Ανοιχτό φαίνεται πως παραμένει το ενδεχόμενο αλλαγών στις διατάξεις που αφορούν τη φορολόγηση των υβριδικών αυτοκινήτων, μετά τις αντιδράσεις που έχουν προκληθεί στην αγορά. Το Υπουργείο Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών εξετάζει διορθωτικές κινήσεις, ακόμη και απόσυρση των επίμαχων ρυθμίσεων, πριν διαμορφωθεί το τελικό κείμενο του νομοσχεδίου που βρίσκεται σε δημόσια διαβούλευση.
Το θέμα έχει μεγάλο ενδιαφέρον για την αγορά αυτοκινήτου, καθώς οι προτεινόμενες αλλαγές δεν αφορούν μόνο το τέλος ταξινόμησης, αλλά και τη φορολογική μεταχείριση των εταιρικών οχημάτων.
Με άλλα λόγια, επηρεάζουν τόσο τον ιδιώτη που σκέφτεται να αγοράσει ένα υβριδικό ή plug-in hybrid μοντέλο, όσο και τις εταιρείες που ανανεώνουν στόλους μέσω αγοράς ή leasing.
Στο επίκεντρο βρίσκεται η πρόβλεψη για ενιαία απαλλαγή 50% από το τέλος ταξινόμησης για όλα τα υβριδικά ηλεκτρικά επιβατικά αυτοκίνητα ιδιωτικής χρήσης, ανεξάρτητα από τις εκπομπές CO₂. Μέχρι σήμερα, το καθεστώς ήταν διαφορετικό. Τα υβριδικά με εκπομπές έως 50 γρ./χλμ. είχαν απαλλαγή 75% από το τέλος ταξινόμησης, ενώ όσα ξεπερνούσαν αυτό το όριο απαλλάσσονταν κατά 50%.
Η αλλαγή αυτή καταργεί την κλιμάκωση με βάση τους ρύπους και φέρνει όλα τα υβριδικά στο ίδιο ποσοστό απαλλαγής. Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι τα πιο "καθαρά" υβριδικά, και κυρίως πολλά plug-in hybrid μοντέλα, χάνουν μέρος του φορολογικού τους πλεονεκτήματος. Για τον αγοραστή, το αποτέλεσμα μπορεί να είναι υψηλότερη τελική τιμή.
Ένα απλό παράδειγμα δείχνει τη διαφορά. Αν ένα αυτοκίνητο έχει κανονικό τέλος ταξινόμησης 4.000 ευρώ, με απαλλαγή 75% ο αγοραστής πληρώνει 1.000 ευρώ. Αν η απαλλαγή μειωθεί στο 50%, το ποσό που θα πληρώσει ανεβαίνει στα 2.000 ευρώ. Δηλαδή η επιβάρυνση διπλασιάζεται, πριν καν υπολογιστούν άλλοι παράγοντες που επηρεάζουν την τελική τιμή πώλησης.
Το σχέδιο νόμου προβλέπει, πάντως, μεταβατική διάταξη για συγκεκριμένα αυτοκίνητα. Για υβριδικά που εισήχθησαν στην Ελλάδα από την 1η Νοεμβρίου 2025 έως και την 31η Μαΐου 2026 και έχουν εκπομπές CO₂ έως 75 γρ./χλμ., διατηρείται η απαλλαγή 75%. Η πρόβλεψη αυτή φαίνεται να έχει στόχο να προστατεύσει περιπτώσεις όπου έχουν ήδη γίνει παραγγελίες, εισαγωγές ή επιχειρηματικοί σχεδιασμοί με βάση το προηγούμενο καθεστώς.
Στο "στόχαστρο" και τα εταιρικά αυτοκίνητα
Οι αλλαγές δεν σταματούν, όμως, στο τέλος ταξινόμησης. Το νομοσχέδιο αγγίζει και τα εταιρικά αυτοκίνητα, ένα πεδίο ιδιαίτερα σημαντικό για την αγορά leasing. Με τις νέες διατάξεις, οι φορολογικές εξαιρέσεις που ίσχυαν για υβριδικά χαμηλών ρύπων έως 50 γρ./χλμ. περιορίζονται και πλέον συνδέονται κυρίως με οχήματα μηδενικών εκπομπών.
