Να συνδέσει τις κρατικές επιδοτήσεις με την ευρωπαϊκή "ταυτότητα" ενός οχήματος θα επιδιώξει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, καθώς, σύμφωνα με δημοσίευμα των Financial Times, στο υπό διαμόρφωση Industrial Accelerator Act (που αναμένεται να παρουσιαστεί στις 25 Φεβρουαρίου) προβλέπεται ότι τα ηλεκτρικά οχήματα θα πρέπει να διαθέτουν περιεχόμενο που θα προέρχεται από την ΕΕ, σε ποσοστό τουλάχιστον 70%. Μόνο έτσι θα μπορούν να επωφεληθούν από κρατικά κίνητρα.
Η λογική της πρότασης αυτής είναι ξεκάθαρη: η Κομισιόν θέλει να προστατεύσει τη βιομηχανική βάση της Ευρώπης απέναντι στον χαμηλού κόστους ανταγωνισμό από την Κίνα, αλλά και να διασφαλίσει ότι τα δημόσια χρήματα ενισχύουν την παραγωγή και την απασχόληση εντός ΕΕ και όχι αλυσίδες αξίας που "φεύγουν" εκτός συνόρων.
Διαβάστε Επίσης
Με βάση το προσχέδιο που επικαλείται το ρεπορτάζ, οι κανόνες θα αφορούν νέα ηλεκτρικά, υβριδικά και οχήματα υδρογόνου που είτε λαμβάνουν κρατικά κίνητρα αγοράς είτε αγοράζονται/μισθώνονται από δημόσιους φορείς. Για να είναι επιλέξιμα, θα πρέπει:
- να συναρμολογούνται στην ΕΕ, και
- το 70% των εξαρτημάτων τους (με εξαίρεση την μπαταρία) να προέρχεται από την ΕΕ, όπως αυτό υπολογίζεται με βάση την αξία/τιμή των εξαρτημάτων.
Παράλληλα, το προσχέδιο φέρεται να προβλέπει ότι και κρίσιμα μέρη της μπαταρίας θα πρέπει επίσης να έχουν ευρωπαϊκή προέλευση. Το σημείο αυτό αποτελεί "αγκάθι" στο όλο εγχείρημα, καθώς πολλοί ευρωπαϊκοί κατασκευαστές βασίζονται σήμερα σε κινεζικούς και νοτιοκορεατικούς προμηθευτές για τα πακέτα μπαταρίας, παρότι έχουν ξεκινήσει επενδύσεις σε γραμμές παραγωγής εντός Ευρώπης. Ενδεικτικά, η ACC (κοινοπραξία μπαταριών των Stellantis και Mercedes) έχει ήδη περιορίσει τις φιλοδοξίες της για την κατασκευή τριών gigafactories στην ΕΕ, κάτι που δείχνει πόσο δύσκολο παραμένει το "χτίσιμο" μιας πλήρους ευρωπαϊκής αλυσίδας μπαταριών.
Η συζήτηση, ωστόσο, διχάζει έντονα την αγορά. Από τη μία πλευρά, προμηθευτές και ενώσεις του κλάδου υποστηρίζουν ότι χωρίς "κανόνες παιχνιδιού" η Ευρώπη κινδυνεύει να χάσει επενδύσεις και θέσεις εργασίας. Η Ένωση Ευρωπαίων Προμηθευτών Αυτοκινήτου (CLEPA) έχει προειδοποιήσει ότι, χωρίς άμεση ευρωπαϊκή δράση, θα μπορούσαν να χαθούν έως 350.000 θέσεις εργασίας, λόγω της μετάβασης στα νέα συστήματα κίνησης και της μεταφοράς αξίας εκτός ΕΕ.
Οι προμηθευτές επισημαίνουν, επίσης, πως σήμερα 75%–80% του περιεχομένου ενός αυτοκινήτου που συναρμολογείται στην Ευρώπη προέρχεται ήδη από την ΕΕ, άρα οι νέοι κανόνες θα μπορούσαν να "κλειδώσουν" τουλάχιστον στο σημερινό επίπεδο.
Από την άλλη πλευρά, αυτοκινητοβιομηχανίες με ισχυρή παρουσία στην Κίνα, όπως οι BMW και Mercedes-Benz, εκφράζουν φόβους για αντίποινα και προειδοποιούν ότι υπερβολικά αυστηροί όροι μπορεί να φρενάρουν την καινοτομία. Αντίθετα, η Renault εμφανίζεται πιο θετική, με την εταιρεία να αφήνει ανοιχτό ακόμη και ένα χαμηλότερο, ενιαίο όριο γύρω στο 60%.
Στο παρασκήνιο, υπάρχει και ένας πρακτικός φόβος που επανέρχεται συχνά, ο οποίος αφορά τις κινεζικές εταιρείες που θα μπορούσαν να στήσουν μονάδες στην ΕΕ και να συναρμολογούν αυτοκίνητα από "κιτ" ή με εξαρτήματα κατασκευασμένα στην Κίνα, ξεπερνώντας τυπικά τα εμπόδια χωρίς να δημιουργούν πραγματική ευρωπαϊκή προστιθέμενη αξία. Γι’ αυτό και οι προμηθευτές ζητούν σαφή και αυστηρό ορισμό του τι σημαίνει "ευρωπαϊκό" όχημα, με την CLEPA να ανεβάζει τον πήχη ακόμη και στο 75%.
Το μόνο βέβαιο είναι ότι το 2026 προδιαγράφεται ως χρονιά σκληρής διαπραγμάτευσης ανάμεσα στην ανάγκη για ανταγωνιστικότητα και προστασία της παραγωγής, και στον κίνδυνο ενός νέου κύκλου εμπορικών εντάσεων με την Κίνα.
Με πληροφορίες από Automotive News Europe
