Οδηγούμε στην Ελλάδα το νέο BYD Dolphin G DM-i των 212 ίππων
Η BYD κάνει πάλι την διαφορά με μια ιδιαίτερη επιλογή: έφτιαξε ειδικά για την Ευρώπη plug-in υβριδικό μικρό hatchback και το οδηγούμε στην Ελλάδα.
Η BYD κάνει πάλι την διαφορά με μια ιδιαίτερη επιλογή: έφτιαξε ειδικά για την Ευρώπη plug-in υβριδικό μικρό hatchback και το οδηγούμε στην Ελλάδα.
Η BYD ξέρει καλά να διαβάζει την αγορά. Αυτήν την φορά είδε ότι τα plug-in υβριδικά έχουν μια ανοδική τάση και αποφάσισε ειδικά για την Ευρώπη να δημιουργήσει ένα μοντέλο που αντίστοιχό του δεν υπάρχει στην αγορά. Μικρά hatchback θερμικά, αμιγώς ηλεκτρικά και υβριδικά υπάρχουν.
Τι δεν υπήρχε; Ένα hatchback της μικρής κατηγορίας plug-in υβριδικό. Αυτό ακριβώς είναι το νέο BYD Dolhpin G DM-i που μόλις ήρθε στην ελληνική αγορά και το οδηγήσαμε στην αθηναϊκή ριβιέρα.
Αν αναρωτιέστε πώς χωράει το πιο πολύπλοκο σύστημα που διαθέτει σήμερα η αυτοκίνηση σε ένα μικρό hatchback, η απάντηση είναι σχετικά απλή: του δίνεις μερικά εκατοστά παραπάνω από το σύνηθες της κατηγορίας (το μήκος του είναι στα 4,16 μέτρα), βάζεις μπόλικη τεχνολογία, σοβαρή "χωροταξία" και τα καταφέρνεις.
Πριν προχωρήσουμε στα χαρακτηριστικά του υπάρχει ένα νούμερο που δείχνει τι μαγικά έκανε η BYD στο Dolhpin G DM-i: ο χώρος αποσκευών είναι στα 425 λίτρα! Και αυτή η χωρητικότητα ισχύει και για την έκδοση με την μεγάλη μπαταρία.
Όπως καταλάβατε το Dolhpin G DM-i κυκλοφορεί σε δύο εκδόσεις μπαταρίας -και ισχύος. Στην περίπτωση της μπαταρίας των 7,4 kWh η συνδυαστική ιπποδύναμη του συστήματος είναι 176 ίπποι και η αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία στα 40 χιλιόμετρα. Εμείς οδηγήσαμε την έκδοση με την μπαταρία των 18,3 kWh που αποδίδει 212 ίππους και προσφέρει ηλεκτρική αυτονομία που ξεπερνά τα 100 χιλόμετρα.
Τα νούμερα γίνονται πολύ εντυπωσιακά αν πρόκειται για την συνολική αυτονομία που και για τα δύο μοντέλα ξεπερνά τα 1.000 χιλιόμετρα. Πόσο κοντά είναι αυτό στην πραγματικότητα θα το δούμε στην μεγάλη δοκιμή του μοντέλου.
Στην παρουσιάση κάναμε μόλις μερικές δεκάδες χιλιόμετρα με το νέο hatchback της BYD και ήταν αρκετά για κάποια γρήγορα συμπεράσματα.
Η BYD αρέσκεται στη σιγουριά. Μετά από μια περίοδο με κάπως πομπώδεις σχεδιαστικές λεπτομέρειες -μέσα και έξω- κατάλαβε ότι στην Ευρώπη πρέπει να το πάει κάπως πιο λιτά/συντηρητικά. Το Dolhpin G DM-i είναι ένα ισορροπημένο αυτοκίνητο σε επίπεδο αισθητικής και δηλώνει ξεκάθαρα ότι οι λόγοι που θα το πάρεις είναι περισσότερο ουσίας και τιμής και λιγότερο στυλ.