Αυτό σημαίνει ότι παροχές και αποζημιώσεις που μέχρι σήμερα μπορούσαν, υπό προϋποθέσεις, να μη θεωρούνται φορολογητέο εισόδημα όταν αφορούσαν υβριδικά χαμηλών ρύπων, περνούν σε πιο αυστηρό πλαίσιο. Η εξαίρεση για δαπάνες φόρτισης, για παράδειγμα, διατηρείται για ατομικά ή εταιρικά οχήματα μηδενικών ρύπων, με λιανική τιμή προ φόρων έως 40.000 ευρώ και εφόσον υπάρχουν τα απαραίτητα παραστατικά.
Αντίστοιχα, για την παραχώρηση εταιρικού οχήματος σε εργαζόμενο, εταίρο ή μέτοχο, το ευνοϊκό καθεστώς αφορά πλέον οχήματα μηδενικών ρύπων με Λιανική Τιμή Προ Φόρων έως 40.000 ευρώ. Για το ποσό που υπερβαίνει αυτό το όριο, προβλέπεται φορολογική μεταχείριση ως εισόδημα, με βάση την αντίστοιχη κλίμακα.
Αντιδράσεις στην αγορά αυτοκινήτου
Η αγορά αυτοκινήτου αντιδρά, καθώς θεωρεί ότι η μείωση των κινήτρων μπορεί να επηρεάσει τις πωλήσεις των υβριδικών και ειδικά των plug-in hybrid. Τα συγκεκριμένα μοντέλα είχαν αποκτήσει τα τελευταία χρόνια σημαντικό ρόλο, κυρίως στα εταιρικά αυτοκίνητα, επειδή συνδύαζαν χαμηλότερες εκπομπές, ηλεκτρική κίνηση για μικρές αποστάσεις και φορολογικά πλεονεκτήματα.
Το επιχείρημα της αγοράς είναι ότι η Ελλάδα έχει ακόμη πολύ παλιό στόλο αυτοκινήτων και χρειάζεται κίνητρα για να επιταχυνθεί η αντικατάσταση των παλαιότερων οχημάτων. Με μέση ηλικία επιβατικών αυτοκινήτων κοντά στα 18 χρόνια, η ανανέωση του στόλου παραμένει μία από τις μεγαλύτερες προκλήσεις για την οδική ασφάλεια, την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές ρύπων.
Από την άλλη πλευρά, η λογική του νομοσχεδίου φαίνεται να είναι ότι τα ισχυρότερα φορολογικά κίνητρα πρέπει να κατευθύνονται προς τα αμιγώς ηλεκτρικά και γενικότερα τα οχήματα μηδενικών εκπομπών. Με αυτόν τον τρόπο, το κράτος επιχειρεί να ξεχωρίσει πιο καθαρά την πλήρη ηλεκτροκίνηση από την υβριδική τεχνολογία, την οποία αντιμετωπίζει περισσότερο ως μεταβατική λύση.
Το ερώτημα είναι αν αυτή η μετάβαση μπορεί να γίνει χωρίς να φρενάρει η ανανέωση του ελληνικού στόλου. Γιατί ένα υβριδικό χαμηλών ρύπων μπορεί να μην είναι μηδενικών εκπομπών, παραμένει όμως σαφώς πιο σύγχρονο και καθαρό από ένα παλιό συμβατικό αυτοκίνητο που κυκλοφορεί εδώ και πολλά χρόνια στους δρόμους.
Οι τελικές αποφάσεις αναμένονται μετά την ολοκλήρωση της δημόσιας διαβούλευσης. Μέχρι τότε, εισαγωγείς, έμποροι, εταιρείες leasing και καταναλωτές περιμένουν να δουν αν το Υπουργείο θα προχωρήσει στις αρχικές ρυθμίσεις, αν θα τις διορθώσει ή αν θα κάνει πίσω, κρατώντας το υφιστάμενο καθεστώς για τα υβριδικά αυτοκίνητα.
Με πληροφορίες από Capital.gr
