Η Mercedes-AMG επιστρέφει σε μια συνταγή που πολλοί φίλοι της ήθελαν διακαώς να δούν και πάλι, με έναν μεγάλο V8 κινητήρα, κίνηση αποκλειστικά στους πίσω τροχούς και επίκεντρο την πίστα. Παρουσίασε την Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung που θα κατασκευαστεί σε μόλις 30 αντίτυπα, τα οποία μάλιστα έχουν ήδη εξαντληθεί.
Πρόκειται για τη δεύτερη δημιουργία της σειράς Mythos, μέσω της οποίας η Mercedes απευθύνεται κυρίως σε συλλέκτες και πολύ εύπορους πελάτες.
Διαβάστε Επίσης
Η πρώτη ήταν η εντυπωσιακή PureSpeed, η ανοιχτή εκδοχή της SL χωρίς συμβατικό παρμπρίζ, με V8 585 ίππων και παραγωγή 250 αυτοκινήτων. Η CLE 646 Spezialanfertigung, όμως, ακολουθεί μια πολύ διαφορετική λογική και κυρίως επαναφέρει στο προσκήνιο εκείνο το είδος AMG που τα τελευταία χρόνια έχει αρχίσει να σπανίζει.
Δυστυχώς δεν ακολουθεί την ονοματοδοσία των Black Series που ήταν, ας πούμε πιο εύηχη από το αμιγώς γερμανικό Spezialanfertigung που σημαίνει απλώς "ειδική κατασκευή".
V8, 646 ίπποι και μόνο πίσω κίνηση
Κάτω από το καπό βρίσκεται η τελευταία εξέλιξη του γνωστού M177, του 4,0 λίτρων twin-turbo V8 της Mercedes-AMG. Στην προκειμένη περίπτωση πρόκειται για την έκδοση M177 Evo, με διάταξη "hot-vee" και στρόφαλο flat-plane.
Η μέγιστη ισχύς φτάνει τους 646 ίππους, ενώ η ροπή ανέρχεται στα περίπου 843 Nm. Ακόμη πιο ενδιαφέρον είναι το γεγονός ότι ολόκληρη η ισχύς μεταφέρεται αποκλειστικά στους πίσω τροχούς, χωρίς την παρουσία συστήματος τετρακίνησης. Η μετάδοση διαχειρίζεται από το αυτόματο κιβώτιο AMG Speedshift MCT εννέα σχέσεων, ενώ στον πίσω άξονα υπάρχει ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό.
Οι επιδόσεις είναι εντυπωσιακές, χωρίς πάντως η Mercedes-AMG να κυνηγά αποκλειστικά τα νούμερα της ευθείας. Τα 0-100 km/h ολοκληρώνονται σε 3,9 δευτερόλεπτα, ενώ για τα 0-200 km/h απαιτούνται 11,4 δευτερόλεπτα. Η τελική ταχύτητα φτάνει τα 310 km/h.
Έχασε 170 κιλά και πάλι ζυγίζει σχεδόν 1,9 τόνους
Η CLE 646 βασίζεται στην CLE 53, αλλά η μεταμόρφωση είναι εκτεταμένη. Η Mercedes-AMG αναφέρει ότι κατάφερε να αφαιρέσει περίπου 170 κιλά, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι έχουμε μπροστά μας ένα πραγματικά ελαφρύ αυτοκίνητο.
Το τελικό βάρος παραμένει στα 1.895 κιλά, γεγονός που αποκαλύπτει πόσο δύσκολο έχει γίνει πλέον να δημιουργηθεί ένα σύγχρονο αυτοκίνητο υψηλών επιδόσεων με πραγματικά χαμηλό βάρος.
Για τη μείωσή του έχει χρησιμοποιηθεί εκτεταμένα ανθρακονήματα. Από carbon κατασκευάζονται, μεταξύ άλλων, το καπό, η οροφή, το καπό του χώρου αποσκευών, τα εμπρός φτερά και τα μαρσπιέ. Παράλληλα, το πίσω τζάμι έχει αντικατασταθεί από πολυκαρβονικό υλικό.
