Στην πιο δύσκολη, λόγω ανταγωνισμού αλλά και την πιο σημαντική λόγω δημοφιλίας κατηγορία της ελληνικής αγοράς, το B-Segment, η BYD έχει εντάξει πρόσφατα το Atto 2 DM-i. Το κύριο χαρακτηριστικό του είναι ακριβώς αυτό που το κάνει να ξεχωρίζει από το απλό Atto 2 και στο όνομα, το DM-i που αφορά το εξελιγμένο υβριδικό σύστημα της κινεζικής φίρμας.
Στην πρόσφατη επαφή μαζί του είχαμε την ευκαιρία να διαπιστώσουμε πόσο αποτελεσματικό είναι σε επίπεδο οικονομίας, διαχείρισης ενέργειας και φυσικά αυτονομίας, αλλά δεν είναι μόνο αυτά τα στοιχεία που ξεχωρίζουν τελικά στο υβριδικό SUV. Πάμε να τα δούμε όλα μαζί.
Διαβάστε Επίσης
Αυτονομία
Ε, ξεκινάς από εκεί διότι τα 1.000 χλμ. αυτονομίας με τα οποία ξεκινά κάθε ταξίδι το Atto 2 DM-i είναι από μόνα τους μια τιμή όχι απλώς καθόλου ευκαταφρόνητη, αλλά αποτελούν ακόμη και κίνητρο για να κάνεις μια εκδρομή. Η αλήθεια είναι πως στον αυτοκινητόδρομο η τιμή δεν είναι ακριβής, αλλά η καθημερινότητα αποδεικνύει την επικεντρωμένη λειτουργία του συστήματος και σίγουρα τα 1.000 θα είναι 1.000 και κάτι ψιλά, αν μιλάμε για χιλιόμετρα που γίνονται σε αστικές συνθήκες.
Στο ταξίδι τα 1.000 χλμ. δεν πλησιάζονται εύκολα γιατί πρέπει να επιτύχεις μέση ωριαία ταχύτητα αρκετά χαμηλή για να αντέξεις να κάνειςμεγάλες αποστάσεις. Πέραν αυτού όμως τα 800 χλμ. που πλησιάζουν πιο ρεαλιστικά την πραγματική αυτονομία του ταξιδιού, δεν είναι καν λίγα. Τώρα το γιατί συμβαίνει αυτό θα το καταλάβεις αμέσως παρακάτω.
Το DM-i
Συμβαίνει γιατί έτσι λειτουργεί αυτο το υβριδικό σύστημα. Το περιβόητο DM-i λοιπόν είναι αυτό που θα μπορούσες να αποκαλέσεις και "έξυπνο υβριδικό", τώρα που όλα γύρω μας είναι έξυπνα. Κάνει τα πάντα και διαθέτοντας έναν κινητήρα βενζίνης, εν προκειμένω εκείνον των 1,498 κ.εκ. της κινεζικής φίρμας και ηλεκτροκινητήρα 197 ίππων που στην έκδοση Active παίρνει ενέργεια από μπαταρία 7,8 kWh, ενώ στην έκδοση Active Boost από μία των 18 kWh, βρίσκει πάντα τον πιο αποδοτικό τρόπο.
Αυτό σημαίνει πως κατά βάση ο ηλεκτροκινητήρας είναι εκείνος που δίνει κίνηση και το θερμικό μοτέρ χρησιμοποιείται ως επί το πλείστον ως γεννήτρια ηλεκτρικής ενέργειας. Σε αυτή την συνθήκη το Atto 2 DM-i επιτυγχάνει πραγματικά χαμηλή κατανάλωση που στην συνδυαστική της τιμή κινείται στα 3λ./100 χλμ.
Όταν ομώς προκύπτουν απαιτήσεις ώστε να χρησιμοποιούνται πλήρως οι 212 ίπποι του συστήματος, τότε ο θερμικός κινητήρας μετατρέπεται από γεννήτρια σε ένα μοτέρ που δίνει κίνηση στους τροχούς και συνδράμει την λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα. Ε, εκεί τα πράγματα αλλάζουν γιατί πλέον μιλάμε για μια κατανάλωση που ξεπερνά τα 6λ./100 χλμ.
Ισχύς
Η συνδυαστική απόδοση του DM-i συστήματος είναι 212 ίπποι. Είπαμε πιο πάνω πως προκύπτουν αυτοί μεταξύ των δύο συστημάτων κίνησης. Παρότι ο βενζινοκινητήρας αποδίδει μόλις 98 ίππους, στο DM-i δεν έχει σχεδιαστεί για να προσφέρει υψηλές επιδόσεις από μόνος του. Στην πλειονότητα των συνθηκών λειτουργεί ως γεννήτρια ή υποστηρικτική μονάδα και αυτό σε επίπεδο ισχύος είναι σημαντικό.
