Η συγκεκριμένη συνεργασία συγκαταλέγεται στις πιο απρόσμενες και εντυπωσιακές της σύγχρονης αυτοκινητικής σκηνής, σε ένα επίπεδο που θα μπορούσε να σταθεί δίπλα σε ιστορικά crossover της ποπ κουλτούρας.
Η Koenigsegg και η ιταλική Kimera Automobili, ενώνουν δυνάμεις για τη δημιουργία της νέας Kimera K39, ενός hypercar που φέρει την "καρδιά" της σουηδικής τεχνολογίας μέσα σε ένα καθαρόαιμο ιταλικό πλαίσιο.
Η Kimera δεν είναι άγνωστη στο κοινό των petrolheads. Τα προηγούμενα μοντέλα της, η Kimera EVO37 και η Kimera EVO38, αποτελούν restomod δημιουργίες εμπνευσμένες από τη θρυλική Lancia 037.
Ωστόσο, η K39 αποτελεί ένα εντελώς νέο project που δημιουργήθηκε από λευκό χαρτί. Ένα hypercar με ανθρακονημάτινο μονοκόκ πλαίσιο, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και κίνηση στους πίσω τροχούς.
Η φιλοσοφία σχεδίασης παραμένει πιστή στο "αγνό" motorsport, αλλά αυτή τη φορά η έμπνευση δεν προέρχεται από τον κόσμο των ράλι, αλλά από τον κόσμο των αγώνων αντοχής της δεκαετίας του 1980.
Συγκεκριμένα, αναφορές εντοπίζονται στην αγωνιστική Lancia Beta Montecarlo Turbo, ενώ η επιλογή κινητήρα V8 παραπέμπει στο πρωτότυπο Lancia LC2, την ιταλική απάντηση στην κυριαρχία των Porsche εκείνης της εποχής.
Καρδιά Koenigsegg
Στην καρδιά της K39 βρίσκεται ένας κινητήρας V8 twin-turbo 5.0 λίτρων, ο οποίος αποδίδει 986 ίππους και 1.200 Nm ροπής, με κόφτη στις 8.250 σ.α.λ. Το συγκεκριμένο μηχανικό σύνολο προέρχεται από τη βάση κινητήρα της Koenigsegg Jesko, ο οποίος σε πλήρη αγωνιστική ρύθμιση μπορεί να φτάσει σχεδόν τους 1.600 ίππους με καύσιμο E85.
Στην περίπτωση της K39, ο κινητήρας έχει προσαρμοστεί για χρήση συμβατικής βενζίνης 95 οκτανίων.
Οι μηχανικές αλλαγές περιλαμβάνουν μικρότερους και πιο άμεσης απόκρισης υπερσυμπιεστές, προερχόμενους από την Koenigsegg Agera, ανασχεδιασμένο σύστημα εισαγωγής και εξειδικευμένο λογισμικό διαχείρισης.
Εξαιρετική αναλογία ισχύος/βάρους
Παρά την εξαιρετικά υψηλή ισχύ, το βάρος του αυτοκινήτου παραμένει κοντά στα 1.100 κιλά, όσο δηλαδή και της EVO38, γεγονός που τοποθετεί την αναλογία ισχύος/βάρους σε εξαιρετικά υψηλά επίπεδα.
Το αποτέλεσμα είναι ένα hypercar που συνδυάζει σχεδόν 1.000 ίππους με χαμηλή μάζα και αγωνιστικό χαρακτήρα, προσφέροντας επιδόσεις που το φέρνουν στην κορυφή της κατηγορίας του. Για την Kimera, η συνεργασία σημαίνει πρόσβαση σε μια από τις πιο προηγμένες μονάδες ισχύος στον κόσμο.
Για την Koenigsegg, αντίστοιχα, αποτελεί μια ευκαιρία επιπλέον αξιοποίησης τεχνολογίας που έχει ήδη αναπτυχθεί, ενισχύοντας παράλληλα το τεχνολογικό της αποτύπωμα εκτός των δικών της μοντέλων.
Εμπιστοσύνη στην Kimera
Ο ιδρυτής της Koenigsegg, Christian von Koenigsegg, τόνισε ότι η απόφαση να παραχωρηθεί ο κινητήρας σε τρίτη εταιρεία δεν ήταν εύκολη. Όπως ανέφερε, πρόκειται για μια ιδιαίτερα συναισθηματική διαδικασία, καθώς η "καρδιά" της εταιρείας δεν μοιράζεται εύκολα.
