Αυτές τις πληγές ανοίγει το doom scrolling στα social media. Πέσαμε πάνω σε ένα video μόλις 1 λεπτού από μία κάμερα στο εμπρός τμήμα της απίθανης Porsche 919 Hybrid Evo όταν διέλυσε όλα τα ρεκόρ στο Nurburgring.
Είναι τόσο εντυπωσιακό που σχεδόν σε αναγκάζει να βουτήξεις σε όλη εκείνη την μέρα που έσπασε τα χρονόμετρα. Ο χρόνος της; 5 λεπτά, 19 δευτερόλεπτα και 55 δέκατα! Απίστευτος χρόνος, άλλα δείτε το μονόλεπτο και συνεχίζουμε με όλη την ιστορία και ολόκληρο το video του ρεκόρ.
Ήταν πρωί Παρασκευής τον Ιούνιο του 2018 που αυτό το απίστευτο αυτοκίνητο τσάκισε ότι γνωρίζαμε για τους γύρους στην Πράσινη Κόλαση.
Ο Timo Bernhard (Γερμανία) ολοκλήρωσε έναν γύρο στη μήκους 20,832 χιλιομέτρων αγωνιστική διαδρομή Nurburgring Nordschleife σε 5 λεπτά και 19,55 δευτερόλεπτα. Αυτό αντιστοιχεί σε μέση ταχύτητα 233,8 km/h στην πίστα που θεωρείται από οδηγούς αγώνων, μηχανικούς και λάτρεις του μηχανοκίνητου αθλητισμού ως η δυσκολότερη πίστα στον κόσμο. Οδηγώντας την Porsche 919 Hybrid Evo, ο Bernhard βελτίωσε κατά 51,58 δευτερόλεπτα το προηγούμενο ρεκόρ γύρου, το οποίο είχε σημειώσει ο Stefan Bellof.
Για 35 χρόνια και 31 ημέρες, το ρεκόρ του Bellof, με χρόνο 6:11.13 λεπτά, παρέμενε ακατάρριπτο. Ο Γερμανός οδηγός από το Gießen, ο οποίος έχασε τραγικά τη ζωή του στο Spa-Francorchamps το 1985, θεωρούνταν το μεγαλύτερο ταλέντο των αγώνων της εποχής του.
Πέτυχε το ρεκόρ του στις 28 Μαΐου 1983, στο τιμόνι μιας ισχυρής Rothmans Porsche 956 C, ισχύος 620 bhp, κατά τη διάρκεια των δοκιμών για τον αγώνα WEC των 1.000 χιλιομέτρων. Και η μέση ταχύτητά του ήταν πάνω από 200 km/h.
Περήφανος και ανακουφισμένος, ο Timo Bernhard, πέντε φορές νικητής της γενικής κατάταξης των 24 Ωρών του Nυrburgring, τότε ήδη δύο φορές νικητής της γενικής κατάταξης των 24 Ωρών του Le Mans και εν ενεργεία Παγκόσμιος Πρωταθλητής Αντοχής με την Porsche 919 Hybrid, βγήκε από το στενό cockpit του πρωτοτύπου Le Mans.
"Αυτή είναι μια σπουδαία στιγμή για εμένα και για ολόκληρη την ομάδα – το κερασάκι στην τούρτα για το πρόγραμμα της 919. Η Evo ήταν άψογα προετοιμασμένη και έδωσα τον καλύτερό μου εαυτό σε αυτόν τον γύρο. Χάρη στην αεροδυναμική κάθετη δύναμη, σε σημεία όπου ποτέ δεν θα φανταζόμουν ότι ήταν δυνατό, μπορείς να παραμένεις με τέρμα γκάζι. Γνωρίζω αρκετά καλά τη Nordschleife. Αλλά σήμερα έμαθα να τη γνωρίζω με έναν καινούργιο τρόπο", δήλωσε ο 37χρονος από το Bruchmühlbach-Miesau, στην περιοχή Saarpfalz της Γερμανίας.
Είναι μεγάλος θαυμαστής του Stefan Bellof. Το 2015, στην 30ή επέτειο από το θανατηφόρο δυστύχημα του Bellof, ο Timo συμμετείχε στον αγώνα 6 Ωρών του Spa-Francorchamps για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αντοχής της FIA, φορώντας κράνος με το περίφημο μαύρο-κόκκινο-χρυσό σχέδιο του Γερμανού αστέρα της δεκαετίας του 1980.
"Για εμένα, ο Stefan Bellof είναι και παραμένει ένας γίγαντας", τονίζει. "Σήμερα ο σεβασμός μου για το επίτευγμά του, με την τεχνολογία που ήταν διαθέσιμη τότε, αυξήθηκε ακόμη περισσότερο".
Η Porsche 919 Hybrid Evo
Η έκδοση Evo της Porsche 919 Hybrid βασιζόταν στο αυτοκίνητο που κατέκτησε τη γενική νίκη στις 24 Ώρες του Le Mans και κέρδισε το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αντοχής της FIA το 2015, το 2016 και το 2017.
