Η κινεζική κυριαρχία στην αγορά μπαταριών για εξηλεκτρισμένα αυτοκίνητα έχει φτάσει στα όρια του απόλυτου. Οι επτά μεγαλύτεροι Κινέζοι κατασκευαστές που βρίσκονται στην πρώτη δεκάδα παγκοσμίως αντιπροσωπεύουν πλέον το 73,3% της παγκόσμιας αγοράς, αφήνοντας τους Ευρωπαίους και τους Νοτιοκορεάτες κατασκευαστές να προσπαθούν να περιορίσουν την απόσταση.
Τα στοιχεία για το διάστημα Ιανουαρίου-Αυγούστου 2026 δείχνουν ότι συνολικά εγκαταστάθηκαν σε όλο τον κόσμο μπαταρίες συνολικής χωρητικότητας 844,2 GWh σε αμιγώς ηλεκτρικά, plug-in υβριδικά και υβριδικά αυτοκίνητα.
Πρόκειται για αύξηση 19,7% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2025. Το ενδιαφέρον, ωστόσο, δεν βρίσκεται μόνο στην αύξηση της ζήτησης. Βρίσκεται κυρίως στο ποιοι κατασκευαστές καλύπτουν αυτή τη ζήτηση.
Οι Κινέζοι κερδίζουν συνεχώς έδαφος
Οι επτά κινεζικές εταιρείες που βρίσκονται μεταξύ των δέκα μεγαλύτερων κατασκευαστών μπαταριών στον κόσμο αύξησαν το συνολικό μερίδιό τους από 69,7% σε 73,3% μέσα σε μόλις έναν χρόνο.
Την ίδια στιγμή, οι τρεις μεγαλύτεροι Νοτιοκορεάτες κατασκευαστές –LG Energy Solution, SK On και Samsung SDI– είδαν το δικό τους μερίδιο να υποχωρεί από 16,6% σε 12,7%.
Η εικόνα είναι χαρακτηριστική για τις ισορροπίες που έχουν διαμορφωθεί στην παγκόσμια βιομηχανία μπαταριών. Η Κίνα δέχει δημιουργήσει ένα τεράστιο οικοσύστημα γύρω από τις μπαταρίες, από τις πρώτες ύλες και την παραγωγή κυψελών μέχρι την τεχνολογία, την κατασκευή ηλεκτρικών αυτοκινήτων και την ανάπτυξη υποδομών φόρτισης.
Η CATL πλησιάζει το 40%
Η CATL παραμένει με μεγάλη διαφορά ο μεγαλύτερος κατασκευαστής μπαταριών στον κόσμο. Στους πρώτους οκτώ μήνες του 2026 εγκατέστησε μπαταρίες συνολικής χωρητικότητας 333 GWh, σημειώνοντας αύξηση 25,2% σε σχέση με το ίδιο διάστημα του 2025.
Το μερίδιό της στην παγκόσμια αγορά αυξήθηκε από 37,7% σε 39,4%. Δηλαδή, σχεδόν τέσσερα στα δέκα kWh μπαταριών που τοποθετήθηκαν σε εξηλεκτρισμένα αυτοκίνητα παγκοσμίως προέρχονται πλέον από την CATL.
Η κινεζική εταιρεία δεν περιορίζεται στην τεράστια εγχώρια αγορά. Επεκτείνει συνεχώς τις συνεργασίες της με κατασκευαστές αυτοκινήτων σε Ευρώπη, Ασία και άλλες αγορές, ενώ παράλληλα επενδύει σημαντικά στην εξέλιξη της τεχνολογίας των μπαταριών.
Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι η νέα γενιά της Shenxing, με την CATL να υποστηρίζει ότι μπορεί να προσφέρει εξαιρετικά υψηλούς ρυθμούς φόρτισης, μειώνοντας σημαντικά τον χρόνο που απαιτείται για την επαναφόρτιση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου.
CATL και BYD έχουν ήδη πάνω από τη μισή αγορά
Στη δεύτερη θέση βρίσκεται η BYD, η οποία εγκατέστησε μπαταρίες συνολικής χωρητικότητας 127,9 GWh στο ίδιο διάστημα. Η αύξηση ήταν 6,2%, αρκετά χαμηλότερη από τον ρυθμό ανάπτυξης της συνολικής αγοράς. Ως αποτέλεσμα, το μερίδιό της υποχώρησε από 17,1% σε 15,1%.