Είναι όπως περιμένεις να είναι ένα μικρό hatchback, χωρίς κραυγαλέες σχεδιαστικές επιλογές τόσο στο αμάξωμα όσο και στην καμπίνα ενώ το πιο ενδιαφέρον και όμορφο χαρακτηριστικό -και σήμα καταταθέν της μάρκας- είναι η "αιωρούμενη οροφή". Και όχι η οθόνη αφής infotainment (10,1 ή 12,8 ανάλογα με την έκδοση) δεν περιστρέφεται.
Ο πίνακας οργάνων είναι 8,8" σε όλες τις εκδόσεις (στην κορυφαία που οδηγήσαμε υπάρχει και head up display) ενώ ο επιλογέας ταχυτήτων είναι τοποθετημένος στην κολόνα του τιμονιού, απελευθερώνοντας χώρο ανάμεσα στα εμπρός καθίσματα για έναν αποθηκευτικό χώρο δύο επιπέδων.
Σε "EV mode" το αυτοκίνητο κινείται ως αμιγώς ηλεκτρικό, βασιζόμενο αποκλειστικά στην μπαταρία, χωρίς να ενεργοποιείται ο βενζινοκινητήρας μέχρι να εξαντληθεί η φόρτιση.
Όταν ο οδηγός επιλέξει το "HEV mode" (υβριδική λειτουργία), ή όταν η ενεργοποίηση γίνει αυτόματα λόγω χαμηλής φόρτισης της μπαταρίας, το ευφυές σύστημα διαχείρισης ενέργειας αναλαμβάνει δράση, επιλέγοντας ανάμεσα σε πέντε διαφορετικές ρυθμίσεις, ανάλογα με την κατάσταση φόρτισης και τις συνθήκες οδήγησης.
Για αποδοτική λειτουργία σε υψηλές ταχύτητες, ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί να κινεί τους τροχούς χρησιμοποιώντας ενέργεια όχι μόνο από την μπαταρία, αλλά και από τον ηλεκτροκινητήρα-γεννήτρια, ο οποίος τροφοδοτείται από τον βενζινοκινητήρα.
Όταν οι απαιτήσεις απόδοσης είναι μειωμένες και η στάθμη φόρτισης της μπαταρίας είναι χαμηλή, μόνο μέρος της ισχύος του ηλεκτροκινητήρα-γεννήτριας διοχετεύεται στον ηλεκτροκινητήρα κίνησης, ενώ το υπόλοιπο χρησιμοποιείται για τη φόρτιση της μπαταρίας.
Το σύστημα περιλαμβάνει επίσης έναν συμπλέκτη μεταξύ κινητήρα και τροχών, μέσω των οποίων μπορούν να ενεργοποιούνται οι τρεις υπόλοιπες λειτουργίες, όλες υπό τον έλεγχο των ευφυών συστημάτων του οχήματος, χωρίς καμία παρέμβαση από τον οδηγό.
Κατά την έντονη επιτάχυνση, ο βενζινοκινητήρας μπορεί να συνεργαστεί με τον ηλεκτροκινητήρα για την κίνηση των τροχών.
Επίσης όταν το σύστημα διαπιστώσει ότι ο βενζινοκινητήρας παράγει πλεονάζουσα ισχύ, μπορεί να χρησιμοποιήσει μέρος αυτής για την κίνηση των τροχών, ενώ το υπόλοιπο διοχετεύεται στον ηλεκτροκινητήρα για την επαναφόρτιση της μπαταρίας.
Τέλος, όταν οι απαιτήσεις ισχύος το επιτρέπουν, ο βενζινοκινητήρας μπορεί να κινεί απευθείας τους τροχούς χωρίς φόρτιση ή εκφόρτιση της μπαταρίας.