Πολύ πιο φαρδιά από μια κανονική CLE
Οι αλλαγές στο αμάξωμα δεν περιορίζονται στο υλικό κατασκευής του. Μια συμβατική CLE Coupe έχει πλάτος 1.861 mm, ενώ η CLE 53 φτάνει ήδη τα 1.935 mm λόγω των φουσκωμένων θόλων. Στην CLE 646 προστίθενται ακόμη 52 mm, δημιουργώντας ένα ιδιαίτερα επιθετικό παρουσιαστικό και, κυρίως, τον απαραίτητο χώρο για πολύ μεγαλύτερα ελαστικά.
Μπροστά χρησιμοποιούνται ελαστικά διαστάσεων 305/30 ZR20, ενώ πίσω το πλάτος φτάνει τα εντυπωσιακά 335 mm. Το αμάξωμα διαθέτει επίσης πολυάριθμους αεραγωγούς για τη διαχείριση της ροής του αέρα και την ψύξη των μηχανικών μερών. Τόσο το εμπρός splitter όσο και η μεγάλη πίσω αεροτομή είναι ρυθμιζόμενα, επιτρέποντας διαφορετικές αεροδυναμικές ρυθμίσεις ανάλογα με τη χρήση.
Ανάρτηση KW και τεράστια κεραμικά φρένα
Ανάλογα σοβαρή δουλειά έχει γίνει και στο πλαίσιο. Η Mercedes-AMG συνεργάστηκε με την KW για την εξέλιξη της coilover ανάρτησης, η οποία διαθέτει αμορτισέρ με δυνατότητα ρύθμισης τεσσάρων παραμέτρων.
Το αυτοκίνητο βρίσκεται 22 mm χαμηλότερα εμπρός και 16 mm πίσω, ενώ το σύστημα πέδησης είναι αντίστοιχο των απαιτήσεων μιας κατασκευής 646 ίππων που προορίζεται να περάσει αρκετό χρόνο σε πίστα. Τα κεραμικά φρένα διαθέτουν εμπρός δίσκους διαμέτρου 420 mm, με εξαπίστονες δαγκάνες.
Στο εσωτερικό δεν περισσεύουν πολλά
Η δίαιτα συνεχίζεται και στην καμπίνα. Τα πίσω καθίσματα έχουν αφαιρεθεί, όπως και σημαντικό μέρος της ηχομόνωσης, ενώ ακόμη και οι αισθητήρες παρκαρίσματος θυσιάστηκαν στον βωμό της εξοικονόμησης βάρους.
Στη θέση τους συναντάμε roll cage, αγωνιστικού τύπου bucket καθίσματα και πάνελ θυρών από ανθρακονήματα. Το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης προσφέρει εννέα επίπεδα ρύθμισης, επιτρέποντας στον οδηγό να προσαρμόσει τον βαθμό ηλεκτρονικής παρέμβασης.
Παράλληλα, έχουν περιοριστεί τόσο το infotainment όσο και ορισμένα από τα συστήματα υποβοήθησης, σε μια προσπάθεια να αφαιρεθεί οτιδήποτε δεν θεωρήθηκε απαραίτητο για τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου.
Πόσο Black Series είναι;
Η Mercedes-AMG δεν ονομάζει το αυτοκίνητο Black Series όπως είπαμε, παρότι η φιλοσοφία της θυμίζει έντονα τη θρυλική οικογένεια των ακραίων AMG. Από την άλλη, οι επεμβάσεις δεν φαίνεται να φτάνουν στα επίπεδα αυτοκινήτων όπως η AMG GT Black Series ή ακόμη περισσότερο κατασκευών όπως η Ford Mustang GTD και η Porsche 911 GT3 RS.
Η Mustang GTD, για παράδειγμα, αποτελεί μια πολύ πιο ριζική μηχανολογική μεταμόρφωση του αρχικού αυτοκινήτου, με νέο πίσω υποπλαίσιο, transaxle διάταξη με το κιβώτιο στον πίσω άξονα και εξεζητημένη ανάρτηση. Η Mercedes ακολουθεί μια λιγότερο ακραία προσέγγιση.
Η Mercedes-AMG CLE 646 όμως δεν φαίνεται να δημιουργήθηκε αποκλειστικά για να κυνηγήσει χρόνους πίστας ή κάποιο ρεκόρ στο Nürburgring. Μοιάζει περισσότερο με μια ακραία, αναλογικότερη εκδοχή της CLE με V8, πίσω κίνηση, πολύ μεγάλη ισχύς και όσο το δυνατόν λιγότερα περιττά στοιχεία.