Σημαίνει ουσιαστικά πως η αίσθηση της συνολικής ιπποδύναμης είναι αμιγώς ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Δηλαδή γρήγορη επιτάχυνση και για ένα ευρύ φάσμα, ελάχιστες τριβές και απώλειες. Αυτό γιατί ο ηλεκτροκινητήρας των 197 ίππων είναι ουσιαστικά η κύρια πηγή κίνησης. Πέραν τούτου οι 212 ίπποι στο σύνολό τους προσφέρονται σε εξαιρετικά ανταγωνιστική τιμή για το segment, ειδικά στην κατηγορία κόστους που συζητάμε.
Χώροι
Τα 425 λίτρα του χώρου αποσκευών είναι από τις υψηλές τιμές της κατηγορίας και ας ξεκινήσουμε από αυτό. Δεν θα ασχοληθώ με το ότι μπορεί να φτάσει στα 1.366 γιατί είναι κάπως ανεδαφικό αυτό για τις χρήσεις που συζητάμε, πλην όμως δεν παύει να αποτελεί στοιχείο άξιο προσοχής για κάποιους. Ωστόσο πέρα από την άνετη χωροθέτηση αποσκευών το Atto 2 DM-i σου δίνει μια γενικότερη αίσθηση ευρυχωρίας στο εσωτερικό.
Το ύψος των πίσω επιβατών δεν αποτελεί πρόβλημα κυρίως λόγω της φόρμας του αμαξώματος και όχι λόγω των 4,3 μ. του μήκους, ενώ για τους εμπρός επιβάτες αποθηκευτικά λειτουργούν και οι χώροι πάνω και κάτω από την κεντρική κονσόλα, αλλά και οι άνετες τσέπες στις πόρτες.
Bird's Eye View
Ένα από τα πιο σημαντικά χαρακτηριστικά του Atto 2 DM-i σε σχέση κυρίως με τα υβριδικά ή και αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα της φίρμας, στις προηγούμενες γενιές είναι τα συστήματα υποβοήθησης οδηγού. Ξέρω, πως πολλοί δεν τα χρησιμοποιούν και τα απενεργοποιούν. Στα παλιότερα BYD το έκανες απευθείας καθώς λειτουργούσαν πολύ άβολα για τις ανθρώπινες συνήθειες.
Στο DM-i ωστόσο αυτός ο εξανθρωπισμός που έκανε η BYD στο ADAS της είναι εμφανής και καθόλου ενοχλητικός. Για την ακρίβεια αυτό το αυτοκίνητο μπορείς να το εμπιστευθείς με την προστασία στις εναλλαγές λωρίδας κυκλοφορίας ή ακόμη και να το αφήσεις να πάει για λίγο αυτόνομα.
Στο δρόμο
Είναι κάπως νευρικό. Ο ημιάκαμπτος άξονας πίσω δεν το βοηθά ούτε να είναι όσο σταθερό θέλεις, ακόμη και στον αυτοκινητόδρομο, ούτε να είναι όσο μαλακό περιμένεις από μια γενικότερη soft ρύθμιση.
Επίσης αυτή που φαίνεται τέλεια ηχομόνωση στην καθημερινότητα, όταν βγεις εκτός και ξεπεράσεις τα 100χλμ./ώρα αποκτά ξαφνικά κενά, είτε σε ό,τι αφορά τον ήχο του κινητήρα, είτε σε ό,τι έχει να κάνει με τους αεροδυναμικούς θορύβους από τους καθρέφτες για παράδειγμα.
Με βάση τα παραπάνω και με γνώμονα τις 26.990 ευρώ του DM-i Active ή τις 29.990 ευρώ του Boost πρέπει να τοποθετήσουμε έναν αστερίσκο σε αυτές τις τιμές που δεν φαίνονται τόσο πολύ ανταγωνιστικές. Παρότι είναι ακριβότερο από σχεδόν όλα τα B-SUV που συνθέτουν την πρώτη δεκάδα των πωλήσεων στην Ελλάδα μέχρι τον Απρίλιο, δεν μπορεί να συγκριθεί με καμία βασική έκδοση του ανταγωνισμού.
Και φυσικά μιλάμε για ένα PHEV υβριδικό που μπορείς να το φορτίσεις. Οι συγκρίσεις που οδηγούν σε επιλογές θα πρέπει να γίνονται επί της ουσίας, με τις πιο πλούσιες εκδόσεις, από τις οποίες το Atto 2 DM-i έχει ελάχιστα να ζηλέψει και κάποια τα κάνει πολύ καλύτερα.
