Οι σημαντικές αποκλίσεις μεταξύ των εργοστασιακών τιμών και των πραγματικών δεδομένων για τις εκπομπές ρύπων των plug-in υβριδικών αυτοκινήτων στην Ευρώπη, επαναφέρουν στο προσκήνιο τη συζήτηση για τον τρόπο με τον οποίο υπολογίζεται το περιβαλλοντικό τους αποτύπωμα.
Σύμφωνα με στοιχεία που δημοσιοποιήθηκαν από τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Περιβάλλοντος και αναλύθηκαν από την ευρωπαϊκή μη κυβερνητική περιβαλλοντική οργάνωση Transport & Environment (T&E), τα οχήματα PHEV εκπέμπουν κατά μέσο όρο περίπου έξι φορές περισσότερο διοξείδιο του άνθρακα στην πραγματική χρήση από όσο καταγράφουν οι επίσημες δοκιμές.
Τα στοιχεία αφορούν αυτοκίνητα που ταξινομήθηκαν στην Ευρώπη το 2024 και βασίζονται σε δεδομένα από συστήματα παρακολούθησης κατανάλωσης καυσίμου σε περίπου 220.000 οχήματα.
Οι αποκλίσεις
Οι πραγματικές εκπομπές των plug-in υβριδικών ανήλθαν κατά μέσο όρο σε 145 γραμμάρια CO₂ ανά χιλιόμετρο, έναντι των μόλις 24 γραμμαρίων ανά χιλιόμετρο που αναφέρονται στις επίσημες μετρήσεις.
Η απόκλιση είναι μεγαλύτερη σε σχέση με το 2023, όταν οι πραγματικές εκπομπές έφταναν τα 138 g/km, έναντι 28 g/km στις εργαστηριακές δοκιμές. Παρά τη μείωση των επίσημων τιμών, οι εκπομπές σε πραγματικές συνθήκες αυξήθηκαν κατά περίπου 5% μέσα σε έναν χρόνο.
Η διαφορά αυτή οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στον τρόπο χρήσης των plug-in υβριδικών. Παρότι διαθέτουν μπαταρία που τους επιτρέπει να κινούνται ηλεκτρικά, στην πράξη πολλοί οδηγοί δεν τη φορτίζουν όσο συχνά προβλέπουν οι επίσημες μετρήσεις, με αποτέλεσμα να χρησιμοποιούν περισσότερο τον κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Έτσι, η πραγματική κατανάλωση καυσίμου και οι εκπομπές CO₂ είναι σημαντικά υψηλότερες από τις εργαστηριακές τιμές.
Η πραγματική εικόνα
Σύμφωνα με την ανάλυση της T&E, οι πραγματικές εκπομπές των plug-in υβριδικών που ταξινομήθηκαν το 2024 ήταν μόλις 14% χαμηλότερες από εκείνες των συμβατικών αυτοκινήτων με κινητήρες βενζίνης ή πετρελαίου, οι οποίες διαμορφώθηκαν κατά μέσο όρο στα 169 g CO₂/km.
Αντίθετα, οι επίσημες μετρήσεις εμφάνιζαν για τα PHEV εκπομπές κατά 83% χαμηλότερες, αποτυπώνοντας μια πολύ ευνοϊκότερη εικόνα για το περιβαλλοντικό τους αποτύπωμα.
Στο επίκεντρο οι ευρωπαϊκοί κανόνες
Η απόκλιση μεταξύ εργαστηριακών και πραγματικών εκπομπών επηρεάζει και τον τρόπο με τον οποίο οι αυτοκινητοβιομηχανίες υπολογίζουν τη συμμόρφωσή τους με τους ευρωπαϊκούς στόχους CO₂.
Για τον λόγο αυτό, η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει ήδη προχωρήσει σε αλλαγές στον λεγόμενο "συντελεστή χρηστικότητας" (utility factor), ο οποίος εκτιμά το ποσοστό των διαδρομών ενός plug-in υβριδικού που πραγματοποιείται με ηλεκτρική ενέργεια.
Η πρώτη αναπροσαρμογή εφαρμόστηκε το 2025, ενώ έχει προγραμματιστεί νέα αλλαγή για το τέλος Νοεμβρίου 2026, η οποία συχνά αναφέρεται ως αναθεώρηση του 2027. Στόχος είναι οι επίσημες τιμές CO₂ να προσεγγίζουν περισσότερο τις πραγματικές συνθήκες χρήσης.
Ωστόσο, η Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) πιέζει για την ακύρωση της επόμενης αναπροσαρμογής, υποστηρίζοντας ότι απαιτείται διαφορετική προσέγγιση για τον κλάδο.
Από την πλευρά της, η T&E ζητά να εφαρμοστούν οι αλλαγές, ώστε τα plug-in υβριδικά να μην εμφανίζονται ως λιγότερο ρυπογόνα από όσο είναι στην πραγματικότητα.
