Η Ford επιχειρεί να αναδείξει έναν διαφορετικό ρόλο για το νέο Ford Ranger PHEV, παρουσιάζοντάς το όχι απλώς ως ένα plug-in hybrid pick-up, αλλά ως ένα πολυεργαλείο για επαγγελματίες που μπορούν να αφήσουν πίσω τη συμβατική γεννήτρια.
Μέσω του συστήματος Pro Power Onboard, το Ranger PHEV μπορεί να λειτουργεί ως φορητή πηγή ενέργειας, τροφοδοτώντας ηλεκτρικά εργαλεία, εξοπλισμό εργοταξίου ή ακόμη και επαγγελματικές συσκευές catering, χωρίς την ανάγκη μεταφοράς ξεχωριστής γεννήτριας.
Η Ford απευθύνεται κυρίως σε επαγγελματίες όπως τεχνίτες, εργολάβους, δασοκόμους και επιχειρήσεις που εργάζονται εκτός σταθερών υποδομών ηλεκτροδότησης. Το βασικό πλεονέκτημα του Pro Power Onboard είναι η ισχύς εξόδου έως 6,9 kW, επίπεδο που επαρκεί για την ταυτόχρονη λειτουργία απαιτητικών συσκευών και εργαλείων. Αυτό μεταφράζεται σε περισσότερο ωφέλιμο χώρο στην καρότσα, χαμηλότερο λειτουργικό κόστος και λιγότερη διαχειριστική πολυπλοκότητα, αφού δεν απαιτείται πλέον ξεχωριστός εξοπλισμός παραγωγής ρεύματος.
Για να τεκμηριώσει τους ισχυρισμούς της, η Ford πραγματοποίησε συγκριτικές δοκιμές ανάμεσα στο Ranger PHEV και μια τυπική βενζινοκίνητη γεννήτρια ισχύος 4 kW, σε πραγματικές συνθήκες λειτουργίας. Οι μετρήσεις έγιναν σε διαφορετικά επίπεδα φορτίου, από χαμηλή κατανάλωση 300 W έως πλήρες φορτίο 4.000 W, προσομοιώνοντας συνήθη χρήση σε εργοτάξιο.
Τα αποτελέσματα ήταν εντυπωσιακά ως προς τις εκπομπές ρύπων. Σύμφωνα με τη Ford, η συμβατική γεννήτρια εξέπεμψε έως και 9.000 φορές περισσότερα οξείδια του αζώτου (NOx) σε υψηλό φορτίο σε σύγκριση με το Ranger PHEV.
Παράλληλα, οι εκπομπές μονοξειδίου του άνθρακα ήταν κατά μέσο όρο 450 φορές υψηλότερες, ενώ σε ορισμένες περιπτώσεις έφτασαν ακόμη και τις 1.200 φορές περισσότερο. Αντίστοιχα, οι υδρογονάνθρακες που παρήγαγε η γεννήτρια ήταν από 15 έως πάνω από 110 φορές περισσότεροι.
Εξίσου σημαντικό αποδείχθηκε και το σκέλος της κατανάλωσης καυσίμου. Παρά το μεγαλύτερο μέγεθος του βενζινοκινητήρα του Ranger PHEV, το σύστημα διαχείρισης ενέργειας ενεργοποιεί τον κινητήρα μόνο όταν είναι απαραίτητο, για να διατηρεί τη φόρτιση της μπαταρίας. Σε πλήρη θερμοκρασία λειτουργίας, το Pro Power Onboard κατανάλωσε περίπου τη μισή ποσότητα καυσίμου σε σχέση με τη γεννήτρια, ενώ σε ορισμένα σενάρια το κόστος χρήσης περιορίστηκε ακόμη και στο ένα τρίτο.
Το Ranger PHEV συνδυάζει έναν βενζινοκινητήρα 2,3 λίτρων EcoBoost, ηλεκτροκινητήρα 75 kW και μπαταρία 11,8 kWh, με πιστοποιημένη κατανάλωση 6,2–6,4 λτ./100 χλμ., εκπομπές 143–145 γρ./χλμ. CO₂ (WLTP) και αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία έως 43 χιλιόμετρα.
Με αυτή την προσέγγιση, η Ford επιχειρεί να δείξει πως ο εξηλεκτρισμός στα επαγγελματικά οχήματα δεν αφορά μόνο την οικονομία καυσίμου ή τη συμμόρφωση με τις περιβαλλοντικές απαιτήσεις, αλλά μπορεί να προσφέρει και πρακτικά οφέλη στην καθημερινή εργασία. Για πολλούς επαγγελματίες, το Ranger PHEV ίσως αποδειχθεί κάτι περισσότερο από ένα pick-up: ένα κινητό εργαλείο παραγωγικότητας.
