Η Volkswagen προχωρά με ταχείς ρυθμούς στην υλοποίηση ενός από τα μεγαλύτερα προγράμματα αναδιάρθρωσης στην ιστορία της, καθώς σύμφωνα με πληροφορίες του Reuters, ο διευθύνων σύμβουλος του ομίλου, Oliver Blume, θα ανακοινώσει κατά την ετήσια γενική συνέλευση των μετόχων στις 18 Ιουνίου ότι μέχρι το τέλος του 2026 θα έχουν καταργηθεί 19.000 θέσεις εργασίας.
Παράλληλα, ο γερμανικός κολοσσός διατηρεί ως δεσμευτικό στόχο τη μείωση κατά 28.000 θέσεις εργασίας μόνο στη βασική μάρκα Volkswagen έως το 2030. Πρόκειται για την πρώτη ουσιαστική ενημέρωση σχετικά με την πρόοδο του προγράμματος εξορθολογισμού, το οποίο ξεκίνησε στα τέλη του 2024 και έκτοτε έχει επεκταθεί σημαντικά σε εύρος και φιλοδοξία.
Στόχος οι 50.000 περικοπές σε όλο τον όμιλο
Οι 28.000 θέσεις της Volkswagen αποτελούν μέρος ενός ευρύτερου σχεδίου που αφορά συνολικά περίπου 50.000 περικοπές θέσεων εργασίας στη Γερμανία μέχρι το τέλος της δεκαετίας. Στο πρόγραμμα περιλαμβάνονται επίσης οι Audi, Porsche και η θυγατρική λογισμικού Cariad.
Η ανάγκη για δραστικές κινήσεις προκύπτει από τη σημαντική επιδείνωση των οικονομικών επιδόσεων του ομίλου. Το λειτουργικό κέρδος της Volkswagen μειώθηκε κατά 53% το 2025, φτάνοντας τα 8,9 δισ. ευρώ, ενώ τα καθαρά κέρδη υποχώρησαν κατά 44% στα 6,9 δισ. ευρώ. Το λειτουργικό περιθώριο κέρδους περιορίστηκε μόλις στο 2,8%, στο χαμηλότερο επίπεδο από την περίοδο του Dieselgate.
Ο Oliver Blume έχει θέσει ως στρατηγικό στόχο την επαναφορά του περιθωρίου κέρδους μεταξύ 8% και 10%, ωστόσο οι αναλυτές εκτιμούν ότι οι σημερινές περικοπές από μόνες τους δεν επαρκούν για να καλύψουν το χάσμα.
Η πίεση από Κίνα και ΗΠΑ μεγαλώνει
Τα προβλήματα που αντιμετωπίζει η Volkswagen δεν περιορίζονται στο εσωτερικό της. Οι εμπορικές πολιτικές των Ηνωμένων Πολιτειών και οι δασμοί που έχουν επιβληθεί τα τελευταία χρόνια έχουν επιβαρύνει σημαντικά τα οικονομικά αποτελέσματα του ομίλου, ενώ η αβεβαιότητα στις διεθνείς εμπορικές σχέσεις συνεχίζει να δημιουργεί κινδύνους.
Ταυτόχρονα, η θέση της Volkswagen στην Κίνα, η οποία για δεκαετίες αποτελούσε το ισχυρότερο πλεονέκτημά της, έχει αποδυναμωθεί αισθητά. Οι εγχώριοι κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων έχουν πλέον κυριαρχήσει στην αγορά, με τις BYD και Geely να ξεπερνούν σε πωλήσεις τη γερμανική εταιρεία. Η αυξανόμενη παρουσία των κινεζικών εταιρειών και στην ευρωπαϊκή αγορά εντείνει ακόμη περισσότερο την πίεση.
Σημαντικό πλήγμα αποτέλεσε και η στρατηγική αναθεώρηση της Porsche στον τομέα της ηλεκτροκίνησης, η οποία συνοδεύτηκε από έκτακτες χρεώσεις άνω των 3 δισ. ευρώ και συνέβαλε καθοριστικά στη συρρίκνωση της κερδοφορίας του ομίλου.
Αβεβαιότητα για τα εργοστάσια στη Γερμανία
Η Volkswagen εκτιμά ότι το λειτουργικό περιθώριο κέρδους της βασικής μάρκας θα διαμορφωθεί μεταξύ 4% και 4,5% το 2026, επίπεδο που η διοίκηση θεωρεί ανεπαρκές για τη μακροπρόθεσμη βιωσιμότητα της εταιρείας.
Παράλληλα, η διαχείριση των γερμανικών εργοστασίων προκαλεί ολοένα και μεγαλύτερες εντάσεις. Αν και η συμφωνία με τα εργατικά συμβούλια απέκλειε θεωρητικά το κλείσιμο μονάδων παραγωγής στη Γερμανία, η παραγωγή οχημάτων στο εργοστάσιο Transparent Factory της Δρέσδης σταμάτησε στα τέλη του 2025.
Ακόμη πιο αβέβαιο παραμένει το μέλλον του εργοστασίου του Όσναμπρικ, όπου εργάζονται περίπου 2.300 άτομα. Με την παραγωγή του Volkswagen T-Roc να ολοκληρώνεται στα μέσα του 2027 και χωρίς να έχει ανακοινωθεί διάδοχο μοντέλο, εξετάζονται εναλλακτικές χρήσεις για τη μονάδα, μεταξύ των οποίων και η κατασκευή εξαρτημάτων για το αμυντικό σύστημα Iron Dome του Ισραήλ.
Το συνδικάτο IG Metall έχει ήδη ζητήσει από τη διοίκηση να παρουσιάσει άμεσα ένα σαφές σχέδιο για το μέλλον των εργαζομένων, εκφράζοντας έντονη ανησυχία για την έλλειψη συγκεκριμένων δεσμεύσεων.
Το μεγάλο στοίχημα των επόμενων ετών
Η Volkswagen υποστηρίζει ότι οι 19.000 περικοπές που θα έχουν ολοκληρωθεί έως το τέλος του 2026 θα προέλθουν κυρίως από φυσικές αποχωρήσεις, πρόωρες συνταξιοδοτήσεις και εθελοντικά προγράμματα εξόδου, αποφεύγοντας τις υποχρεωτικές απολύσεις.
Ωστόσο, παραμένει ανοιχτό το ερώτημα αν οι εθελοντικές αποχωρήσεις θα επαρκέσουν για την επίτευξη του συνολικού στόχου των 28.000 θέσεων έως το 2030. Εξίσου κρίσιμο θεωρείται το μέλλον του εργοστασίου του Όσναμπρικ, καθώς η απουσία ενός βιώσιμου σχεδίου διαδοχής θα μπορούσε να οδηγήσει σε μία από τις πιο δύσκολες αποφάσεις που έχει κληθεί να λάβει η Volkswagen τα τελευταία χρόνια.
Με την κινεζική αγορά να μην προσφέρει πλέον τους ρυθμούς ανάπτυξης του παρελθόντος, τον ανταγωνισμό να εντείνεται και την ευρωπαϊκή αγορά να αδυνατεί να απορροφήσει την παραγωγική δυναμικότητα που είχε σχεδιαστεί για άλλες εποχές, η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία της Ευρώπης βρίσκεται μπροστά σε μια ιστορική καμπή που θα καθορίσει τη μορφή της για την επόμενη δεκαετία.
