Μια μεγάλη έρευνα που μόλις δημοσίευσε η ACEA (Ένωση Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτου) δείχνει σε μεγάλο βαθμό τι γίνεται με την ηλεκτροκίνηση στην Ευρώπη.
Η έρευνα της Transport & Mobility Leuven (TML) παρακολουθεί την πρόοδο της Ευρώπης προς τη μετακίνηση μηδενικών εκπομπών σε τέσσερις βασικούς τομείς:
- την ετοιμότητα των ηλεκτρικών δικτύων
- την υιοθέτηση από τους καταναλωτές
- την ανάπτυξη υποδομών φόρτισης
- και την ευρωπαϊκή παραγωγή μπαταριών και το ενεργειακό κόστος.
Η πρόοδος κατά το πρώτο τρίμηνο του 2026 ήταν θετική σε επίπεδο Ευρωπαϊκής Ένωσης, ωστόσο κρύβει μεγάλες ανισότητες μεταξύ των κρατών-μελών. Ορισμένες χώρες προχωρούν ταχύτερα προς τον εξηλεκτρισμό, ενώ άλλες συνεχίζουν να υστερούν σημαντικά, με τις διαφορές στις υποδομές φόρτισης, στην ετοιμότητα των δικτύων και στην πολιτική υποστήριξη να καθορίζουν το πόσο γρήγορα και σε ποιο βαθμό προχωρά η μετάβαση.
Η προσιτότητα των οχημάτων βελτιώνεται επίσης σταδιακά, καθώς ολοένα και περισσότερα ηλεκτρικά μοντέλα είναι πλέον διαθέσιμα κάτω από τις 30.000 ευρώ. Ωστόσο, παράγοντες όπως η υψηλή αρχική τιμή αγοράς συνεχίζουν να αποθαρρύνουν τους καταναλωτές, με τα φορολογικά οφέλη και τα κίνητρα αγοράς να παραμένουν κρίσιμος μοχλός για την ενίσχυση της αγοράς.
Τι γίνεται με τα ελαφρά επαγγελματικά
Η κατηγορία των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων (LCV), ωστόσο, παρουσιάζει πιο δύσκολη εικόνα. Η αγορά των LCV βρίσκεται ακόμη σε πρώιμο στάδιο υιοθέτησης, με το συνολικό μερίδιο των οχημάτων μηδενικών εκπομπών (ZEV) να περιορίζεται μόλις στο 10%.
Παρότι ορισμένες χώρες πρωτοπόροι απομακρύνονται ακόμη περισσότερο από τον μέσο όρο, πολλές άλλες είτε προχωρούν αργά είτε καταγράφουν ασθενέστερες επιδόσεις σε σχέση με το 2025, γεγονός που υπογραμμίζει πόσο άνιση και εύθραυστη παραμένει η μετάβαση στα επαγγελματικά οχήματα μηδενικών εκπομπών.
Πόσοι είναι οι σταθμοί φόρτισης στην Ευρώπη
Σε 17 από τα 27 κράτη-μέλη, οι δημόσιοι σταθμοί φόρτισης εξακολουθούν να είναι λιγότεροι από τα πρατήρια καυσίμων, ενώ το ένα εκατομμύριο σημεία φόρτισης της Ευρώπης παραμένουν σημαντικά χαμηλότερα από τον στόχο των 3,5 εκατομμυρίων έως το 2030.
Παρ’ όλα αυτά, το δίκτυο συνεχίζει να επεκτείνεται: σήμερα λειτουργούν 174.000 δημόσιοι σταθμοί φόρτισης σε ολόκληρη την ΕΕ, αριθμός που ξεπερνά το σύνολο των πρατηρίων καυσίμων (114.163), ενώ η συνολική ισχύς έφτασε τα 39,1 GW τον Φεβρουάριο του 2026.
Η έκθεση προειδοποιεί, ωστόσο, ότι εάν οι επενδύσεις δεν επιταχυνθούν, ο λόγος διαθέσιμης προς απαιτούμενη ισχύ θα μειωθεί από το 2,6 σήμερα σε μόλις 0,8 έως το 2030.
Η τιμή του ρεύματος
Βασικοί ρυθμιστικοί μηχανισμοί, όπως η δυναμική τιμολόγηση ηλεκτρικής ενέργειας, η ευελιξία στη διαχείριση ζήτησης και η δίκαιη φορολόγηση της αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας, δεν έχουν ακόμη εφαρμοστεί πλήρως σε όλα τα κράτη-μέλη, ενώ η διπλή φορολόγηση της αποθήκευσης εξακολουθεί να υφίσταται σε 11 χώρες.
Κάποια πρόοδος είναι ήδη ορατή: η διείσδυση έξυπνων μετρητών βρίσκεται στο 61%, ενώ τα προγράμματα δυναμικής τιμολόγησης γίνονται ολοένα και πιο διαθέσιμα. Ωστόσο, η ηλιακή ισχύς παραμένει περίπου στο 1 kW ανά όχημα, έναντι στόχου 3,2 kW, ενώ η συμβατότητα vehicle-to-grid έχει "κολλήσει" στο 15%.
Παραγωγή μπαταριών
Η εξασφάλιση επαρκούς εγχώριας παραγωγής μπαταριών θεωρείται κρίσιμη για τη μετάβαση της Ευρώπης, ωστόσο η αύξηση της παραγωγικής δυναμικότητας εξακολουθεί να αποτελεί σημαντική πρόκληση.
Η Ευρώπη στοχεύει στη μείωση της εξάρτησής της από τρίτες χώρες και στη δημιουργία ισχυρής βιομηχανικής βάσης, όμως σύμφωνα με την έκθεση, η σημερινή παραγωγική ικανότητα των 342 GWh υπολείπεται σημαντικά των 1.136 GWh που εκτιμάται ότι θα απαιτούνται για πλήρη αυτάρκεια έως το 2035.
Το πρόβλημα επιτείνεται και από το υψηλό ενεργειακό κόστος: οι τιμές βιομηχανικού ηλεκτρικού ρεύματος στην Ευρώπη παραμένουν σχεδόν διπλάσιες σε σχέση με την Κίνα και 2,4 φορές υψηλότερες από εκείνες στις Ηνωμένες Πολιτείες.
Με πληροφορίες από ACEA
