Σύμφωνα με πληροφορίες του Automobilwoche και του Automotive News Europe, ο Όμιλος VW σχεδιάζει να μειώσει έως και 75% την πολυπλοκότητα των προϊόντων στην γκάμα του, ενώ έως το 2030 ο συνολικός αριθμός των μοντέλων που διαθέτει παγκοσμίως ενδέχεται να περιοριστεί ακόμη και κατά 50%. Πρόκειται για ένα σχέδιο οικονομικής εξυγίανσης του μεγαλύτερου κατασκευαστή στην Ευρώπη.
Στόχος της στρατηγικής αυτής είναι η αύξηση του λειτουργικού περιθωρίου κέρδους στα επίπεδα του 8% έως 10%, μέσω σημαντικής μείωσης του κόστους ανάπτυξης και παραγωγής.
Η πολυπλοκότητα είναι το πραγματικό πρόβλημα
Η βασική επιδίωξη του Oliver Blume δεν είναι απλώς η κατάργηση μοντέλων, αλλά κυρίως η δραστική απλοποίηση των διαθέσιμων εκδόσεων κάθε αυτοκινήτου.
Η μείωση της πολυπλοκότητας αφορά τον περιορισμό των διαφορετικών κινητήρων, συστημάτων κίνησης, εκδόσεων εξοπλισμού, επιλογών μπαταριών, λογισμικού, συστημάτων υποβοήθησης οδηγού, εσωτερικών διαμορφώσεων και προαιρετικού εξοπλισμού. Σύμφωνα με τη διοίκηση, αυτή θεωρείται μία από τις ταχύτερες και αποτελεσματικότερες μεθόδους περιορισμού του κόστους.
Παρότι ο όμιλος δεν αποκάλυψε ποια συγκεκριμένα μοντέλα εξετάζονται, οι πληροφορίες δείχνουν ότι δεν αναμένονται θεαματικές καταργήσεις δημοφιλών ονομάτων. Αντίθετα, στο στόχαστρο βρίσκονται κυρίως μοντέλα με περιορισμένες πωλήσεις, επικαλυπτόμενες προτάσεις και ακριβές εκδόσεις που αυξάνουν σημαντικά την πολυπλοκότητα χωρίς να προσφέρουν αντίστοιχο εμπορικό όφελος.
Η Ευρώπη θα αποτελέσει σημαντικό μέρος αυτής της αναδιάρθρωσης, χωρίς όμως να είναι η μοναδική περιοχή, καθώς η μείωση αφορά το παγκόσμιο χαρτοφυλάκιο περίπου 150 μοντέλων που διαθέτει σήμερα ο όμιλος.
Volkswagen: Επενδύει στα μοντέλα με τον μεγαλύτερο όγκο πωλήσεων
Στη βασική μάρκα Volkswagen, οι μελλοντικές επενδύσεις αναμένεται να επικεντρωθούν στα μοντέλα που αποτελούν τον πυρήνα των πωλήσεων της εταιρείας. Σε αυτά περιλαμβάνονται τα Golf, Tiguan, T-Roc και Passat, καθώς και τα σημαντικότερα ηλεκτρικά μοντέλα της οικογένειας ID.
Αντίθετα, προϊόντα που δεν προσφέρουν ουσιαστική αύξηση των πωλήσεων θεωρούνται περισσότερο εκτεθειμένα στις περικοπές. Η παραγωγή του Touran έχει ήδη ολοκληρωθεί, ενώ το T-Roc Cabriolet θα αποσυρθεί μέσα στο επόμενο έτος.
Παράλληλα, το ηλεκτρικό ID5, το coupe SUV της οικογένειας ID, εκτιμάται ότι δεν θα αποκτήσει διάδοχο, καθώς οι πωλήσεις του υπολείπονται σημαντικά του συγγενικού ID4. Παρόμοια είναι και η περίπτωση του Taigo, το οποίο επικαλύπτει εμπορικά τα T-Cross και T-Roc, δημιουργώντας επιπλέον κόστος εξέλιξης και παραγωγής χωρίς ανάλογη εμπορική απόδοση.
Audi: Ήδη ξεκίνησε η συρρίκνωση της γκάμας
Η Audi έχει ήδη κάνει τα πρώτα βήματα περιορισμού της γκάμας της. Η εταιρεία έχει αποφασίσει την ολοκλήρωση της πορείας των A1 και Q2, δύο μοντέλων εισόδου που χαρακτηρίζονται από χαμηλότερα περιθώρια κέρδους σε σχέση με τα μεγαλύτερα και ακριβότερα μοντέλα της.
Παράλληλα, εξετάζεται συνολικά η μεγάλη ποικιλία αμαξωμάτων που διαθέτει η μάρκα. Ειδικά οι εκδόσεις Sportback προσθέτουν σημαντική πολυπλοκότητα στην εξέλιξη και την παραγωγή, χωρίς πάντοτε να προσελκύουν νέο αγοραστικό κοινό.
Η επικείμενη άφιξη του νέου Q9 θα αυξήσει τη γκάμα των SUV της Audi σε επτά διαφορετικά μοντέλα, γεγονός που δημιουργεί νέα ερωτήματα για το κατά πόσο θα διατηρηθούν όλα τα υπάρχοντα ονόματα στην αγορά.
