Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία βρίσκεται αντιμέτωπη με μια από τις σοβαρότερες αναδιαρθρώσεις της σύγχρονης ιστορίας της, καθώς οι θέσεις εργασίας μειώνονται με ρυθμούς που δεν έχουν καταγραφεί σε αντίστοιχη κλίμακα τα τελευταία χρόνια. Από το 2019, περίπου μία στις έξι θέσεις εργασίας στον κλάδο έχει χαθεί, ενώ οι προβλέψεις για το επόμενο διάστημα παραμένουν ιδιαίτερα δυσοίωνες.
Σύμφωνα με τα στοιχεία της γερμανικής Ομοσπονδιακής Στατιστικής Υπηρεσίας (Destatis), στο τέλος του πρώτου εξαμήνου του 2026 η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία απασχολούσε περίπου 691.500 εργαζομένους. Πρόκειται για το χαμηλότερο επίπεδο από το 2005, όταν ξεκίνησε η συγκεκριμένη συγκρίσιμη στατιστική σειρά.
Μόνο μέσα σε έναν χρόνο χάθηκαν περίπου 42.300 θέσεις εργασίας, αριθμός που αντιστοιχεί σε μείωση 5,8%. Η πτώση είναι σημαντικά μεγαλύτερη από εκείνη που καταγράφεται συνολικά στη γερμανική μεταποίηση. Στο σύνολο του βιομηχανικού κλάδου χάθηκαν περίπου 144.000 θέσεις μέσα στην ίδια περίοδο, με την απασχόληση να υποχωρεί κατά 2,7%, στα 5,29 εκατομμύρια εργαζομένους.
Από το 2019 έχει χαθεί το 16% των θέσεων
Η εικόνα γίνεται ακόμη πιο ανησυχητική αν εξεταστεί σε βάθος χρόνου. Από το 2019, δηλαδή πριν από την πανδημία, η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία έχει χάσει περίπου 142.400 θέσεις εργασίας, ή αλλιώς το 16% του ανθρώπινου δυναμικού της.
Οι περικοπές δεν περιορίζονται στους κατασκευαστές αυτοκινήτων. Ιδιαίτερα έντονη είναι η πίεση στους προμηθευτές εξαρτημάτων και ανταλλακτικών, όπου η απασχόληση μειώθηκε κατά 7,6%. Στις ίδιες τις αυτοκινητοβιομηχανίες η μείωση ανήλθε σε 6,1%.
Ο Jan Brorhilker της EY εκτιμά ότι η διαδικασία αναδιάρθρωσης απέχει ακόμη από την ολοκλήρωσή της. Το υψηλό εργατικό κόστος, η ασθενής αύξηση της παραγωγικότητας και ο εντεινόμενος διεθνής ανταγωνισμός ωθούν πολλές επιχειρήσεις σε νέες περικοπές προσωπικού στη Γερμανία. Και το σημαντικό είναι ότι τα τελευταία σχέδια περικοπών των μεγάλων ομίλων δεν έχουν ακόμη αποτυπωθεί πλήρως στα επίσημα στοιχεία.
BMW, Volkswagen, Bosch και ZF μειώνουν προσωπικό
Η BMW έχει ανακοινώσει σχέδιο για την κατάργηση περίπου 8.000 θέσεων εργασίας παγκοσμίως. Πρόκειται, ωστόσο, για σχετικά μικρό αριθμό σε σύγκριση με τις αναδιαρθρώσεις άλλων μεγάλων γερμανικών ομίλων.
Στον όμιλο Volkswagen Group, στον οποίο ανήκουν μεταξύ άλλων οι Audi και Porsche, βρίσκεται σε εξέλιξη πρόγραμμα που προβλέπει περικοπές δεκάδων χιλιάδων θέσεων. Ο όμιλος εξετάζει ουσιαστικά την επιτάχυνση της μείωσης του προσωπικού του, η οποία είχε ήδη υπολογιστεί σε περίπου 50.000 θέσεις.
