Η εμφάνιση του προσιτού pickup της Ford διαψεύδει τον Jim Farley

Σχεδόν έναν χρόνο μετά την πρώτη αποκάλυψη του σχεδίου της Ford για ένα οικονομικό ηλεκτρικό pickup, το νέο μοντέλο αρχίζει να αποκαλύπτει σταδιακά τη μορφή του.

Ο CEO της εταιρείας, Jim Farley, είχε δηλώσει τον Αύγουστο του 2025 ότι το πρώτο μοντέλο που θα βασιζόταν στη νέα Universal Electric Vehicle (UEV) πλατφόρμα θα ήταν ένα pickup, διευκρινίζοντας όμως ότι "δεν είναι πραγματικά pickup", αλλά μια "νέα σιλουέτα".

Οι τελευταίες εικόνες και το βίντεο που δημοσίευσε ο Farley στο X δημιουργούν, πάντως, μια κάπως διαφορετική εντύπωση. Σε αυτά εμφανίζονται δύο καμουφλαρισμένα πρωτότυπα του Fathom να κινούνται στο Λας Βέγκας, έχοντας προηγουμένως υποβληθεί σε δοκιμές υψηλών θερμοκρασιών στην έρημο.

Παρά το έντονο καμουφλάζ, το σχήμα τους παραπέμπει ξεκάθαρα σε ένα συμβατικό τετράθυρο pickup με διπλή καμπίνα. Το αμάξωμα φαίνεται σχετικά χαμηλό, το καπό συμβατικό και η καρότσα μικρή και τετραγωνισμένη.

Pickup με διαφορετική φιλοσοφία

Η Ford έχει δώσει ιδιαίτερη έμφαση στην αεροδυναμική εξέλιξη του Fathom, γεγονός που αφήνει να εννοηθεί ότι η τελική σχεδίαση θα είναι ελαφρώς διαφορετική από αυτή που υποδεικνύουν τα καμουφλαρισμένα πρωτότυπα.

Σε επίσημη απεικόνιση της Ford, το Fathom εμφανίζεται με αρκετά πιο στρογγυλεμένο εμπρός τμήμα.

Μια αντίστοιχη σχεδιαστική προσέγγιση ίσως κρύβεται και στα πρωτότυπα, με τους προβολείς να τοποθετούνται αρκετά χαμηλά. Το πίσω τμήμα της καμπίνας καλύπτεται επίσης από έντονο καμουφλάζ, επομένως δεν είναι ακόμη σαφές πόσο διαφορετική θα είναι η τελική μορφή του από ένα τυπικό pickup.

Η Ford υποστηρίζει ότι το Fathom θα προσφέρει περισσότερο χώρο για επιβάτες από ένα Toyota RAV4, χωρίς μάλιστα να υπολογίζεται ο διαθέσιμος χώρος στην καρότσα ή το εμπρός πορτμπαγκάζ. Όλες οι εκδόσεις θα διαθέτουν BlueCruise και δυνατότητα αμφίδρομης φόρτισης.

Στο εσωτερικό θα υπάρχει μεγάλη οθόνη αφής με ενσωματωμένη πλοήγηση Apple Maps, ενώ Apple CarPlay και Android Auto θα προσφέρονται στάνταρ.

Όσα δεν γνωρίζουμε ακόμη

Παρά τις πληροφορίες που έχουν γίνει γνωστές, η Ford κρατά κλειστά χαρτιά για αρκετά από τα τεχνικά χαρακτηριστικά.

Τα πρωτότυπα Fathom έχουν εντοπιστεί συνδεδεμένα σε σταθμό Tesla Supercharger, κάτι που υποδηλώνει ότι το μοντέλο ενδέχεται να διαθέτει εργοστασιακή θύρα NACS. Η Ford, ωστόσο, δεν το έχει επιβεβαιώσει επίσημα.

Άγνωστη παραμένει επίσης η χωρητικότητα της μπαταρίας, η ταχύτητα φόρτισης και η αυτονομία του μοντέλου. Εκεί όπου η Ford φαίνεται να έχει επενδύσει το μεγαλύτερο μέρος της προσπάθειας, είναι στην κατασκευή του αυτοκινήτου.

Το βάρος στην πλατφόρμα

Η UEV πλατφόρμα χρησιμοποιεί δομική μπαταρία με πρισματικές κυψέλες LFP, η οποία λειτουργεί ουσιαστικά ως το δάπεδο του οχήματος.

Σύμφωνα με τη Ford, η συγκεκριμένη αρχιτεκτονική απαιτεί 20% λιγότερα εξαρτήματα, 25% λιγότερους συνδέσμους και 15% λιγότερο χρόνο συναρμολόγησης σε σχέση με ένα συμβατικό αυτοκίνητο.

Παράλληλα, δύο μεγάλα χυτά εξαρτήματα αλουμινίου αντικαθιστούν συνολικά 146 επιμέρους κομμάτια. Η εταιρεία χρησιμοποιεί μια νέα διαδικασία παραγωγής που αποκαλεί "assembly tree|", κατά την οποία το εμπρός τμήμα, το πίσω τμήμα και η μπαταρία κατασκευάζονται ξεχωριστά και στη συνέχεια ενώνονται.

Η πλατφόρμα UEV έχει σχεδιαστεί ώστε να μπορεί να υποστηρίξει διαφορετικά αμαξώματα, από compact και μεσαία crossover έως μοντέλα τριών σειρών και van μεταφοράς επιβατών ή φορτίου.

Η Ford έχει ήδη επιβεβαιώσει ότι σχεδιάζει συνολικά τέσσερα επιπλέον μοντέλα πάνω στην UEV. Μεταξύ αυτών αναμένεται, σύμφωνα με τις μέχρι τώρα πληροφορίες, και ένα ηλεκτρικό μοντέλο που θα επαναφέρει το όνομα Escape, πιθανότατα το 2029.