Τον Μάιο του 2027 αναμένεται να ολοκληρωθεί και να παραδοθεί στην κυκλοφορία το Flyover της Θεσσαλονίκης, με τον υφυπουργό Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιο για θέματα Υποδομών, Νίκο Ταχιάο, να αποκλείει ουσιαστικά το ενδεχόμενο το έργο να είναι έτοιμο νωρίτερα.
Μιλώντας στο Αθηναϊκό-Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων, ο κ. Ταχιάος ανέφερε ότι η κατασκευαστική πρόοδος του έργου έχει πλέον ξεπεράσει το 60%, υπογραμμίζοντας παράλληλα ότι οι εργασίες εξελίσσονται με ιδιαίτερα γρήγορους ρυθμούς.
Σε ερώτηση σχετικά με το εάν υπάρχει πιθανότητα το Flyover να παραδοθεί πριν από τον Μάιο του 2027, ο υφυπουργός ήταν ξεκάθαρος: "Τον Μάιο του 2027. Το νωρίτερα μόνο το επιδιώξαμε, το προσπαθήσαμε. Εγώ μάλλον το αποκλείω".
Όπως εξήγησε, ο Μάιος του 2027 αποτελεί την ημερομηνία που είχε εξαρχής προβλεφθεί για την ολοκλήρωση της κατασκευαστικής περιόδου και, με τα σημερινά δεδομένα, αυτή παραμένει ο στόχος.
Πάνω από 60% η κατασκευαστική πρόοδος
Η εικόνα του εργοταξίου στην Ανατολική Περιφερειακή Οδό της Θεσσαλονίκης έχει αλλάξει σημαντικά τους τελευταίους μήνες, καθώς πολλά από τα επιμέρους τμήματα του έργου έχουν πλέον περάσει σε πιο προχωρημένα στάδια κατασκευής.
"Το έργο έχει προχωρήσει σε ποσοστό πάνω από 60%", ανέφερε ο Νίκος Ταχιάος, σημειώνοντας πως η πρόοδος είναι πλέον εμφανής ακόμη και στους οδηγούς που κινούνται καθημερινά στην Περιφερειακή. Όπως χαρακτηριστικά ανέφερε, η εικόνα του έργου αλλάζει από μέρα σε μέρα, καθώς εμφανίζονται νέα κατασκευαστικά μέτωπα και σταδιακά γίνεται πιο εύκολα αντιληπτό το τελικό σχήμα της νέας οδικής υποδομής.
Η ταχύτητα με την οποία εξελίσσονται οι εργασίες θεωρείται ιδιαίτερα σημαντική, καθώς η κατασκευή πραγματοποιείται ενώ η υφιστάμενη Περιφερειακή Οδός εξακολουθεί να εξυπηρετεί την κυκλοφορία. Οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις και οι περιορισμοί έχουν προκαλέσει σημαντική επιβάρυνση στην καθημερινή μετακίνηση, με το Flyover να αποτελεί εδώ και καιρό ένα από τα μεγαλύτερα εργοτάξια της Θεσσαλονίκης.
Ο στόχος, σύμφωνα με τον υφυπουργό, είναι να παραδοθεί ένας ασφαλής και πλήρως λειτουργικός δρόμος, ο οποίος θα μπορεί να συμβάλει ουσιαστικά στην αποσυμφόρηση του οδικού δικτύου της πόλης.
Σε εξέλιξη οι γέφυρες και τα μεγάλα τεχνικά έργα
Στο εργοτάξιο έχουν αναπτυχθεί πλέον πολλά διαφορετικά μέτωπα. Εκτός από τα χαρακτηριστικά καλούπια που χρησιμοποιούνται στα διάφορα τμήματα του έργου, σημαντική είναι και η πρόοδος στις νέες γέφυρες. Ιδιαίτερη αναφορά έκανε ο Νίκος Ταχιάος στη γέφυρα Πανοράματος, αλλά και στην κατασκευή των δύο ξεχωριστών καταστρωμάτων του υπερυψωμένου τμήματος, ένα για κάθε κατεύθυνση κυκλοφορίας.
Πρόκειται για ιδιαίτερα απαιτητικές κατασκευές, οι οποίες πρέπει να ολοκληρωθούν μέσα σε ένα ιδιαίτερα σύνθετο εργοταξιακό περιβάλλον. Η προσπάθεια, όπως ανέφερε ο υφυπουργός, είναι τα συγκεκριμένα τμήματα να προχωρήσουν όσο το δυνατόν ταχύτερα.
Το Flyover δεν είναι, άλλωστε, ένα συμβατικό οδικό έργο. Η κατασκευή του νέου υπερυψωμένου άξονα πραγματοποιείται δίπλα στην υφιστάμενη Περιφερειακή, ενώ παράλληλα απαιτούνται νέες γέφυρες, σήραγγες, ανισόπεδοι κόμβοι και πλήθος άλλων τεχνικών παρεμβάσεων.