Ανάλογες κινήσεις πραγματοποιούν και οι μεγάλοι προμηθευτές. Η Bosch σχεδιάζει περικοπές έως και 22.000 θέσεων στον τομέα των προμηθειών αυτοκινήτου, ενώ η ZF Friedrichshafen προχωρά σε μείωση περίπου 14.000 θέσεων στη Γερμανία. Η Mercedes-Benz Group έχει επίσης ήδη περιορίσει το προσωπικό της κατά αρκετές χιλιάδες εργαζομένους.
Η παραγωγή μετακινείται εκτός Γερμανίας
Το πρόβλημα, σύμφωνα με παράγοντες της αγοράς, δεν αφορά μόνο το κόστος εργασίας. Η Γερμανία αντιμετωπίζει συνολικά ένα υψηλό κόστος παραγωγής, που περιλαμβάνει την ενέργεια, τη φορολογία, τη γραφειοκρατία, τις αργές διαδικασίες αδειοδότησης και τις ελλείψεις στις υποδομές.
Ο Ferdinand Dudenhöffer, ειδικός της αυτοκινητοβιομηχανίας, εκτιμά μάλιστα ότι μέχρι το 2030 ο γερμανικός κλάδος μπορεί να έχει περιοριστεί σε 500.000 θέσεις εργασίας ή και λιγότερες. Παράλληλα, οι νέες επενδύσεις κατευθύνονται όλο και περισσότερο σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες. Ουγγαρία, Ρουμανία και Ισπανία αποτελούν πλέον ελκυστικότερες επιλογές για ορισμένους κατασκευαστές, χάρη στο χαμηλότερο εργατικό κόστος, τις μικρότερες φορολογικές επιβαρύνσεις και το χαμηλότερο ενεργειακό κόστος.
Στον χάρτη των εναλλακτικών παραγωγικών βάσεων βρίσκεται και η Τουρκία. Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η Hyundai, η οποία επένδυσε 250 εκατ. ευρώ στο εργοστάσιό της στο Izmit για την παραγωγή του νέου Ioniq 3.
VDA: Οι επιχειρήσεις απομακρύνονται από τη Γερμανία
Η πρόεδρος του Συνδέσμου Γερμανικής Αυτοκινητοβιομηχανίας (VDA), Hildegard Müller, υποστηρίζει ότι οι επιχειρήσεις αναγκάζονται όλο και περισσότερο να επιλέγουν άλλες χώρες για τις επενδύσεις τους. Κατά τον VDA, υψηλό κόστος εργασίας και ενέργειας, γραφειοκρατία, χρονοβόρες διαδικασίες και ανεπαρκείς υποδομές αποτελούν πλέον σοβαρά μειονεκτήματα για τη γερμανική παραγωγική βάση.
Η ίδια ζητά από το Βερολίνο και τις Βρυξέλλες να αντιμετωπίσουν την ανταγωνιστικότητα της ευρωπαϊκής βιομηχανίας ως άμεση προτεραιότητα, προκειμένου να διατηρηθούν επενδύσεις και θέσεις εργασίας στην Ευρώπη.
Υπάρχει, ωστόσο, και διαφορετική προσέγγιση. Ο οικονομολόγος Sebastian Dullien του IMK θεωρεί ότι μια απλή μείωση του μισθολογικού κόστους δεν θα λύσει το πρόβλημα. Όπως υποστηρίζει, η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία βρίσκεται αντιμέτωπη με ευρύτερες γεωπολιτικές και εμπορικές αλλαγές, ιδιαίτερα στην Κίνα.
Στο πλαίσιο αυτό προτείνει, μεταξύ άλλων, αυστηρότερους κανόνες τοπικού περιεχομένου, επιλεκτικούς δασμούς σε κρίσιμους βιομηχανικούς κλάδους και στοχευμένες επενδύσεις σε τεχνολογίες του μέλλοντος.
Πηγή: Wiwo.de