Όμως απαλλάχθηκε από ορισμένους περιορισμούς που μέχρι τότε επιβάλλονταν από τους κανονισμούς. Έτσι, το υβριδικό σύστημα κίνησης απέδιδε πλέον συνολική ισχύ 1.160 hp. Η Evo ζύγιζε μόλις 849 κιλά και η τροποποιημένη, πλέον ενεργή, αεροδυναμική της έδινε πάνω από 50% περισσότερη κάθετη δύναμη σε σύγκριση με το μοντέλο WEC. Η μέγιστη ταχύτητα στο Nurburgring έφτασε τα 369,4 km/h.
Στην Porsche 919 Hybrid Evo, ολόκληρο το hardware του συστήματος κίνησης παρέμεινε ανέγγιχτο. Η 919 είχε δίλιτρο V4 κινητήρα με υπερτροφοδότηση και δύο συστήματα ανάκτησης ενέργειας -από την ενέργεια πέδησης στον εμπρός άξονα σε συνδυασμό με την ενέργεια από τα καυσαέρια.
Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης κινεί τον πίσω άξονα, ενώ ο ηλεκτροκινητήρας ενισχύει τον εμπρός άξονα, επιταχύνοντας το αυτοκίνητο με κίνηση και στους τέσσερις τροχούς. Ταυτόχρονα, ανακτά ενέργεια από το σύστημα εξαγωγής, η οποία διαφορετικά θα κατέληγε ανεκμετάλλευτη στην ατμόσφαιρα.
Η ηλεκτρική ενέργεια που προέρχεται από τα εμπρός φρένα και το σύστημα εξαγωγής αποθηκεύεται προσωρινά σε μια υγρόψυκτη μπαταρία ιόντων λιθίου.
Οι κανονισμοί αποδοτικότητας του WEC περιόριζαν την ενέργεια από το καύσιμο ανά γύρο μέσω της χρήσης μετρητή ροής καυσίμου. Η ισχύς του V4 κινητήρα εσωτερικής καύσης τότε ήταν περίπου 500 hp.
Απαλλαγμένη από αυτούς τους περιορισμούς, εφοδιασμένη με ενημερωμένο λογισμικό αλλά χρησιμοποιώντας το κανονικό αγωνιστικό καύσιμο (E20, που περιέχει 20% βιοαιθανόλη), η έκδοση Evo αποδίδει 720 hp.
Με πλέον διαθέσιμη πλήρη πίεση υπερπλήρωσης, η ισχύς της ηλεκτρικής μονάδας αυξήθηκε κατά 10%, από τους 400 στους 440 hp.
Οι μηχανικοί "απελευθέρωσαν" επίσης την αεροδυναμική της 919 Evo από τους κανονισμούς. Ένας μεγαλύτερος εμπρός διαχύτης εξισορροπεί τη νέα και πολύ μεγάλη πίσω αεροτομή, με αμφότερα να διαθέτουν ενεργά συστήματα μείωσης οπισθέλκουσας (DRS).
Τα υδραυλικά ελεγχόμενα συστήματα ρυθμίζουν το πίσω άκρο του εμπρός διαχύτη και ανοίγουν αντίστοιχα το κενό ανάμεσα στο κύριο οριζόντιο στοιχείο της πίσω αεροτομής και το flap, προκειμένου να μειωθεί η οπισθέλκουσα.
Συνολικά, οι αεροδυναμικές τροποποιήσεις είχαν ως αποτέλεσμα 53% υψηλότερη κάθετη δύναμη και αύξηση της αποδοτικότητας κατά 66% σε σύγκριση με τις κατατακτήριες δοκιμές του WEC στο Spa το 2017.
Για να διευρυνθεί περαιτέρω το εύρος των δυνατοτήτων της, η Evo απέκτησε σύστημα brake-by-wire και στους τέσσερις τροχούς, ώστε να παρέχει επιπλέον δυναμικό έλεγχο της περιστροφής γύρω από τον κατακόρυφο άξονα.
Επιπλέον, η υποβοήθηση του τιμονιού προσαρμόστηκε για τα υψηλότερα φορτία και σχεδιάστηκαν ισχυρότερα ψαλίδια της ανάρτησης, εμπρός και πίσω.
Σε σύγκριση με το αυτοκίνητο σε συμβατική αγωνιστική διαμόρφωση, το βάρος χωρίς καύσιμο μειώθηκε κατά 39 κιλά, στα 849 κιλά.
Για να επιτευχθεί αυτό, αφαιρέθηκαν ο κλιματισμός, οι υαλοκαθαριστήρες, αρκετοί αισθητήρες, ηλεκτρονικές συσκευές του συστήματος ελέγχου αγώνα, τα συστήματα φωτισμού και το πνευματικό σύστημα ανύψωσης.
Η Michelin εξέλιξε ειδικές γόμες ελαστικών για την 919 Evo, οι οποίες παράγουν περισσότερη κάθετη δύναμη από ένα μονοθέσιο της F1.