Ωστόσο, η εμπιστοσύνη προς την ομάδα της Kimera και το ίδιο το project της K39 αποτέλεσαν καθοριστικούς παράγοντες.
Παράλληλα, άφησε ανοιχτό το ενδεχόμενο περαιτέρω συνεργασιών στο μέλλον, σημειώνοντας ότι η Koenigsegg δεν αποκλείει τη διάθεση της τεχνολογίας της και σε άλλους κατασκευαστές, εφόσον υπάρχει απόλυτη ταύτιση φιλοσοφίας και στόχων.
Προς το παρόν, ωστόσο, η εταιρεία εξακολουθεί να δίνει προτεραιότητα στα δικά της μοντέλα, αντιμετωπίζοντας την K39 ως μια πολύ ιδιαίτερη και επιλεκτική συνεργασία με υψηλό δείκτη εμπιστοσύνης.
Έκδοση παραγωγής τον Αύγουστο
Πέρα από τον κινητήρα, οι τεχνικές λεπτομέρειες της Kimera K39 παραμένουν προς το παρόν περιορισμένες, καθώς τα πρωτότυπα που παρουσιάστηκαν στο Villa d'Este αποτελούν ακόμη μοντέλα επίδειξης ενόψει της παγκόσμιας πρεμιέρας.
Ο ιδρυτής και CEO της Kimera Automobili, Luca Betti, επιβεβαιώνει ότι το πρώτο λειτουργικό αυτοκίνητο με πλήρες εσωτερικό θα παρουσιαστεί στην Car Week στην Καλιφόρνια τον Αύγουστο, ενώ οι πρώτες παραδόσεις αναμένονται στις αρχές του επόμενου έτους.
Αρχικά, το μοντέλο θα εξοπλίζεται με χειροκίνητο κιβώτιο επτά σχέσεων της Cima, αν και εξετάζεται και η πιθανότητα ύπαρξης σειριακού κιβωτίου με paddles.
Project με αρκετές συμμετοχές
Η ανάρτηση είναι pushrod με διάταξη in-board τόσο εμπρός όσο και πίσω, όπως και στην EVO38, ενώ το carbon μονοκόκ πλαίσιο χαρακτηρίζεται από εξαιρετικά υψηλή ακαμψία, με τον τελικό προμηθευτή του να μην έχει ακόμη ανακοινωθεί.
Η εξέλιξη της αεροδυναμικής πραγματοποιείται με τη συνδρομή της Dallara, ενώ το σύστημα πέδησης χρησιμοποιεί προς το παρόν ατσάλινους δίσκους, με ανθρακονημάτινα κεραμικά φρένα να βρίσκονται ήδη υπό εξέλιξη.
Οι ζάντες είναι από κατεργασμένο αλουμίνιο, 20 ιντσών εμπρός και 21 ιντσών πίσω, και συνδυάζονται με ελαστικά Pirelli Trofeo RS. Το αμάξωμα είναι εξ ολοκλήρου κατασκευασμένο από ανθρακονήματα, με σχεδίαση που δεν αφήνει περιθώρια για διακριτικότητα.
Τυπική αισθητική Kimera
Στο εμπρός μέρος, η αισθητική συγγένεια με τα προηγούμενα μοντέλα της Kimera είναι άμεση, με τα τετραπλά φωτιστικά σώματα και τη φαρδιά διαχωρισμένη γρίλια να παραπέμπουν ξεκάθαρα στη σχεδιαστική της ταυτότητα.
Πίσω από τα LED δαχτυλίδια κρύβεται ένα σύστημα pop-up προβολέων, το οποίο αναδύεται θεατρικά στο κέντρο της κυκλικής μονάδας φωτισμού. Η γρίλια είναι πλήρως ανοιχτή, επιτρέποντας τη ροή αέρα προς το καπό τύπου S-duct, ενώ οι αεραγωγοί τύπου GT3 RS εκτονώνουν την πίεση από τους εμπρός θόλους.