Οι απρόβλεπτες τεχνικές συνθήκες που αύξησαν το κόστος
Ένα από τα σημαντικά ζητήματα που προέκυψαν κατά την κατασκευή αφορά τις γεωτεχνικές συνθήκες σε συγκεκριμένα σημεία της υφιστάμενης Περιφερειακής. Χαρακτηριστική είναι η περίπτωση στην περιοχή των Κωνσταντινοπολίτικων, όπου εδώ και χρόνια παρατηρούνταν καθίζηση του οδοστρώματος.
Όπως αποκάλυψε ο Νίκος Ταχιάος, κατά τη διερεύνηση της περιοχής διαπιστώθηκε ότι το επίχωμα του δρόμου είχε κατασκευαστεί πάνω σε χώρο όπου υπήρχαν απορρίμματα. Η συγκεκριμένη κατάσταση απαίτησε ειδική τεχνική παρέμβαση για την αποκατάσταση και ενίσχυση του εδάφους, με αποτέλεσμα να προκύψει πρόσθετο κόστος αλλά και ανάγκη για επιπλέον εργασίες.
Ο υφυπουργός σημείωσε ότι τέτοιες τεχνικές συνθήκες είναι από τα στοιχεία που μπορούν να δημιουργήσουν καθυστερήσεις σε ένα τόσο σύνθετο έργο και γι' αυτό χρειάστηκε να ληφθούν μέτρα επίσπευσης.
Το πρόσθετο κόστος που προκύπτει από αυτές τις παρεμβάσεις βαρύνει το Δημόσιο και, σύμφωνα με τον κ. Ταχιάο, καλύπτεται από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων. Παρά τις συγκεκριμένες δυσκολίες, πάντως, ο υφυπουργός υποστήριξε ότι το Flyover δεν έχει μέχρι σήμερα παρουσιάσει τις μεγάλες και απρόβλεπτες ανατροπές που έχουν εμφανιστεί σε άλλα μεγάλα δημόσια έργα.
Ένα από τα μεγαλύτερα οδικά έργα της Θεσσαλονίκης
Το Flyover αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα έργα οδικών υποδομών που κατασκευάζονται σήμερα στη Θεσσαλονίκη. Το συνολικό μήκος του έργου ανέρχεται σε περίπου 13-13,5 χιλιόμετρα, ενώ η νέα Υπερυψωμένη Ταχεία Λεωφόρος έχει μήκος περίπου 7,6 χιλιόμετρα. Στο έργο περιλαμβάνεται και ένας μεγάλος συνεχής υπερυψωμένος φορέας μήκους περίπου 4 χιλιομέτρων.
Η νέα λεωφόρος θα διαθέτει δύο λωρίδες κυκλοφορίας και Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης ανά κατεύθυνση, ενώ το έργο εκτείνεται από τον Α/Κ Κ5, στην περιοχή του Νοσοκομείου Παπαγεωργίου, έως τον Α/Κ Κ12, στη σύνδεση με την Εθνική Οδό Θεσσαλονίκης-Μουδανιών.
Στο αντικείμενο περιλαμβάνονται, μεταξύ άλλων, εννέα ανισόπεδοι κόμβοι, τρεις νέες σήραγγες, γέφυρες, νέες προσβάσεις και συνδέσεις, καθώς και έργα αποχέτευσης, αποστράγγισης, σήμανσης και οδικής ασφάλειας.
Παράλληλα, προβλέπεται η αναβάθμιση της υφιστάμενης Ανατολικής Εσωτερικής Περιφερειακής Οδού, μαζί με τις απαραίτητες ηλεκτρομηχανολογικές εγκαταστάσεις, αντιστηρίξεις και άλλα τεχνικά έργα.
ΣΔΙΤ με διάρκεια 30 ετών
Το Flyover υλοποιείται ως Σύμπραξη Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ), με ανάδοχο την κοινοπραξία ΑΒΑΞ-Μυτιληναίος. Η συνολική διάρκεια της σύμβασης ανέρχεται σε 30 χρόνια. Από αυτά, τα τέσσερα αφορούν την κατασκευή του έργου και τα υπόλοιπα 26 τη λειτουργία και συντήρηση της υποδομής.
Σε οικονομικό επίπεδο, κατά τη διαγωνιστική διαδικασία είχε αναφερθεί ποσό περίπου 373 εκατ. ευρώ σε όρους καθαρής παρούσας αξίας, ενώ η ανάδοχος κοινοπραξία έχει παρουσιάσει το έργο ως επένδυση περίπου 370 εκατ. ευρώ.
Σε νεότερες δημόσιες αναφορές εμφανίζεται ποσό της τάξης των 462,7-462,8 εκατ. ευρώ, με τις διαφορετικές τιμές να συνδέονται με διαφορετικό τρόπο οικονομικής αποτίμησης του έργου και της σύμβασης.
Πηγή: ΑΠΕ/ΜΠΕ
Video: ΑΠΕ-ΜΠΕ/ΓΙΑΝΝΗΣ ΠΑΠΑΝΙΚΟΣ - ΓΙΑΝΝΗΣ ΑΓΓΕΛΑΚΗΣ
