Υπάρχουν οι μοτοσυκλέτες ειδικής κατασκευής, και μετά υπάρχουν οι μηχανικές προκλήσεις -αυτές που αμφισβητούν όχι μόνο τα όρια της μηχανικής, αλλά και τον ίδιο τον ορισμό του τι μπορεί να είναι μια μοτοσικλέτα. Με την HF355, ο Max Hazan έχει κατασκευάσει κάτι που μοιάζει περισσότερο με μια "κινούμενη διατριβή": μια μοναδική μηχανή που περικλείει έναν ατμοσφαιρικό V8 της Ferrari μέσα σε ανθρακονήματα.
Ο Hazan, που ζει στο Λος Άντζελες, έψαχνε στο eBay για μια BSA 650, όταν μια αγγελία για τον κινητήρα τράβηξε την προσοχή του. Την επόμενη μέρα, οδήγησε μέχρι το κοντινό Anaheim για να τον δει από κοντά. Ο κινητήρας μεταφέρθηκε πάνω σε ένα καροτσάκι μεταφοράς επίπλων. Καθόταν πάνω του, τον σήκωσε ελαφρώς και συνειδητοποίησε κάτι που θα καθόριζε την αποστολή: ήταν μικρότερος από ό,τι περίμενε. Από εκείνη τη στιγμή, το ακραίο project άρχισε να μπαίνει σε εφαρμογή.
Η HF355 -που πήρε το όνομά της από τον 3,5λιτρο V8 κινητήρα που προέρχεται από τη Ferrari F355 του 1999- παράγει περίπου 400 ίππους στον στροφαλοφόρο, φτάνει τις 8.500 στροφές ανά λεπτό και έχει σχεδιαστεί για τελική ταχύτητα 300 xlm. ανά ώρα. Με ξηρό βάρος 585 265 κιλα, η μοτοσικλέτα έχει αναλογία ισχύος-βάρους που την φέρνει στα χωράφια των hypercars. Ωστόσο, πέρα από τη σπανιότητα και τη σύνδεση με το εμπορικό σήμα, η αξία της έγκειται στην τόλμη της ιδέας και στην ακρίβεια της εκτέλεσής της.
Πρόκειται για μια επανεφεύρεση της αρχιτεκτονικής της μοτοσυκλέτας. Δεν υπάρχει παραδοσιακό πλαίσιο. Αντ’ αυτού, ο κινητήρας λειτουργεί ως δομικό στοιχείο: ένα μπροστινό πλέγμα από χρωμολυβδένιο βιδώνεται απευθείας στον V8, ενώ το κιβώτιο ταχυτήτων και η πίσω ανάρτηση στερεώνονται στο πίσω μέρος και στα πλάγια του.
Διαβάστε Επίσης
Το αποτέλεσμα είναι μια μηχανή με μεταξόνιο 160 εκατοστών και κατανομή βάρους σχεδόν 50/50. Και σχεδόν κάθε εξάρτημα σχεδιάστηκε, κατασκευάστηκε και συναρμολογήθηκε από τον ίδιο τον Hazan.
Είναι ένα επίπεδο δημιουργικότητας που έχει κάνει το έργο του ιδιαίτερα περιζήτητο μεταξύ των συλλεκτών σε όλο τον κόσμο, με μοτοσικλέτες που βρίσκονται σε ιδιωτικές συλλογές και ιδρύματα όπως το Haas Moto Museum & Sculpture Gallery, και εκτίθενται στο Petersen Automotive Museum.
Χωρίς να χρησιμοποιεί εξοπλισμό CNC, βασίζεται σε χειροκίνητες φρέζες και έναν τόρνο Moriseki βάρους 3 τόνων, διαμορφώνοντας τα εξαρτήματα με το χέρι, καθοδηγούμενος από υπολογισμούς και ένστικτο.
Οι ειδικά κατασκευασμένοι άξονες με σφηνωτή σύνδεση -σχεδιασμένοι για να συνδέουν τον στροφαλοφόρο άξονα της Ferrari με ένα εξατάχυτο σειριακό κιβώτιο ταχυτήτων Motus MSTR- δοκιμάστηκαν, έσπασαν και κατασκευάστηκαν εκ νέου, ώστε να αντέχουν στις απαιτήσεις ενός V8 υψηλών στροφών.
