Πρόκειται για μια άποψη που θα την διαβάσεις παντού. Τα σύγχρονα plug-in υβριδικά προσφέρουν το "καλύτερο και από τους δύο κόσμους", δηλαδή ικανοποιητική ηλεκτρική αυτονομία σε συνδυασμό με την ασφάλεια ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ωστόσο δύο μεγάλοι κατασκευαστές, έρχονται να αμφισβητήσουν ανοιχτά αυτή την άποψη.
Καθώς οι στρατηγικές εξηλεκτρισμού διαφοροποιούνται και οι κανονισμοί γίνονται αυστηρότεροι, η συζήτηση για το ποια είναι η ιδανική μεταβατική λύση μεταξύ βενζίνης και αμιγώς ηλεκτρικής κίνησης φουντώνει.
Ο επικεφαλής της Polestar στην Αυστραλία, χαρακτήρισε τα PHEV "τη χειρότερη εκδοχή και των δύο κόσμων". Όπως υποστηρίζει, συνδυάζουν την πολυπλοκότητα ενός θερμικού κινητήρα με το βάρος ενός ηλεκτρικού συστήματος κίνησης.
Μια τέτοια λύση, σύμφωνα με τον ίδιο, δεν ταιριάζει με την ταυτότητα μιας μάρκας που έχει χτίσει το προφίλ της γύρω από τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα υψηλών επιδόσεων και τη σαφή δέσμευση στη μείωση του αποτυπώματος άνθρακα.
"Δεν έχει νόημα να προσθέσουμε κινητήρες βενζίνης σε μια μάρκα που υπερηφανεύεται για τον δυναμισμό, τον προσανατολισμό στις επιδόσεις και το ισχυρό μήνυμα βιωσιμότητας", δήλωσε χαρακτηριστικά.
Renault: Καθοριστική η αυτονομία
Στο ίδιο μήκος κύματος κινείται και η Renault, αν και με διαφορετική επιχειρηματολογία. Ο διευθύνων σύμβουλος της γαλλικής εταιρείας, Francois Provost, ασκεί κριτική κυρίως στα plug-in υβριδικά με περιορισμένη ηλεκτρική αυτονομία, τα οποία, όπως σημειώνει, οι ιδιοκτήτες σπάνια φορτίζουν.
"Είναι κατά κάποιον τρόπο ψεύτικα PHEV", ανέφερε, επισημαίνοντας ότι όταν η ηλεκτρική αυτονομία είναι μικρή, οι οδηγοί δεν πείθονται να τα χρησιμοποιούν ως ηλεκτρικά.
Παρότι αρκετά σύγχρονα μοντέλα προσφέρουν σημαντική ηλεκτρική αυτονομία που ξεπερνά τα 100 χιλιόμετρα, υπάρχουν ακόμη πολλά που κινούνται σε σαφώς χαμηλότερα επίπεδα, ενισχύοντας τη συζήτηση γύρω από την πραγματική τους χρηστικότητα.
Η εναλλακτική του range extender
Η εναλλακτική που προκρίνει η Renault, δεν είναι το κλασικό plug-in υβριδικό, αλλά τα ηλεκτρικά με range extender, όπως π.χ. το Leapmotor C10 REEV. Σε αυτή την περίπτωση, οι τροχοί κινούνται αποκλειστικά από ηλεκτροκινητήρα, ενώ ο κινητήρας εσωτερικής καύσης λειτουργεί μόνο ως γεννήτρια για την παραγωγή ρεύματος.
Στόχος είναι η καθημερινή μετακίνηση να γίνεται πρωτίστως ηλεκτρικά, με τον βενζινοκινητήρα να παρεμβαίνει μόνο για να εξασφαλίζει μεγάλη συνολική αυτονομία, έως και 1.000 χιλιόμετρα σε ένα ταξίδι.
Λύση οι μεγαλύτερες μπαταρίες;
Παράλληλα, οι ρυθμιστικές αρχές στην Ευρώπη αυστηροποιούν το πλαίσιο εκπομπών, πιέζοντας τους κατασκευαστές να αυξήσουν τη χωρητικότητα των μπαταριών στα plug-in υβριδικά, ώστε οι επίσημες τιμές κατανάλωσης και ρύπων να ανταποκρίνονται περισσότερο στις πραγματικές συνθήκες.
Ωστόσο, οι μεγαλύτερες μπαταρίες συνεπάγονται αυξημένο βάρος, γεγονός που επηρεάζει αρνητικά την απόδοση όταν το όχημα κινείται με τον θερμικό κινητήρα, μεταφέροντας παράλληλα "ανενεργό" ηλεκτρικό εξοπλισμό.
Το ερώτημα, λοιπόν, παραμένει ανοιχτό ως προς το ποια είναι η βέλτιστη λύση για αυτονομία, χρηστικότητα και αποδοτικότητα. Ένα αμιγώς ηλεκτρικό με μεγαλύτερη μπαταρία και ταχύτερη φόρτιση, ένα σύγχρονο plug-in υβριδικό ή ένα ηλεκτρικό με range extender;
