Ο διευθύνων σύμβουλος του Ομίλου Volkswagen, Oliver Blume, ζητά από την Ευρωπαϊκή Ένωση να επιβάλει άμεσα υψηλότερους δασμούς στα κινεζικά plug-in υβριδικά οχήματα (PHEV), μετά το γεγονός ότι αυτά κατέλαβαν σχεδόν το ένα τρίτο της ευρωπαϊκής αγοράς PHEV κατά το πρώτο εξάμηνο του έτους, εις βάρος των καθιερωμένων κατασκευαστών.
"Δεν έχουμε χρόνο για χάσιμο", δήλωσε ο Oliver Blume στους αναλυτές κατά την παρουσίαση των οικονομικών αποτελεσμάτων του Ομίλου για το πρώτο εξάμηνο του 2026, αφού η Volkswagen αναθεώρησε προς τα κάτω την πρόβλεψη εσόδων για το 2026, εξαιτίας του υψηλού κόστους από τους αμερικανικούς δασμούς και του εντεινόμενου ανταγωνισμού από την Κίνα.
Σύμφωνα με την εταιρεία ερευνών αγοράς Dataforce, τα PHEV κινεζικών εταιρειών αντιπροσώπευσαν το 28,3% των πωλήσεων της κατηγορίας στην Ευρώπη το πρώτο εξάμηνο, με συνολικό όγκο 208.368 οχημάτων.
Τα τρία δημοφιλέστερα plug-in υβριδικά στην Ευρώπη ήταν όλα κινεζικά μοντέλα: πρώτο το BYD Seal U, δεύτερο το BYD Atto 2 και τρίτο το Jaecoo 7 (μεσαίο SUV). Ο περσινός ηγέτης της κατηγορίας, το Volkswagen Tiguan, υποχώρησε στην τέταρτη θέση.
Ο Μπλούμε δήλωσε ότι ελπίζει οι πολιτικοί της Ευρωπαϊκής Ένωσης να καταλήξουν σε συμφωνία τους επόμενους μήνες. "Αυτό θα δημιουργήσει ισότιμους όρους ανταγωνισμού για την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία", τόνισε.
Ο επικεφαλής της Volkswagen επιθυμεί οι νέοι δασμοί στα PHEV να έχουν παρόμοια δομή με εκείνους που ήδη ισχύουν για τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα (BEV) που κατασκευάζονται στην Κίνα, οι οποίοι φτάνουν έως και 35%, επιπλέον του βασικού εισαγωγικού δασμού 10%.
"Οι κανονισμοί για τα ηλεκτρικά BEV λειτουργούν. Εκεί είμαστε ανταγωνιστικοί σε επίπεδο τιμών. Εκεί όπου δεν λειτουργούν είναι στα plug-in υβριδικά", δήλωσε ο CEO της VW.
Σύμφωνα με δημοσίευμα της γερμανικής εφημερίδας Handelsblatt, η Ευρωπαϊκή Ένωση εξετάζει την επιβολή πρόσθετων δασμών στα plug-in υβριδικά που εισάγονται από την Κίνα, επικαλούμενη υψηλόβαθμους αξιωματούχους και πηγές της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Τόσο οι κινεζικές όσο και οι παραδοσιακές αυτοκινητοβιομηχανίες χρησιμοποιούν τα PHEV για να επιτύχουν τους στόχους μείωσης των εκπομπών CO₂ της Ε.Ε., ενώ σε αρκετές χώρες τα συγκεκριμένα μοντέλα επωφελούνται και από φορολογικά κίνητρα, τα οποία αντισταθμίζουν το υψηλότερο κόστος αγοράς σε σχέση με τα συμβατικά αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης.
Οι κινεζικές μάρκες έφτασαν το 9,5% της ευρωπαϊκής αγοράς
Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν στρέψει την προσοχή τους στην Ευρώπη, προσφέροντας ηλεκτρικά και υβριδικά μοντέλα με ιδιαίτερα ανταγωνιστικές τιμές, καθώς οι πωλήσεις τους στην εγχώρια αγορά μειώνονται λόγω του έντονου ανταγωνισμού και της ασθενικής ζήτησης.
Οι πωλήσεις κινεζικών εταιρειών στην Ευρώπη αυξήθηκαν κατά 101%, φτάνοντας τα 685.990 οχήματα το πρώτο εξάμηνο, σε μια αγορά που συνολικά αναπτύχθηκε κατά 5,9%, αγγίζοντας τα 7,2 εκατομμύρια οχήματα. Έτσι, το μερίδιο αγοράς των κινεζικών κατασκευαστών αυξήθηκε στο 9,5%, από 5% που ήταν ένα χρόνο νωρίτερα.
"Οι Κινέζοι ανταγωνιστές αντιμετωπίζουν μεγάλη πίεση στην εγχώρια αγορά τους και οι εξαγωγές αποτελούν τη μοναδική τους ευκαιρία για να διατηρήσουν την επιτυχία τους", δήλωσε ο Blume
Παράλληλα, κάλεσε την Ευρωπαϊκή Ένωση να προχωρήσει άμεσα στην εφαρμογή ευρύτερων μέτρων προστασίας της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας στο πλαίσιο της σχεδιαζόμενης βιομηχανικής πολιτικής "Made in Europe", η οποία θα περιλαμβάνει ελάχιστα ποσοστά τοπικού περιεχομένου, κρατική στήριξη και κίνητρα που θα συνδέονται με την παραγωγή εντός Ευρώπης, ώστε να ενισχυθούν οι εφοδιαστικές αλυσίδες και να μειωθεί η εξάρτηση από τις εισαγωγές.
Με πληροφορίες από Reuters και Bloomberg
