Η είσοδος των Κινέζων κατασκευαστών αυτοκινήτων τα τελευταία πέντε χρόνια έχει αλλάξει την ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου, με εταιρείες όπως η BYD, η SAIC (MG) και η Chery να ανεβαίνουν σταθερά στον πίνακα των πωλήσεων και να απειλούν παίκτες με ιστορία ενός αιώνα στην ήπειρο.
Αντιμέτωπες με υπερβολική παραγωγική ικανότητα, έναν αδυσώπητο πόλεμο τιμών και μια κάμψη της οικονομίας στο εσωτερικό τους, οι κινεζικές μάρκες στραφήκαν στις αγορές εξαγωγών, ιδιαίτερα στην Ευρώπη, αναζητώντας κέρδη.
Από μερίδιο αγοράς 0,5% το 2021, οι κινεζικές μάρκες κατέχουν πλέον το 9,5% της αγοράς στην Ευρωπαϊκή Ένωση, το Ηνωμένο Βασίλειο και τις χώρες της Ευρωπαϊκής Ζώνης Ελεύθερων Συναλλαγών (ΕΖΕΣ), σύμφωνα με στοιχεία της Dataforce έως τον Ιούνιο.
Στο διάστημα αυτό, η αγορά αυξήθηκε κατά 11%, και οι μη κινεζικές μάρκες έχασαν μερίδιο, ακόμη και αν οι πωλήσεις τους σημείωσαν μικρή άνοδο.
Η πρόταση πώλησης των κινεζικών εταιρειών ήταν να προσφέρουν παρόμοια ή καλύτερα χαρακτηριστικά και περισσότερους χώρους από τους Ευρωπαίους ανταγωνιστές σε χαμηλότερες τιμές, παρά το γεγονός ότι τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα που κατασκευάζονται στην Κίνα αντιμετωπίζουν δασμούς έως και 35% από την ΕΕ.
Τους τελευταίους μήνες, ορισμένοι Κινέζοι κατασκευαστές προσφέρουν μεγάλες εκπτώσεις σε αγορές-κλειδιά όπως η Γερμανία, ενώ έχουν εισέλθει και στην αγορά βραχυπρόθεσμης ενοικίασης.
Καθώς οι κινεζικές μάρκες ανέβαιναν, ορισμένοι Ευρωπαίοι ανταγωνιστές έχασαν μεγαλύτερο μερίδιο από άλλους, ξεκινώντας από τη Stellantis, η οποία έχασε 6,4 ποσοστιαίες μονάδες. Ο Όμιλος Mercedes-Benz έχασε 0,7 ποσοστιαίες μονάδες, ο Όμιλος Volkswagen έχασε 0,6 μονάδες και η Hyundai-Kia έχασε 0,4 μονάδες, παρόλο που οι νοτιοκορεατικές μάρκες αύξησαν ελαφρώς τις πωλήσεις τους. Πάντως ο πιο ευνοημένος ευρωπαϊκός όμιλος είναι αυτός της Renault που έχει αυξήσει το μερίδιο του.
Οι επιπτώσεις στον ανταγωνισμό εκτείνονται πέρα από τους όγκους πωλήσεων, τονίζουν οι αναλυτές. Οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές αυτοκινήτων που προσπαθούν να ανταγωνιστούν στην τιμή θα αντιμετωπίσουν χαμηλότερα περιθώρια κέρδους.
Οι Κινέζοι κατασκευαστές αυτοκινήτων μετατοπίζονται από την ανάπτυξη που βασίζεται στις εξαγωγές στην "τοπικοποίηση" της παραγωγής στην Ευρώπη, ενισχύοντας τις πωλήσεις και την παρουσία τους στην αγορά μέσω νέων και υφιστάμενων εγκαταστάσεων.
"Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες (OEMs) τρέχουν με μερίδιο αγοράς 11% στην Ευρώπη. Αυτό ήταν 4% πέρυσι", δήλωσε ο Patrick Hummel, επικεφαλής της έρευνας για την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία στην UBS, σε ενημέρωση των μέσων ενημέρωσης στις 9 Ιουλίου, αναφερόμενος στα στοιχεία πωλήσεων του Ιουνίου. "Αυτό έχει αντίκτυπο όχι μόνο στους όγκους που αποσπούν οι παραδοσιακοί Ευρωπαίοι κατασκευαστές, αλλά και στις δομές τιμολόγησης και κινήτρων στην αγορά".
Οι Κινέζοι κατασκευαστές έχουν σημειώσει τα μεγαλύτερα κέρδη τους στο Ηνωμένο Βασίλειο και σε χώρες της Νότιας Ευρώπης, όπως η Ισπανία και η Ιταλία, αλλά η γερμανική αγορά βρίσκεται απευθείας στο στόχαστρό τους, δήλωσε ο Hummel.
Οι αναλυτές εκτιμούν ότι η πίεση θα ενταθεί καθώς οι κινεζικές μάρκες συνεχίζουν την ευρωπαϊκή τους επέκταση, ειδικά εφόσον η οικονομία της Κίνας παραμένει αδύναμη -η αγορά αυτοκινήτου της χώρας έχει υποχωρήσει κατά περίπου 20% φέτος- και τα κέρδη εκεί είναι δυσεύρετα.
Αναλυτές και ειδικοί του κλάδου αναμένουν ότι οι κινεζικές μάρκες θα καταλάβουν μερίδιο αγοράς τουλάχιστον 20% και έως 30% τα επόμενα χρόνια.
"Προηγουμένως υποθέταμε ότι οι κινεζικές μάρκες θα μπορούσαν να φτάσουν γύρω στο 20% του μεριδίου αγοράς", δήλωσε ο Martin Benecke, διευθυντικό στέλεχος της S&P Global Mobility και προσθέτει "Τώρα είμαστε κεκλιμένοι να τοποθετήσουμε αυτό το ποσοστό σημαντικά υψηλότερα. Γιατί να σταματήσουν στο ένα πέμπτο της αγοράς;".
Έχει ενδιαφέρον και αυτός ο πίνακας που δείχνει ότι μόνο τα κινεζικής προέλευσης αυτοκίνητα κέρδισαν μερίδιο στην Ευρώπη.
Με πληροφορίες από Automotive News Europe