Σχετικά με την φόρτιση, η έκδοση Active διαθέτει ενσωματωμένο φορτιστή 3,3 kW, ο οποίος φορτίζει πλήρως τη μπαταρία από 15% σε λιγότερο από τρεις ώρες. Οι εκδόσεις Boost, Comfort και Sport ανεβάζουν την ισχύ στα 6,6 kW και υποστηρίζουν ταχεία φόρτιση DC 39 kW, η οποία επιτρέπει φόρτιση από 10% έως 80% σε 26 λεπτά.
Στην πράξη αυτό που βιώσαμε ήταν ότι το ακόμα και στην επιλογή "HEV", η προτεραιότητα είναι στο ρεύμα και μόνο σε kick down μπαίνει στο παιχνίδι ο θερμικός κινητήρας -και φυσικά ακούγεται. 'Όχι πολύ αλλά κάνει την παρουσία του αρκετά αισθητή. Εμείς για αυτά τα λίγα χιλιόμετρα είδαμε στον μετρητή του μοντέλου λίγο πάνω από 8 kWh και 2,2 λίτρα κατανάλωσης.
Συνολικά το αυτοκίνητο έχει αρκετά καλή ποιότητα κύλισης και καλή ηχομόνωση -αλλά θέλουμε να κάνουμε και ένα ταξίδι με πιο υψηλές ταχύτητες για να έχουμε πιο ασφαλή συμπεράσματα.
Ναι, ταξίδι. Γιατί το Dolhpin G DM-i έχει τα γενικά χαρακτηριστικά να είναι το μοναδικό αυτοκίνητο μιας οικογένειας και δείχνει να μπορεί να καλύψει πολλές και διαφορετικές ανάγκες. Δεν του λείπει, ούτε η ισχύς, ούτε η αυτονομία, ούτε οι χώροι, ούτε οι εγγυήσεις, ούτε τα συστήματα υποβοήθησης οδηγού ενώ οι τιμές του είναι πραγματικά ανταγωνιστικές.
Το μοντέλο έχει τέσσερις εκδόσεις εξοπλισμού και ξεκινά από τα 22.990 ευρώ. Αυτή είναι η τιμή της βασικής έκδοσης Active με την μπαταρία χωρητικότητας 7,42 kWh και τους 176 ίππους.
Η έκδοση Boost, με τιμή 26.990 ευρώ εφοδιάζεται με μπαταρία Blade μεγαλύτερης χωρητικότητας, 18,3 kWh και τους 212 ίππους. Ίδια μπαταρία και ισχύ έχουν και οι ανώτερες εκδόσεις Comfort και Sport με 28.490 ευρώ και 29.900 ευρώ αντίστοιχα.
Λογικά το μεγαλύτερο ενδιαφέρον θα προσελκύσουν οι εκδόσεις Active και Boost.
Στον εξοπλισμό της έκδοσης Active περιλαμβάνονται:
Στην έκδοση Boost σε σχέση με την έκδοση Active -εκτός της μεγαλύτερης συνδυαστικής ισχύος και χωρητικότητα μπαταρίας- περιλαμβάνονται επιπλέον:
Τα χρώματα αμαξώματος είναι τα: Στάνταρ το Oxford White, προαιρετικά Skiing White, Time Grey, Obsidian Black, Ocean Blue, Orange Sunset (στην έκδοση Sport είναι στάνταρ το Orange Sunset)
Για την καμπίνα υπάρχουν οι εξής επιλογές: Μαύρο ή Γκρι (εκδόσεις Active, Boost, Comfort) καθώς και Μαύρο-Πορτοκαλί ή Μαύρο-Μπλε (έκδοση Sport)
Το νέο DOLPHIN G DM-i συνοδεύεται από 6 χρόνια εγγύηση (ή 150.000 χλμ.), 8 χρόνια εγγύηση ηλεκτροκινητήρα (ή 150.000 χλμ.) και 8 χρόνια εγγύηση για τη μπαταρία (ή 250.000 χλμ.).
