O Alfredo Altavilla είναι ειδικός σύμβουλος της BYD για την Ευρώπη και το τελευταίο διάστημα συναντά διαρκώς στα lounge των αεροδρομιών στελέχη ανταγωνιστών. Γιατί; Όπως αποκαλύπτει ψάχνουν το ίδιο που ψάχνει και αυτός: εργοστάσια κατασκευής αυτοκινήτων.
Είναι λογικό οι αυτοκινητοβιομηχανίες αναζητούν τοποθεσίες παραγωγής στην Ευρώπη γιατί οι κανόνες της ΕΕ για παραγωγή εντός της Ευρωπαϊκής ηπείρου θα οριστικοποιηθούν και όποιος δεν παράγει στην Ευρώπη αυτοκίνητα θα αντιμετωπίσει μεγάλους δασμούς.
Φυσικά δεν ψάχνουν ακριβώς οικόπεδα για ανέγερση εργοστασίων αλλά εστιάζουν στην αναζήτηση υφιστάμενων εργοστασίων συναρμολόγησης αυτοκινήτων που θα επέτρεπαν στις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες να ξεκινήσουν την παραγωγή πολύ πιο γρήγορα από ό,τι αν κατασκεύαζαν ένα νέο εργοστάσιο από το μηδέν. Αυτά δήλωσε σε γενικές γραμμές ο Alfredo Altavilla στο Reuters.
Σε ποιες χώρες ψάχνουν για εργοστάσια οι Κινέζοι
Η Ισπανία και η Γαλλία παραμένουν οι πιο "υλοποιήσιμες" επιλογές για την BYD, τη μεγαλύτερη κατασκευάστρια ηλεκτρικών οχημάτων της Κίνας, καθώς διαθέτουν "σαφώς απλούστερες καταστάσεις", σημείωσε ο ίδιος. Η κύρια εκτίμηση είναι το πόσο θα κοστίσει η ανακαίνιση της επιλεγμένης τοποθεσίας.
"Πρέπει να βρούμε κάτι να αγοράσουμε τώρα και να το ανακαινίσουμε με σχετικά λίγα χρήματα... γρήγορα", δήλωσε ο Altavilla στα εγκαίνια μιας νέας αντιπροσωπείας για την μάρκα πολυτελείας της BYD, Denza, στο Τορίνο της Ιταλίας στις 17 Σεπτεμβρίου.
"Επισκέπτομαι συνεχώς εργοστάσια σε όλη την Ευρώπη", είπε και πρόσθεσε ότι μετά την εκδήλωση θα έπαιρνε μια αργινή πτήση "για την Αγγλία για να δει άλλο ένα".
"Έχουμε μια πολύ μεγάλη ομάδα που διεξάγει συνεχώς μελέτες για όλες τις εγκαταστάσεις που εξετάζουμε", ανέφερε, αναγνωρίζοντας ότι οι ανταγωνιστές έχουν αναλάβει το ίδιο project. "Στα αεροδρόμια πεφτουμε όλοι πάνω ο ένας στον άλλον", δήλωσε ο Altavilla.
Έχουν γίνει ήδη πολλές συμφωνίες με εργοστάσια στην Ευρώπη
Οι Κινέζοι κατασκευαστές έχουν ήδη συνάψει αρκετές συμφωνίες για την κοινή χρήση γραμμών παραγωγής σε ευρωπαϊκά εργοστάσια που υπολειτουργούν και ανήκουν σε παραδοσιακές αυτοκινητοβιομηχανίες, συμπεριλαμβανομένων των Leapmotor και Dongfeng με τη Stellantis στην Ισπανία και τη Γαλλία αντίστοιχα, καθώς και της Geely με τη Ford στην Ισπανία. Η Chery έχει συνεργαστεί με τοπικό εταίρο για να αναλάβει ένα παλιό εργοστάσιο της Nissan στην Ισπανία.
Διαβάστε Επίσης
Τώρα πραγματοποιούν μια ευρύτερη ώθηση για την εδραίωση παραγωγικού αποτυπώματος εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης, καθώς στις Βρυξέλλες επεξεργάζονται κανόνες "Made in Europe" που θα καθορίσουν ελάχιστα όρια "ντόπιας παραγωγής" για τα ηλεκτρικά οχήματα που πωλούνται.
Οι κανόνες, που βρίσκονται ακόμη υπό διαμόρφωση, ενδέχεται να απαιτούν ένα συγκεκριμένο ποσοστό των εξαρτημάτων των ηλεκτρικών οχημάτων να κατασκευάζεται εντός της ΕΕ.
Τι κάνει η BYD
Σε αντίθεση με τους Κινέζους ανταγωνιστές της, η BYD επιθυμεί να αγοράσει, να κατέχει εξ ολοκλήρου και να ανακαινίσει ένα υπάρχον εργοστάσιο ώστε να επιταχύνει την τοπική παραγωγή.
Η BYD βρίσκεται επί του παρόντος στο αρχικό στάδιο παραγωγής στο πρώτο της εργοστάσιο επιβατικών αυτοκινήτων στην Ευρώπη, στην Ουγγαρία, και αναμένει να επιλέξει την τοποθεσία για τη δεύτερη ευρωπαϊκή της εγκατάσταση έως το τέλος του έτους, δήλωσε ο Altavilla.
Κοιτάζοντας περαιτέρω στο μέλλον, ανέφερε ότι η BYD θα χρειαστεί τελικά "τρία εργοστάσια συναρμολόγησης και ένα εργοστάσιο μπαταριών" στην Ευρώπη για να υποστηρίξει τις φιλοδοξίες ανάπτυξής της και να συμμορφωθεί με τους κανόνες της ΕΕ.
Εκτός από την Ισπανία και τη Γαλλία, άλλες χώρες εξακολουθούν να εξετάζονται από την BYD, δήλωσε ο Altavilla. Ωστόσο, η Ιταλία έχει μετατραπεί σε "σχέδιο Β" επειδή η Stellantis, ο μοναδικός μεγάλος κατασκευαστής αυτοκινήτων της χώρας, δεν είναι διατεθειμένη να πουλήσει κανένα εργοστάσιο, σημείωσε. "Δεν μπορώ να αγοράσω κάτι που δεν είναι προς πώληση", κατέληξε.
Με πληροφορίες από Reuters και Automotive News Europe
