Ο Benedetto Vigna αποκάλυψε πότε έρχεται η πρώτη ηλεκτρική Ferrari

Η εμφάνιση (και επέλαση) των κινέζικων ηλεκτρικών αυτοκινήτων, θα πρέπει να αποτελέσει ένα ηχηρό κάλεσμα για την Ευρώπη να είναι λιγότερο εφησυχασμένη, δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος της Ferrari, Benedetto Vigna.

"Προσωπικά, αυτό είναι ένα κάλεσμα για δράση", είπε χαρακτηριστικά ο Vigna πρόσφατα, σε συνέντευξή του στο Bloomberg. Παρ' όλα αυτά συμπλήρωσε: "Άλλοι το ορίζουν ως πόλεμο, αλλά για μένα είναι ένας ωραίος ανταγωνισμός".

Ίσως όμως η σημαντικότερη είδηση από τη συνέντευξη, είναι ότι ο Vigna επιβεβαίωσε το λανσάρισμα της πρώτης αμιγώς ηλεκτρικής Ferrari, το τέταρτο τρίμηνο του 2025. Προς το παρόν, η μάρκα βρίσκεται στις παρυφές της ηλεκτροκίνησης με την SF90 Stradale PHEV.

Για το θέμα, ο Vigna δήλωσε επίσης ότι είναι βέβαιος πως η ζήτηση θα είναι παρόμοια με τα μοντέλα της Ferrari με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Το μοντέλο θα είναι "μοναδικό από κάθε άποψη", είπε. "Είμαστε στο σωστό δρόμο". Η Ferrari είχε ανακοινώσει πέρσι, ότι μέχρι το 2026, συνολικά το 60% των πωλήσεων θα αφορά σε υβριδικά και αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα.

Η αλήθεια είναι πάντως ότι οι προειδοποιήσεις του Vigna σχετικά με την Κίνα, δεν αποτελούν κινδυνολογία. Οι εντάσεις μεταξύ της Κίνας και της Ευρώπης αυξάνονται καθώς πλησιάζει η προθεσμία για την Ευρωπαϊκή Ένωση, να ανακοινώσει τα αποτελέσματα μιας έρευνας σχετικά με τις επιδοτήσεις των κινέζικων ηλεκτρικών οχημάτων, ενώ αρκετοί κατασκευαστές έχουν μιλήσει για τον κίνδυνο τα προστατευτικά μέτρα να μετατραπούν σε έναν επώδυνο εμπορικό πόλεμο.

Το Πεκίνο αυτή την εβδομάδα δήλωσε ότι είναι έτοιμο να επιβαρύνει με δασμούς έως και 25% τα εισαγόμενα αυτοκίνητα με μεγάλους κινητήρες, ως απάντηση στην πρόσφατη αύξηση των δασμών από την κυβέρνηση Biden.

Σημειώνεται ότι τα περισσότερα αυτοκίνητα που εισάγονται στην Κίνα, ανήκουν στις πολυτελείς και premium κατηγορίες, με τις Porsche, Audi και Range Rover να συγκαταλέγονται στις 10 κορυφαίες μάρκες, το 2023.

Φυσικά, η Ferrari είναι λιγότερο εκτεθειμένη, με δεδομένο ότι οι πωλήσεις της στην Κίνα δεν θα ξεπεράσουν το μερίδιο του 10% επί του συνόλου της παραγωγής. "Η αγορά στην Κίνα δεν είναι ακόμη ώριμη", δήλωσε ο Vigna. "Η Κίνα δεν είναι για τη Ferrari αυτό που είναι για άλλες μάρκες πολυτελείας".

Είναι μια δύσκολη περίοδος για τις premium αυτοκινητοβιομηχανίες, που εξετάζουν πώς θα περιορίσουν τους μέσους όρους των ρύπων, την ώρα που η ζήτηση για ηλεκτρικά αυτοκίνητα περιορίζεται και οι κυβερνήσεις μειώνουν τις επιδοτήσεις.

Χαρακτηριστικά, ο όμιλος της Mercedes-Benz έχει σταματήσει την ανάπτυξη της πλατφόρμας MB.EA Large, για ηλεκτρικά sedan και SUV για να εξοικονομήσει χρήματα και σχεδιάζει να σύνεχίσει την παραγωγή και πώληση μοντέλων με βενζινοκινητήρα μέχρι και τη δεκαετία του 2030. Στο ίδιο μήκος κύματος, ο διευθύνων σύμβουλος της Lamborghini Stephan Winkelmann, πιστεύει ότι είναι ακόμα πολύ νωρίς για τη μάρκα να προσφέρει αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα.

Αντίθετα, πέρα από την -δηλωμένη πλέον- παραγωγή μιας ηλεκτρικής Ferrari, η μάρκα κατασκευάζει και ένα νέο εργοστάσιο για την παραγωγή υβριδικών και ηλεκτρικών supercars στην "έδρα” της, το Maranello, το οποίο θα εγκαινιαστεί στα τέλη Ιουνίου, ενώ μόλις τον περασμένο μήνα, παρουσίασε ένα εργαστήριο για την έρευνα των μπαταριών λιθίου.

Για το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο της, η Ferrari δεν θα μιμηθεί τον βρυχηθμό των κινητήρων εσωτερικής καύσης, αλλά θα "επανερμηνεύσει” τον ήχο που κάνει ένας ηλεκτροκινητήρας, δήλωσε ο Vigna. Μάλιστα, πελάτες ηλικίας κάτω των 50 ετών -και κάποιοι που είναι μεγαλύτεροι- τον έχουν ήδη προσεγγίσει και έχουν εκδηλώσει το ενδιαφέρον τους για την αγορά του πρώτου μοντέλου της Ferrari με μπαταρία."Περιμένουν το "πράσινο” αυτοκίνητό μας", είπε.

Με πληροφορίες από το Automotive News