χώρα από την 1η Νοεμβρίου 2025 έως και την 31η Μαΐου 2026 και έχουν εκπομπές CO₂ μικρότερες ή ίσες με 75 γρ./χλμ. Για τα οχήματα αυτά εξακολουθεί να ισχύει η ευνοϊκότερη απαλλαγή 75% από το τέλος ταξινόμησης. Πρόκειται ουσιαστικά για μεταβατική ρύθμιση, ώστε να μη θιγούν οχήματα που είχαν ήδη εισαχθεί ή βρίσκονταν στη διαδικασία εισαγωγής με βάση το προηγούμενο ευνοϊκότερο καθεστώς και για να μην αιφνιδιαστούν εισαγωγείς, εμποροι και καταναλωτές.
Αντίθετα, για τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα και τα αυτοκίνητα υδρογόνου μηδενικών εκπομπών δεν υπάρχει επιβάρυνση από τέλος ταξινόμησης. Τα οχήματα αυτά εξακολουθούν να μην υπόκεινται στο συγκεκριμένο τέλος.
Στην πράξη, η νέα ρύθμιση σημαίνει ότι αρκετά υβριδικά χαμηλών ρύπων ενδέχεται να ακριβύνουν. Αυτό συμβαίνει επειδή, με το προηγούμενο καθεστώς, ορισμένα υβριδικά με χαμηλές εκπομπές CO₂ μπορούσαν να έχουν απαλλαγή 75% από το τέλος ταξινόμησης. Με τη νέα ρύθμιση, εφόσον δεν εμπίπτουν στη μεταβατική εξαίρεση, θα έχουν μόνο 50% απαλλαγή. Άρα θα πληρώνεται μεγαλύτερο μέρος του τέλους ταξινόμησης, γεγονός που μπορεί να αυξήσει την τελική τιμή αγοράς ή εισαγωγής.
Για παράδειγμα, αν το κανονικό τέλος ταξινόμησης ενός υβριδικού ήταν 4.000 ευρώ, με απαλλαγή 75% ο αγοραστής επιβαρυνόταν με 1.000 ευρώ. Με απαλλαγή 50%, η επιβάρυνση ανεβαίνει στα 2.000 ευρώ. Επομένως, η διαφορά μπορεί να μετακυλιστεί στην τελική τιμή του αυτοκινήτου.
Της Σίσσυς Σταυροπιερράκου για το Capital.gr
