Το μοντέλο της Toyota που δεν την ενδιαφέρει να έχει κέρδος

Μοντέλα όπως το Toyota Yaris και Yaris Cross μπορεί να μην σκορπάνε κύματα ενθουσιασμού στους οδηγούς αλλά είναι τόσο επιτυχημένα εμπορικά που είναι σαν η ιαπωνική εταιρεία να μπορεί να τυπώνει χρήμα.

Όμως ο πρόεδρος της Toyota έχει πει πολλές φορές ότι δεν θέλει η φίρμα να κάνει βαρετά αυτοκίνητα και το απέδειξε στην πράξη παρουσιάζοντας το τρομερό GR GT. Είναι μια ξεκάθαρη δήλωση από την Toyota ότι δεν ενδιαφέρεται μόνο για το κέρδος. Θέλετε την ίδια δήλωση με λόγια;

Ο Andrew Gilleland, Senior Vice President of Automotive Operations της Toyota παραδέχθηκε ότι το πρώτο supercar της φίρμας μετά από πολλά χρόνια "δεν βγάζει κανένα οικονομικό νόημα".

Ο ίδιος εξήγησε ότι το GR GT δείχνει τι μπορεί να κάνει η εταιρεία όταν υπάρχουν λιγότεροι οικονομικοί περιορισμοί. Το νέο supercar με κινητήρα V8 ενσαρκώνει απόλυτα το σύνθημα του Akio Toyoda "όχι άλλα βαρετά αυτοκίνητα", ο οποίος διετέλεσε CEO από το 2009 έως το 2023, πριν αποχωρήσει από τη θέση αυτή για να γίνει πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου.

Το supercar με τον κινητήρα στο κέντρο προαναγγέλλει μια νέα τοποθέτηση της Gazoo Racing ως αυτόνομης μάρκας επιδόσεων. Τόσο το αυτοκίνητο δρόμου όσο και το αντίστοιχο αποκλειστικά για πίστα μοντέλο  GR GT3 εγκαταλείπουν τα λογότυπα της Toyota και χρησιμοποιούν αντ’ αυτών το σήμα GR.

Παρά την αδύναμη επιχειρηματική λογική του GR GT, η εταιρεία είναι αποφασισμένη να επεκτείνει τη γκάμα των αυτοκινήτων επιδόσεων προς τα χαμηλότερα επίπεδα, με περισσότερα μοντέλα.

Σύμφωνα με πολλά δημοσιεύματα τόσο το Celica όσο και το MR2 επιστρέφουν. Παρόλο που η Toyota δοκιμάζει εδώ και καιρό έναν νέο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 2 λίτρων, δεν έχει ακόμη ανακοινώσει σε ποια μοντέλα θα χρησιμοποιηθεί. Βρετανικό περιοδικό υποστηρίζει ότι θα κινεί το αναγεννημένο MR2, με τον νέο τετρακύλινδρο κινητήρα, με κωδική ονομασία "G20E", τοποθετημένο πίσω από τα καθίσματα.

Οι μηχανικοί στοχεύουν σε περισσότερους από 400 ίππους από αυτόν τον κινητήρα στα αυτοκίνητα δρόμου, ενώ εκδόσεις χωρίς περιορισμούς για εφαρμογές στον μηχανοκίνητο αθλητισμό θα μπορούσαν ενδεχομένως να αποδίδουν περισσότερους από 600 ίππους.

Θα είχε νόημα το Celica να χρησιμοποιεί μια παραλλαγή του ίδιου τετρακύλινδρου κινητήρα σε διάταξη με τον κινητήρα εμπρός, για ένα πιο προσιτό μοντέλο επιδόσεων. Όπως και να έχει, το πρωτότυπο GR Yaris M αποτελεί αδιαμφισβήτητη απόδειξη ότι η Toyota εργάζεται πάνω σε έναν ισχυρό κινητήρα 2,0 λίτρων, ο οποίος θα μπορούσε να αντικαταστήσει τον τρικύλινδρο κινητήρα 1,5 λίτρων που χρησιμοποιείται στα hot hatch GR Yaris και GR Corolla, όπου αποδίδει 300 ίππους.

Φυσικά η ύπαρξη τόσων εξειδικευμένων μοντέλων δεν φαίνεται ιδιαίτερα βιώσιμη από επιχειρηματική σκοπιά. Αυτό ισχύει ακόμη περισσότερο αν ληφθεί υπόψη ότι ο νέος CEO της Toyota, Kenta Kon, δήλωσε πρόσφατα πως η εταιρεία έχει ήδη υπερβολικά πολλά μοντέλα. Η χρηματοδότηση petrolhead μοντέλων ενώ παράλληλα επιδιώκεται συρρίκνωση φαίνεται αντιφατική σε μια εποχή κατά την οποία η τρομερή άνοδος των κινεζικών εταιρειών δεν μπορεί πλέον να αγνοηθεί.