Ο κινητήρας της Ferrari έχει ελάχιστα κοινά ηλεκτρονικά στοιχεία με την αρχική του εφαρμογή. Ο Hazan κατασκεύασε από το μηδέν ένα εξατομικευμένο σύστημα ψεκασμού καυσίμου, χαρτογράφηση ανάφλεξης και συστοιχία αισθητήρων, τα οποία λειτουργούν μέσω μιας μονάδας ελέγχου κινητήρα (ECU) AMP EFI MS3Pro που καταγράφει και παρακολουθεί σε πραγματικό χρόνο κάθε κίνηση του κινητήρα. Και όμως, όταν ο κινητήρας άναψε για πρώτη φορά, το έκανε άψογα.
"Σε πλήρη επιτάχυνση, είναι απολύτως άγρια -σαν ταχύτητα δίνης σε ταινία επιστημονικής φαντασίας", λέει ο Hazan. Την πρώτη φορά που πάτησε το γκάζι της μοτοσικλέτας, νόμιζε ότι ήταν σε πλήρη επιτάχυνση -μόνο για να ανακαλύψει ότι ήταν μόλις στα μισά.
Παρά την αντισυμβατική του σχεδίαση, η μοτοσικλέτα παραμένει αξιοσημείωτα σταθερή. Σε μια στενή πίστα, ο Hazan βρήκε την εργονομία διαισθητική και το χειρισμό προβλέψιμο. Σε χαμηλότερες ταχύτητες, είναι πραγματικά εύχρηστη. Μόνο όταν ανοίγεις το γκάζι η μηχανή αποκαλύπτει την αληθινή της φύση.
Οκτώ σωλήνες εισαγωγής αέρα βρίσκονται μόλις λίγα εκατοστά κάτω από τον αναβάτη, αναρροφώντας αέρα με ένταση. Ακούς κάθε κύλινδρο. Νιώθεις κάθε κίνηση. Δεν υπάρχουν βοηθήματα για τον αναβάτη, -τίποτα που να απαλύνει την εμπειρία- μια προσέγγιση που μοιάζει σχεδόν προκλητικά αναλογική σε μια εποχή ηλεκτρονικά ελεγχόμενων superbikes.
Κάθε κομμάτι χυτεύτηκε και αναπαράχθηκε χρησιμοποιώντας έγχυση ρητίνης ανθρακονημάτων, μια διαδικασία που συναντάται πιο συχνά στην αεροδιαστημική βιομηχανία. Με την καθοδήγηση ενός ειδικού σε σύνθετα υλικά που συνεργάζεται με την SpaceX, ο Hazan μπόρεσε να ελέγξει με ακρίβεια τις αναλογίες ρητίνης και τη δομική ακεραιότητα.
Κάθε πάνελ αρχειοθετήθηκε, εξασφαλίζοντας τη δυνατότητα επισκευής ή ανακατασκευής της μοτοσικλέτας σε περίπτωση ζημιάς -κάτι απαραίτητο, δεδομένης της πολυπλοκότητας των σχημάτων.
Ένα ειδικά παρασκευασμένο κόκκινο χρώμα -εμπνευσμένο από ένα χρώμα της Porsche- προσθέτει βάθος χωρίς να παραπέμπει άμεσα στην παλέτα της Ferrari. Η βαφή έγινε από τον Hitoshi, μακροχρόνιο συνεργάτη του Hazan και σεβαστή προσωπικότητα στον χώρο της εξατομικευμένης βαφής αυτοκινήτων, ο οποίος βγήκε από τη συνταξιοδότηση για να βάψει την HF355.
Κάθε λεπτομέρεια ενισχύει την ίδια φιλοσοφία ισορροπίας μεταξύ λειτουργίας και μορφής: δαγκάνες Brembo GP4X, πιρούνια Öhlins FGR και πίσω αμορτισέρ TTX, ζάντες Marchesini και ένα συγκρατημένο, αναλογικού στυλ πιλοτήριο. Το σύστημα ψύξης απαιτούσε παρόμοια επανεφεύρεση.
Σε κάθε περίπτωση για τους συλλέκτες, αποτελεί κάτι εξαιρετικά σπάνιο: ένα μοναδικό κομμάτι που γεννήθηκε από την καθαρή φαντασία. Τιμούλα; Πρόσφατα πωλήθηκε για περίπου 500.000 ευρώ.