Παρά τη μικρή αυτή υποχώρηση, η BYD παραμένει ένας τεράστιος παίκτης. Μάλιστα, στην περίπτωσή της υπάρχει μία σημαντική ιδιαιτερότητα: δεν είναι μόνο προμηθευτής μπαταριών σε άλλους κατασκευαστές, αλλά και ένας από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές ηλεκτρικών και plug-in υβριδικών αυτοκινήτων στον κόσμο.
Έτσι, σημαντικό μέρος των μπαταριών που παράγει καταλήγει στα δικά της αυτοκίνητα. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η διεθνής δραστηριότητα της εταιρείας. Η χρήση μπαταριών BYD σε οχήματα εκτός Κίνας αυξήθηκε κατά 66,5%, από 23,8 σε 39,7 GWh.
Μαζί, CATL και BYD ελέγχουν πλέον το 54,6% της παγκόσμιας αγοράς. Δηλαδή, περισσότερες από τις μισές μπαταρίες που εγκαταστάθηκαν σε εξηλεκτρισμένα αυτοκίνητα παγκοσμίως μέσα στους πρώτους οκτώ μήνες του 2026 προήλθαν από μόλις δύο κινεζικές εταιρείες.
Η δεύτερη γραμμή των Κινέζων μεγαλώνει ακόμη ταχύτερα
Η κινεζική παρουσία, όμως, δεν περιορίζεται στους δύο μεγάλους. Η CALB βρίσκεται στην τέταρτη θέση παγκοσμίως με 44,4 GWh και αύξηση 32,6%, ενώ η Gotion ακολουθεί με 41,5 GWh, έχοντας καταγράψει εντυπωσιακή αύξηση 47,1%.
Ακόμη μεγαλύτερους ρυθμούς ανάπτυξης εμφανίζουν άλλοι Κινέζοι κατασκευαστές. Η EVE αύξησε την παραγωγή της κατά 53,9%, η SVOLT κατά 39,3%, ενώ η REPT κατέγραψε εκρηκτική άνοδο 126,3%. Η τελευταία διατήρησε έτσι τη θέση της στη δεκάδα των μεγαλύτερων κατασκευαστών μπαταριών παγκοσμίως.
Αυτό είναι και ένα από τα σημαντικότερα στοιχεία των νέων δεδομένων. Η κινεζική κυριαρχία δεν οφείλεται μόνο στην CATL και την BYD. Υπάρχει πλέον μια ολόκληρη δεύτερη γραμμή εταιρειών που αναπτύσσεται με ταχύτητα και αυξάνει ακόμη περισσότερο το συνολικό μερίδιο της Κίνας.
Η μάχη για το ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι και μάχη για την μπαταρία
Τα στοιχεία αυτά δείχνουν κάτι που συχνά περνά σε δεύτερο πλάνο όταν η συζήτηση αφορά τις πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Η μάχη για την ηλεκτροκίνηση δεν κρίνεται μόνο στην παραγωγή των αυτοκινήτων, αλλά και στην παραγωγή των μπαταριών.
Η Κίνα έχει καταφέρει να αποκτήσει πολύ ισχυρή θέση σε ολόκληρη την αλυσίδα αξίας. Και όσο αυξάνεται η παγκόσμια ζήτηση για ηλεκτρικά και plug-in υβριδικά αυτοκίνητα, τόσο μεγαλώνει και η σημασία αυτής της θέσης.
Το γεγονός ότι οι επτά μεγαλύτεροι Κινέζοι κατασκευαστές αυξάνουν το συνολικό μερίδιό τους από 69,7% σε 73,3% μέσα σε έναν χρόνο δείχνει ότι η τάση δεν φαίνεται να αντιστρέφεται.
Αντίθετα, οι Νοτιοκορεάτες κατασκευαστές βλέπουν το δικό τους μερίδιο να περιορίζεται, ενώ η Ευρώπη εξακολουθεί να αναζητά τον τρόπο με τον οποίο θα αποκτήσει μεγαλύτερη παρουσία σε έναν τομέα που θεωρείται στρατηγικής σημασίας για το μέλλον της αυτοκινητοβιομηχανίας.
