Ένα από τα πιο αναγνωρίσιμα ονόματα στην ιστορία των σπορ μοντέλων της Honda, επιστρέφει έπειτα από 25 χρόνια στην ελληνική αγορά.
Το νέο Honda Prelude έχει περάσει πλέον στην έκτη γενιά του, διατηρώντας τον χαρακτήρα ενός κομψού κουπέ, αλλά υιοθετώντας μια εντελώς διαφορετική μηχανολογική προσέγγιση, με επίκεντρο την υβριδική τεχνολογία.
Διαβάστε Επίσης
Η επιστροφή του Prelude δεν αποτελεί απλώς μια νοσταλγική αναφορά στο παρελθόν. Από την πρώτη του εμφάνιση, το 1978, το συγκεκριμένο μοντέλο λειτουργούσε ως τεχνολογική βιτρίνα για την ιαπωνική εταιρεία.
Χαρακτηριστικό παράδειγμα ήταν η τρίτη γενιά, η οποία εισήγαγε το σύστημα τετραδιεύθυνσης. Σήμερα, ο ρόλος αυτός περνά στην υβριδική εποχή, με το νέο Prelude να παρουσιάζει για πρώτη φορά το σύστημα S+ Shift, στο οποίο θα αναφερθούμε στη συνέχεια.
Σπορ σχεδίαση
Το αμάξωμα ακολουθεί τις κλασικές αναλογίες ενός σύγχρονου κουπέ, με μήκος λίγο μεγαλύτερο από 4,5 μέτρα, πλάτος 1,88 μέτρα και ύψος μόλις 1,35 μέτρα.
Οι σχεδιαστές της Honda αναφέρουν πως εμπνεύστηκαν από τα ανεμόπτερα, δημιουργώντας καθαρές επιφάνειες και χαμηλή σιλουέτα. Ξεχωρίζουν οι λεπτοί προβολείς LED, η φωτεινή μπάρα στο πίσω μέρος και η οροφή τύπου double bubble.
Οι ζάντες των 19 ιντσών φιλοξενούν φρένα της Brembo με μπλε δαγκάνες, ενισχύοντας την αθλητική εικόνα, ενώ στο εσωτερικό, η διάταξη είναι 2+2 θέσεων, με ιδιαίτερη προσοχή να έχει δοθεί στη θέση οδήγησης.
Μάλιστα, τα δύο εμπρός καθίσματα έχουν διαφορετική σχεδίαση, με εκείνο του οδηγού να διαθέτει ενισχυμένη πλευρική στήριξη για τις στροφές, ενώ του συνοδηγού είναι πιο μαλακό ώστε να διευκολύνει την πρόσβαση.
Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει ψηφιακό πίνακα οργάνων 10,2 ιντσών, κεντρική οθόνη αφής 9 ιντσών, ασύρματο Apple CarPlay και Android Auto, επαγωγική φόρτιση και ηχοσύστημα Bose οκτώ ηχείων.
Παράλληλα, η μεγάλη πίσω πόρτα τύπου hatchback προσφέρει πρακτικότητα που δεν συναντάμε συχνά σε κουπέ, με τον χώρο αποσκευών να φτάνει τα 663 λίτρα όταν αναδιπλωθούν τα πίσω καθίσματα.
Υβριδικό σύστημα 184 ίππων
Κάτω από το καπό βρίσκεται το γνωστό και από το Civic υβριδικό σύστημα e:HEV της Honda, με ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα 2.0 λίτρων και δύο ηλεκτροκινητήρες. Η συνδυαστική απόδοση φτάνει τους 184 ίππους και η μέγιστη ροπή τα 315 Nm.
Η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς, με την επιτάχυνση από στάση έως τα 100 km/h να ολοκληρώνεται σε 8,2 δευτερόλεπτα και την τελική ταχύτητα να περιορίζεται στα 180 km/h.
Το στοιχείο όμως που διαφοροποιεί το Prelude, είναι το S+ Shift. Δεν πρόκειται για συμβατικό κιβώτιο, καθώς το υβριδικό σύστημα δεν διαθέτει σταθερές μηχανικές σχέσεις.
Αντίθετα, το λογισμικό προσομοιώνει οκτώ ταχύτητες, αναπαράγοντας τις αυξομειώσεις των στροφών και τις στιγμιαίες διακοπές ισχύος που χαρακτηρίζουν τις αλλαγές ενός κιβωτίου διπλού συμπλέκτη.
Ο οδηγός ελέγχει τις εικονικές σχέσεις από τα paddles πίσω από το τιμόνι, αποκτώντας μια πιο συμμετοχική εμπειρία οδήγησης.
Σύντομη επαφή
Η σύντομη οδηγική επαφή πραγματοποιήθηκε στο Αυτοκινητοδρόμιο Μεγάρων και ανέδειξε τον δυναμικό χαρακτήρα του ιαπωνικού κουπέ. Το πλαίσιο εμφανίζεται ιδιαίτερα ισορροπημένο, με το εμπρός σύστημα να ακολουθεί με ακρίβεια την επιθυμητή τροχιά και το πίσω μέρος να συμμετέχει ενεργά στις στροφές.
Οι κλίσεις του αμαξώματος παραμένουν περιορισμένες, ενώ οι αντιδράσεις είναι προοδευτικές και προβλέψιμες, ενισχύοντας την εμπιστοσύνη του οδηγού.
Σημαντικό ρόλο παίζει η ανάρτηση, η οποία προέρχεται από τεχνογνωσία του Civic Type R και διαθέτει ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ. Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ανάμεσα στα προγράμματα Comfort, GT, Sport και Individual.
Παράλληλα, το σύστημα Agile Handling Assist συμβάλλει στην ευελιξία στις στροφές, ενώ τα φρένα διατηρούν την αποτελεσματικότητά τους ακόμη και μετά από διαδοχικούς γύρους.
Με βάρος που περιορίζεται στα 1.485 κιλά, το Prelude δεν επιδιώκει να εντυπωσιάσει με ακραίες επιδόσεις, αλλά με την ισορροπία και την οδηγική αίσθηση. Στην Ελλάδα διατίθεται αποκλειστικά στην πλούσια έκδοση Advance, με τιμή 53.700 ευρώ.
Πρόκειται αναμφίβολα για ένα ιδιαίτερο και σίγουρα όχι προσιτό κουπέ, σε μια κατηγορία με ελάχιστους πλέον εκπροσώπους. Το πρώτο δείγμα από την πίστα των Μεγάρων, πάντως, δείχνει ότι η Honda δεν επανέφερε απλώς ένα ιστορικό όνομα, αλλά προσπάθησε να διατηρήσει ζωντανό και τον οδηγικό χαρακτήρα που το καθιέρωσε.