Seat και Cupra: Το μεγαλύτερο στρατηγικό ερωτηματικό
Ένα από τα σημαντικότερα ζητήματα αφορά τις ισπανικές μάρκες του ομίλου. Η Cupra έχει εξελιχθεί τα τελευταία χρόνια σε μία από τις ταχύτερα αναπτυσσόμενες και περισσότερο κερδοφόρες μάρκες του Volkswagen Group, με το Formentor να αποτελεί το μοντέλο με τις υψηλότερες πωλήσεις.
Αντίθετα, η Seat έχει χάσει σταδιακά τη στρατηγική σημασία που είχε στο παρελθόν, καθώς οι περισσότερες επενδύσεις του ομίλου κατευθύνονται πλέον προς την Cupra.
Παρότι τα στελέχη του ομίλου εξακολουθούν να δηλώνουν ότι η Seat έχει μέλλον, η διατήρηση δύο μαρκών με προϊόντα που επικαλύπτονται θα είναι ολοένα δυσκολότερο να δικαιολογηθεί εφόσον υλοποιηθεί το σχέδιο περιορισμού της συνολικής γκάμας. Το ενδεχόμενο η Seat να περιοριστεί σε ελάχιστα μοντέλα ή ακόμη και να πάψει να υφίσταται ως μάρκα δεν μπορεί πλέον να αποκλειστεί, αν και προς το παρόν δεν υπάρχει επίσημη σχετική απόφαση.
Skoda: Η λιγότερο εκτεθειμένη μάρκα
Σε αντίθεση με τη Seat, η Skoda φαίνεται να βρίσκεται σε πολύ πιο ασφαλή θέση. Η τσεχική εταιρεία διαθέτει ήδη μία σχετικά λιτή γκάμα μοντέλων και καταγράφει σταθερά υψηλές οικονομικές επιδόσεις.
Τα Fabia, Octavia, Kamiq, Karoq, Kodiaq και Enyaq καλύπτουν σχεδόν όλες τις βασικές κατηγορίες της αγοράς. Παρόλα αυτά, η μακροπρόθεσμη πορεία μοντέλων με κινητήρες εσωτερικής καύσης, όπως τα Fabia, Scala και Kamiq, παραμένει αβέβαιη μετά την ολοκλήρωση του σημερινού κύκλου ζωής τους.
Οι πιθανότερες αλλαγές αφορούν τον περιορισμό των διαθέσιμων κινητήρων, των επιπέδων εξοπλισμού και των εκδόσεων ανά αγορά και όχι την κατάργηση ολόκληρων σειρών μοντέλων.
Porsche: Στόχος οι αμέτρητες εκδόσεις
Στην Porsche, η προσοχή στρέφεται περισσότερο στον μεγάλο αριθμό εκδόσεων κάθε μοντέλου παρά στις ίδιες τις οικογένειες αυτοκινήτων. Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η 911, η οποία διατίθεται σε πολλές διαφορετικές παραλλαγές, όπως Carrera, Turbo, GTS και GT3.
Αν και οι πολυάριθμες εκδόσεις ενισχύουν την εικόνα της μάρκας, αυξάνουν σημαντικά το κόστος εξέλιξης, πιστοποίησης και παραγωγής. Τα 911, Cayenne και Macan παραμένουν βασικοί πυλώνες της στρατηγικής της Porsche.
Παράλληλα, η εταιρεία εξακολουθεί να σχεδιάζει την παρουσίαση των αμιγώς ηλεκτρικών 718 Cayman και Boxster το 2027, παρά τις πληροφορίες ότι το συγκεκριμένο πρόγραμμα είχε επανεξεταστεί από τον CEO Michael Leiters. Οι εκτιμήσεις αναφέρουν ότι οι επενδύσεις που έχουν ήδη πραγματοποιηθεί είναι τόσο μεγάλες ώστε η εγκατάλειψη του project θεωρείται απίθανη. Η ίδια πλατφόρμα αναμένεται να αξιοποιηθεί και από την Audi για μία μελλοντική γενιά του TT.
Αντίθετα, πιο αβέβαιο εμφανίζεται το μέλλον των Taycan και Panamera. Η ζήτηση για την ηλεκτρική Taycan έχει μειωθεί αισθητά και αυτό δημιουργεί ερωτήματα για το αν και τα δύο μεγάλα sedan της Porsche θα συνεχίσουν να συνυπάρχουν στις επόμενες γενιές τους. Μακροπρόθεσμα, η εταιρεία ενδέχεται να διατηρήσει μόνο μία μεγάλη sedan πρόταση, είτε ηλεκτρική είτε με κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Λιγότερες επιλογές για τους πελάτες, μεγαλύτερη κερδοφορία για τον όμιλο
Το συνολικό σχέδιο του Volkswagen Group δεν αποσκοπεί στη μείωση των πωλήσεων, αλλά στη βελτίωση της αποδοτικότητας κάθε μοντέλου που θα παραμείνει στην αγορά. Για τους καταναλωτές αυτό πιθανότατα σημαίνει λιγότερες επιλογές σε χρώματα, υλικά, εξοπλισμό και συνδυασμούς κινητήρων. Για τον όμιλο, όμως, μεταφράζεται σε ταχύτερους χρόνους εξέλιξη
ς νέων μοντέλων, χαμηλότερο κόστος παραγωγής και μεγαλύτερους όγκους κατασκευής ανά έκδοση.
Η επιτυχία του σχεδίου του Oliver Blume θα κριθεί από το κατά πόσο ο Volkswagen Group θα καταφέρει να πετύχει υψηλότερη κερδοφορία μέσα από ένα σημαντικά απλούστερο και πιο αποδοτικό χαρτοφυλάκιο προϊόντων έως το τέλος της δεκαετίας.
