Stellantis: Θα επικεντρωθεί σε 4 φίρμες από τις 14 που διαθέτει-ποιες είναι αυτές

Η Stellantis ετοιμάζεται να αποκαλύψει τον Μάιο ένα κομβικό στρατηγικό πλάνο, το οποίο αναμένεται να επαναπροσδιορίσει τον τρόπο που κατανέμονται οι επενδύσεις στο εσωτερικό του ομίλου. Σύμφωνα με πληροφορίες από πηγές κοντά στη διοίκηση, ο νέος CEO, Antonio Filosa, προσανατολίζεται σε μια ξεκάθαρη ενίσχυση των τεσσάρων βασικών brands: Jeep, Ram, Peugeot και Fiat.

Το σχέδιο θα παρουσιαστεί στο Ντιτρόιτ και σηματοδοτεί μια πιο "σφιχτή" στρατηγική, με στόχο την ενίσχυση των πιο κερδοφόρων και εμπορικά επιτυχημένων brands του ομίλου, σε μια περίοδο που η Stellantis προσπαθεί να ανακτήσει χαμένο έδαφος σε Ευρώπη και ΗΠΑ.

Οι "πρωταγωνιστές" της επόμενης ημέρας

Η επιλογή δεν είναι τυχαία. Οι τέσσερις αυτές φίρμες αποτελούν τη ραχοκοκαλιά των πωλήσεων και της κερδοφορίας του ομίλου σε παγκόσμιο επίπεδο. Σε αντίθεση με την προηγούμενη διοίκηση του Carlos Tavares, που διαμοίραζε πιο ισότιμα τους πόρους, η νέα στρατηγική δίνει σαφές προβάδισμα σε ό,τι "φέρνει αποτέλεσμα".

Στόχος είναι η δημιουργία οικονομιών κλίμακας, η καλύτερη αξιοποίηση τεχνολογιών και η ταχύτερη αντίδραση στον ανταγωνισμό – ιδιαίτερα από τους Κινέζους κατασκευαστές που πιέζουν όλο και περισσότερο την ευρωπαϊκή αγορά.

Τι αλλάζει για Citroën, Opel και Alfa Romeo

Οι υπόλοιπες μάρκες του ομίλου, όπως Citroen, Opel και Alfa Romeo, δεν εγκαταλείπονται, αλλά περνούν σε ένα διαφορετικό μοντέλο λειτουργίας. Η Stellantis σκοπεύει να τις αξιοποιήσει πιο "στοχευμένα", σε αγορές όπου έχουν ήδη ισχυρή παρουσία ή εμφανίζουν προοπτικές ανάπτυξης.

Στην πράξη, αυτό σημαίνει περισσότερη χρήση κοινών πλατφορμών και τεχνολογιών από τα core brands, με διαφοροποίηση κυρίως στο design, το στήσιμο και το positioning. Δεν αποκλείεται μάλιστα να δούμε και πιο έντονα φαινόμενα "rebadging", δηλαδή μοντέλα που αλλάζουν ταυτότητα ανάλογα με την αγορά. Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι οι συζητήσεις με την Leapmotor για την από κοινού ανάπτυξη ενός ηλεκτρικού SUV με σήμα Opel.

Η μεγάλη πρόκληση

Η Stellantis βρίσκεται σε μια κρίσιμη φάση. Παρά το μέγεθός της – είναι ο τέταρτος μεγαλύτερος κατασκευαστής παγκοσμίως – βλέπει τη χρηματιστηριακή της αξία να έχει υποχωρήσει περίπου στα 21 δισ. ευρώ, επίπεδα κοντά στην Rivian και σημαντικά χαμηλότερα από τον όμιλο Volkswagen.

Ταυτόχρονα, η εταιρεία αναγκάστηκε πρόσφατα να καταγράψει ζημία 22,2 δισ. ευρώ, επαναξιολογώντας τη στρατηγική της στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, καθώς η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση δεν εξελίχθηκε με τον ρυθμό που αναμενόταν.

Θα κλείσουν τελικά φίρμες;

Το σενάριο κατάργησης ορισμένων brands – όπως τα Lancia ή DS Automobiles – παραμένει στο τραπέζι για ορισμένους αναλυτές, ωστόσο η διοίκηση Φιλόσα δείχνει να αποφεύγει αυτή τη λύση.

Η βασική λογική είναι απλή και λέει πώς ένα brand που κλείνει δύσκολα "ανασταίνεται". Και σε μια αγορά που αλλάζει διαρκώς, η ύπαρξη πολλών εμπορικών ονομάτων μπορεί να αποδειχθεί πολύτιμο εργαλείο στο μέλλον.

Άλλωστε, και ο βασικός μέτοχος, η Exor, στηρίζει αυτή τη στρατηγική, δίνοντας χρόνο στη νέα διοίκηση να αποδείξει ότι μπορεί να αξιοποιήσει το εύρος του portfolio χωρίς να θυσιάσει την αποδοτικότητα.