Η Xiaomi φαίνεται αποφασισμένη να μην αφήσει αναπάντητη την πρόσφατη επικράτηση της Porsche στην "Πράσινη Κόλαση". Ένα ανανεωμένο πρωτότυπο εξέλιξης του Xiaomi SU7 Ultra εντοπίστηκε να πραγματοποιεί έντονες δοκιμές στην πίστα του Nurburgring Nordschleife, κυκλοφορώντας χωρίς ίχνος καμουφλάζ και φορώντας κανονικές πινακίδες κυκλοφορίας Μονάχου.
Η εμφάνιση αυτή έρχεται λίγο μετά τις αντίστοιχες δοκιμές καμουφλαρισμένων εκδόσεων στην Κίνα, ενισχύοντας τις πληροφορίες που θέλουν τη σκληροπυρηνική αυτή εκδοχή να φτάνει στην αγορά το 2027.
Διαβάστε Επίσης
Ανασχεδιασμένο αεροδυναμικό πακέτο με τεχνολογία πίστας
Η πιο χαρακτηριστική διαφορά σε σύγκριση με το γνωστό μοντέλο παραγωγής εντοπίζεται στο πίσω μέρος. Η σταθερή αεροτομή από ανθρακονήματα έχει αντικατασταθεί από μια σαφώς μεγαλύτερη πτέρυγα δύο επιπέδων, η οποία εδράζεται σε δύο ψηλούς βραχίονες τύπου "swan-neck" (λαιμός κύκνου). Η συγκεκριμένη διάταξη βελτιστοποιεί τη ροή του αέρα στην κάτω επιφάνεια του πτερυγίου, αυξάνοντας την παραγόμενη κάθετη δύναμη στις υψηλές ταχύτητες.
Παράλληλα, παρατηρητές επισημαίνουν ότι το πάνω πτερύγιο δείχνει να διαθέτει κινούμενο στοιχείο. Αυτό παραπέμπει άμεσα σε ενεργό σύστημα μείωσης οπισθέλκουσας (DRS), παρόμοιο με αυτό των μονοθεσίων της Formula 1, το οποίο ανοίγει στις ευθείες για να περιορίσει τις αεροδυναμικές αντιστάσεις και να αυξήσει την τελική ταχύτητα. Παρότι η Xiaomi δεν έχει επιβεβαιώσει επίσημα τη λειτουργία του μηχανισμού στο συγκεκριμένο αυτοκίνητο, η παρουσία του μαρτυρά καθαρά αγωνιστικές προθέσεις.
Σημαντικές παρεμβάσεις διακρίνονται και στο υπόλοιπο αμάξωμα. Στο εμπρός μέρος έχει τοποθετηθεί ένα βαθύτερο splitter, συνοδευόμενο από πρόσθετα αεροδυναμικά πτερύγια στις άκρες του προφυλακτήρα. Στα εμπρός φτερά υπάρχουν πλέον ειδικές περσίδες απαγωγής της πίεσης από τους θόλους των τροχών, ενώ ανασχεδιασμένες είναι και οι πλαϊνές ποδιές.
Το δοκιμαστικό μοντέλο εμφανίστηκε σε μια νέα, απαλή κίτρινη απόχρωση που διαφέρει από το Lightning Yellow παραγωγής, διατηρώντας ωστόσο τον αισθητήρα LiDAR στην οροφή και τις κίτρινες δαγκάνες του συστήματος πέδησης.
Η ανοιχτή μάχη του ρεκόρ με την Porsche
Η έντονη κινητικότητα της Xiaomi στη Γερμανία συνδέεται ευθέως με τη μάχη γοήτρου στην κατηγορία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων επιδόσεων. Την 1η Απριλίου 2025, το Xiaomi SU7 Ultra με το εργοστασιακό Track Package είχε σταματήσει τα χρονόμετρα στο Nordschleife στα 7 λεπτά και 4,957 δευτερόλεπτα, με οδηγό τον Vincent Radermecker, κατακτώντας προσωρινά τα ηνία στην κατηγορία των ηλεκτρικών executive sedans.
Η απάντηση από το Zuffenhausen ήρθε έναν χρόνο αργότερα. Στις 15 Απριλίου 2026, η Porsche Taycan Turbo GT εξοπλισμένη με το πακέτο Weissach και το ειδικό Manthey Kit κατέρριψε το ρεκόρ γράφοντας χρόνο 6:55.533. Η διαφορά των 9,424 δευτερολέπτων υπέρ του γερμανικού μοντέλου έθεσε νέα δεδομένα, καθιστώντας σαφές πως οποιαδήποτε αντεπίθεση από την πλευρά της Xiaomi απαιτούσε δραστική αύξηση της πρόσφυσης και της σταθερότητας στις γρήγορες καμπές της πίστας.
Κορυφαία μηχανικά μέρη και το βλέμμα στην Ευρώπη
Στη βασική του έκδοση δρόμου, το SU7 Ultra κινείται από ένα σύστημα τριών ηλεκτροκινητήρων με συνδυαστική ισχύ 1.526 ίππων και μέγιστη ροπή 1.770 Nm. Η μπαταρία Qilin 2.0 της CATL, χωρητικότητας 93,7 kWh, προσφέρει εκτιμώμενη αυτονομία κατά WLTP μεταξύ 475 και 505 χιλιομέτρων, ενώ στην εγχώρια αγορά της Κίνας η τιμή του ξεκινά περίπου από τα 73.500 ευρώ.
Μέχρι στιγμής δεν έχει γίνει γνωστό αν το πρωτότυπο που γυρίζει στη Γερμανία κρύβει αλλαγές στο σύστημα μετάδοσης ή στην ανάρτηση. Αξίζει πάντως να σημειωθεί ότι η Xiaomi έχει ήδη παρουσιάσει σε ερευνητικό επίπεδο μια τετρακινητήρια διάταξη απόδοσης άνω των 2.050 ίππων, σε συνδυασμό με πλήρως ενεργή ανάρτηση και ηλεκτρομηχανικά φρένα 48V.
Η επιλογή των πινακίδων Μονάχου και η εκτεταμένη εξέλιξη στη γερμανική πίστα υπογραμμίζουν ότι το project δεν αφορά μόνο ένα τοπικό εντυπωσιασμό. Το χρονοδιάγραμμα για το 2027 συμπίπτει χρονικά με την προγραμματισμένη είσοδο της κινεζικής φίρμας στην ευρωπαϊκή αγορά, μετατρέποντας το Nürburgring στο απόλυτο πεδίο επίδειξης τεχνολογικής υπεροχής απέναντι στον παραδοσιακό ευρωπαϊκό ανταγωνισμό.
Πηγή: CarNewsChina.com
