Μια ιδιαίτερα απαιτητική δοκιμή υψηλής ταχύτητας πραγματοποίησε η GAC με το HYPTEC S600, θέλοντας να αναδείξει τις δυνατότητες της τεχνολογίας EREV (Extended-Range Electric Vehicle) σε συνθήκες όπου η μπαταρία βρίσκεται ήδη σε πολύ χαμηλό επίπεδο φόρτισης.
Το HYPTEC S600 κατάφερε να διανύσει 341,7 χιλιόμετρα σε 2 ώρες και 4 λεπτά, διατηρώντας μέση ταχύτητα 165 km/h.
Το πιο ενδιαφέρον στοιχείο, ωστόσο, δεν είναι μόνο η ταχύτητα ή η απόσταση, αλλά η κατάσταση της μπαταρίας στο τέλος της προσπάθειας. Ξεκίνησε με φόρτιση 10% και ολοκλήρωσε τη δοκιμή με 12%, δηλαδή με δύο ποσοστιαίες μονάδες περισσότερες.
Η δοκιμή ξεκίνησε με μόλις 10% μπαταρία
Η δοκιμή πραγματοποιήθηκε στο Chongqing Western Automotive Proving Ground, σε κλειστή πίστα υψηλών ταχυτήτων μήκους 5,4 χιλιομέτρων. Η συγκεκριμένη εγκατάσταση διαθέτει, μεταξύ άλλων, κεκλιμένες στροφές με κλίση έως και 45 μοίρες, αυξάνοντας σημαντικά τα δυναμικά φορτία που δέχεται το αυτοκίνητο.
Στην εκκίνηση, το HYPTEC S600 είχε μόλις 10% φόρτιση στην μπαταρία, με την ένδειξη της ηλεκτρικής αυτονομίας να βρίσκεται στα 21 χιλιόμετρα. Το αυτοκίνητο τέθηκε στο πρόγραμμα Sport, ενώ ο κλιματισμός παρέμεινε ενεργός στους 24 βαθμούς Κελσίου.
Παρά το χαμηλό επίπεδο φόρτισης, το HYPTEC S600 ανέπτυξε άμεσα υψηλή ταχύτητα, φτάνοντας στιγμιαία έως τα 193 km/h. Η δοκιμή, όμως, δεν είχε ως στόχο μια σύντομη επίδοση επιτάχυνσης ή μια προσπάθεια επίτευξης τελικής ταχύτητας. Το ζητούμενο ήταν να διατηρηθεί ταχύτητα τουλάχιστον 165 km/h για περισσότερες από δύο ώρες.
Καθώς περνούσε η πρώτη ώρα, το αυτοκίνητο εξακολουθούσε να κινείται με περισσότερα από 165 km/h. Η φόρτιση υποχώρησε προσωρινά στο 9%, με την ηλεκτρική αυτονομία να περιορίζεται στα 19 χιλιόμετρα. Στη συνέχεια, όμως, η λειτουργία του συστήματος επέκτασης αυτονομίας άρχισε να αναπληρώνει σταδιακά την ενέργεια που καταναλωνόταν.
Ο ρόλος του συστήματος EREV
Το στοιχείο που βρίσκεται στην καρδιά της δοκιμής είναι το σύστημα επέκτασης αυτονομίας της GAC. Σύμφωνα με τα στοιχεία της εταιρείας, η μονάδα παραγωγής ενέργειας λειτουργούσε συνεχώς αποδίδοντας 85 kW ηλεκτρικής ισχύος, με τις στροφές λειτουργίας της να κυμαίνονται μεταξύ 4.300 και 4.800 rpm.
Η καταγεγραμμένη απόδοση μετατροπής καυσίμου σε ηλεκτρική ενέργεια έφτασε τις 3,73 kWh ανά λίτρο. Με τη συνεχή παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας, το σύστημα υποστήριξε το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης σε όλη τη διάρκεια της δοκιμής, επιτρέποντας στην μπαταρία να σταθεροποιήσει αρχικά το επίπεδο φόρτισής της και στη συνέχεια να αρχίσει να ανακτά ενέργεια.
Αυτό είναι ουσιαστικά και το βασικό χαρακτηριστικό ενός EREV. Οι τροχοί κινούνται από το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης, ενώ η μονάδα επέκτασης αυτονομίας λειτουργεί ως παραγωγός ηλεκτρικής ενέργειας. Η αποτελεσματικότητα της συγκεκριμένης αρχιτεκτονικής εξαρτάται επομένως από την ισορροπία μεταξύ της ενέργειας που απαιτεί το ηλεκτρικό σύστημα και εκείνης που μπορεί να παράγει συνεχώς η μονάδα επέκτασης αυτονομίας.
Στην περίπτωση του HYPTEC S600, αυτή η ισορροπία δοκιμάστηκε σε ένα ιδιαίτερα απαιτητικό σενάριο: χαμηλή αρχική φόρτιση, συνεχής ταχύτητα 165 km/h, διάρκεια άνω των δύο ωρών και κεκλιμένες στροφές που επιβαρύνουν σημαντικά τη δυναμική συμπεριφορά του αυτοκινήτου.
341,7 χιλιόμετρα σε μόλις 124 λεπτά
Μετά από 2 ώρες και 4 λεπτά, το HYPTEC S600 ολοκλήρωσε την προσπάθεια έχοντας διανύσει συνολικά 341,7 χιλιόμετρα με μέση ταχύτητα 165 km/h.
Ο υπολογιστής διαδρομής κατέγραψε μέση κατανάλωση καυσίμου 15,5 λίτρα/100 km, ενώ η μέση κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας αναφέρεται στα 0,2 kWh/100 km. Οι τιμές αυτές αφορούν αποκλειστικά τη συγκεκριμένη δοκιμή υψηλής ταχύτητας και δεν αποτελούν στοιχεία κατανάλωσης σε συνθήκες καθημερινής οδήγησης.
Το πλέον εντυπωσιακό στοιχείο ήρθε στο τέλος. Παρά τα 341,7 χιλιόμετρα συνεχούς οδήγησης σε υψηλή ταχύτητα, η μπαταρία είχε φτάσει στο 12%, με την ένδειξη της διαθέσιμης ηλεκτρικής αυτονομίας να βρίσκεται στα 25 χιλιόμετρα. Με άλλα λόγια, το αυτοκίνητο ολοκλήρωσε τη δοκιμή έχοντας περισσότερο διαθέσιμο ενεργειακό απόθεμα από εκείνο με το οποίο ξεκίνησε.
Η GAC παρουσιάζει την επίδοση ως νέο σημείο αναφοράς για την τεχνολογία EREV σε συνθήκες χαμηλής φόρτισης και παρατεταμένης υψηλής ταχύτητας. Η συγκεκριμένη δοκιμή, πάντως, αφορά ελεγχόμενο περιβάλλον σε πίστα και δεν μπορεί να μεταφερθεί αυτούσια στις συνθήκες ενός δημόσιου δρόμου.