Η πιο χαρακτηριστική σχεδιαστική υπογραφή όμως, είναι τα φουσκωμένα φτερά που διαπερνούν το αμάξωμα, δημιουργώντας την ψευδαίσθηση ενός συμπαγούς αυτοκινήτου που έχει φορέσει ένα φαρδύτερο εξωτερικό κέλυφος.
Οι εισαγωγές αέρα στα πίσω πλαϊνά τζάμια τροφοδοτούν τον κινητήρα, ενώ μεγαλύτερα ανοίγματα στα πλευρικά τμήματα και στη βάση της πίσω αεροτομής, φροντίζουν για την ψύξη. Η σχεδιαστική αυτή λύση παραπέμπει άμεσα στη λειτουργική φιλοσοφία της Lancia Beta Montecarlo Turbo, από την οποία αντλεί έμπνευση.
Deja vu της Ferrari F40
Το πίσω μέρος είναι απόλυτα επίπεδο και καθαρό, με δύο στρογγυλά φώτα, κεντρική εξάτμιση υπογεγραμμένη από την Koenigsegg και έναν βαθύ διαχύτη στο κάτω τμήμα.
Ακριβώς πίσω από τους πίσω τροχούς, οι τέσσερις χαρακτηριστικές χαρακιές δημιουργούν μια άμεση οπτική αναφορά που κλείνει το μάτι προς την αισθητική της Ferrari F40.
Η συνολική φιλοσοφία συνδυάζει επιδόσεις, μηχανική αρτιότητα και ακραίο αναλογικό χαρακτήρα, στοιχεία που αντικατοπτρίζουν πλήρως την προσέγγιση του δημιουργού της, ο οποίος δηλώνει θαυμαστής της εμβληματικής F40.
Το εσωτερικό παραμένει κρυφό
Το εσωτερικό παραμένει σε μεγάλο βαθμό ερωτηματικό, αν και έχουν αποκαλυφθεί κάποια σκίτσα. Σε αυτά διακρίνεται ο εκτεθειμένος μηχανισμός του χειροκίνητου κιβωτίου, ένα ταμπλό με πολυεπίπεδη γεωμετρία, εξέλιξη της λογικής της EVO37 και ένα στροφόμετρο τοποθετημένο πάνω στη κολόνα του τιμονιού, ως φόρος τιμής στο αγωνιστικό εσωτερικό της Lancia Beta Montecarlo Turbo.
Οι φιλοδοξίες της K39 δεν περιορίζονται στην ασφάλτινη χρήση. Η Kimera σχεδιάζει επίσης μια εξαιρετικά ακραία έκδοση για συμμετοχή στο Pikes Peak, με στόχο το 2027, αν και το χρονοδιάγραμμα ενδέχεται να μετατεθεί.
Περιορισμένη παραγωγή
Η έκδοση αυτή, γνωστή ως K39 Pikes Peak, θα παραχθεί σε μόλις 10 μονάδες για πελάτες με αγωνιστικές ανησυχίες, διαθέτοντας τεράστια εμπρός αεροτομή, εισαγωγή αέρα στην οροφή και πίσω πτέρυγα διαστάσεων αεροπλάνου.
Η συνολική παραγωγή της K39 αναμένεται να είναι εξαιρετικά περιορισμένη, πιθανότατα κάτω από 100 μονάδες, με ήδη σημαντικό αριθμό κρατήσεων από ενδιαφερόμενους πελάτες.
Η τιμή τοποθετείται σε επίπεδα που ξεκινούν πάνω από 2 εκατομμύρια ευρώ, με σημαντική αύξηση ανάλογα με τον εξοπλισμό και τις επιλογές εξατομίκευσης.
Η Kimera αλλάζει επίπεδο
Το ερώτημα αν μια τόσο μεγάλη επένδυση σε έναν νέο κατασκευαστή είναι λογική, απαντάται από την ίδια την πορεία της Kimera μέχρι σήμερα. Με τα EVO37 και EVO38 να έχουν αποδείξει εξαιρετική ποιότητα κατασκευής, χαρακτήρα και μηχανική συνέπεια, η εμπιστοσύνη της Koenigsegg φαίνεται να στηρίζεται σε πραγματικά θεμέλια.
Για πολλούς, η K39 δεν είναι απλώς ένα νέο hypercar, αλλά η αρχή ενός πολύ σοβαρού νέου παίκτη στην κορυφή της αυτοκινητικής βιομηχανίας.
