Η πρώτη ερώτηση που κάνουν όλοι για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι "πόσα χιλιόμετρα βγάζει;" Απολύτως λογικό. Το άγχος της αυτονομίας έχει προέλευση στα σπάργανα της ηλεκτροκίνησης και σε βάθος χρόνου σταδιακά έχει μετατραπεί σε ένα factoid για την ικανότητα των ηλεκτρικών.
Προφανώς η χρήση που γίνεται σε ένα αυτοκίνητο παίζει ρόλο αλλά είναι επίσης γεγονός ότι η πλειονότητα των ιδιοκτητών/οδηγών -και δη στα αστικά κέντρα- έχουν συγκεκριμένες ανάγκες σε αυτονομία και σπάνια φεύγουν από ένα καθορισμένο πλαίσιο μετακίνησης. Γενικά σημασία έχει τι κάνεις στο 90% του χρόνου σου και αυτός είναι οδηγός αγοράς και όχι το "μία στις τόσες" ή το έκτακτο.
Διαβάστε Επίσης
Όμως κάποιοι θέλουν να καλύψουν και το "μία στις τόσες", μαζί με την ρουτίνα μετακίνησης. Αν πρόκειται για κάποιο ευρωπαϊκό ηλεκτρικό οικογενειακό C-SUV, το Peugeot Ε-3008 αξίζει προσοχής. Ένα αυτοκίνητο καλοσχεδιασμένο, ποιοτικό με καλούς χώρους, ξεχωριστή σχεδίαση έξω (βραβείο Red Dot 2024) και κυρίως μέσα, συν την σωστή γκάμα ως ηλεκτρικό.
Θέλαμε να δούμε πώς θα τα καταφέρει σε ένα μεγάλο ταξίδι και διαλέξαμε το E-3008 Long Range με την μεγάλη μπαταρία των 97 kWh και τους 230 ίππους.
Να τονίσουμε ότι διατίθεται και με 210 ίππους και μπαταρία 73 kWh αλλά και τετρακίνητο με 325 ίππους και μπαταρία 73 kWh. Το τελευταίο είναι και το κορυφαίο 3008 από άποψη ισχύος, ανεξαρτήτως συστήματος κίνησης, αφού το mild hybrid θερμικό έχει 145 ίππους και το plug-in υβριδικό 225 ίππους.
Για ταξίδι η μεγάλη μπαταρία είναι η προφανής επιλογή. Η Peugeot ανακοινώνει μικτή αυτονομία (κατά WLTP) περίπου 700 χιλιόμετρα και θέλαμε να δούμε πόσο κοντά στην πραγματικότητα είναι. Κάπως έτσι αποφασίσαμε ένα ταξίδι 380 χιλιομέτρων για να μετρήσουμε την κατανάλωση και να διαπιστώσουμε επίσης αν το ποσοστό της μπαταρίας στο τέλος του ταξιδιού θα έφτανε για τουλάχιστον 100-150 χιλιόμετρα ακόμα για μετακινήσεις στον προορισμό, χωρίς να ψάξουμε άμεσα για φορτιστή.
Ξεκινήσαμε το ταξίδι δύο άτομα με αποσκευές, κλιματισμό και 97% μπαταρία. Ναι, έχετε ακούσει ότι καλό είναι να μην τιγκάρουμε την μπαταρία και να φορτίζουμε μέχρι το 80% (και σε έναν βαθμό ισχύει) αλλά μία στο τόσο για ένα μεγάλο ταξίδι δεν είναι πρόβλημα. Δεν θα υποβαθμιστεί η μπαταρία επειδή μερικές φορές την γεμίσατε "μέχρι πάνω".
Με την μέση κατανάλωση που ανακοινώνει η μάρκα να είναι στις 17,2 kWh σημαίνει μια αυτονομία 547 χιλιομέτρων με την μπαταρία στο 97%. Άρα θα φτάναμε στο προορισμό έχοντας ακόμα 167 χιλιόμετρα.
Τα κατάφερε το Peugeot;
Όσοι είδατε και το teaser video από την γέφυρα στο Ρίο Αντίρριο θα ακούσατε ότι δεν θέλαμε να κάνουμε το ταξίδι με 80-90 km/h. Κινηθήκαμε πάντα στο όριο του αυτοκινητόδρομου, που σημαίνει 100, 110, 120 και 130 km/h.
Εδώ να τονίσουμε κάτι: δεν αποφύγαμε τελείως τα 130 km/h, όπου επιτρέπεται αλλά επιλέξαμε περισσότερο τα 120 km/h στο adaptive cruise control του μοντέλου (και με υποβοήθηση τιμονιού στην έκδοση GT που είχαμε στην διάθεσή μας).
Ο λόγος είναι απλός: η διαφορά σε αεροδυναμική αντίσταση μεταξύ των 110 km/h και των 130 km/h είναι 4 φορές μεγαλύτερη (αυτό δεν σημαίνει φυσικά και 4 φορές μεγαλύτερη κατανάλωση) και το κέρδος σε χρόνο δεν υπερβαίνει τα 4 λεπτά ανά 100 km. Αυτό σημαίνει ότι κινούμενος με 120 km/h δεν χάνεις σε χρόνο αλλά αυξάνεις αρκετά την αυτονομία. Δεν αξίζουν 8 λεπτά τουλάχιστον 70 km μικρότερης αυτονομίας.
Το Peugeot E-3008 ταξιδεύει εντυπωσιακά ήσυχα σε αυτές τις ταχύτητες με τα db να μην υπερβαίνουν τα 50-55 και πρόκειται για ένα από τα καλύτερα νούμερα της κατηγορίας. Άλλωστε είναι ένα πραγματικά premium μοντέλο -φαίνεται και στην τιμή των 55.900 ευρώ στην έκδοση Allure.
Η κατανάλωση ήταν μεταξύ 16,9 και 17,8 kWh ανά 100 km/h σε αυτό το ταξίδι και όπως ήταν αναμενόμενο το αυτοκίνητο έφτασε στον προορισμό μας με την μπαταρία περίπου στο 25% και μια μέση κατανάλωση στις 17,5 kWh -δηλαδή λίγο πάνω από το νούμερο μικτής που ανακοινώνει η Peugeot. Αυτό σημαίνει σίγουρα 140 χιλιόμετρα αυτονομίας (έως 160 km) ακόμα αλλά για να είμαστε ρεαλιστές και μην πέφτουμε κάτω από 10% της μπαταρίας πριν το φορτίσουμε είχαμε σίγουρα 70-90 χιλιόμετρα πριν να χρειαστεί φόρτιση.
Αυτό έχει και άλλη μετάφραση που είναι σερί ταξίδι τουλάχιστον 450-500 χιλιομέτρων χωρίς άγχος -εκτός αν καταλήγεις κάπου στη καρδιά της Πίνδου και δεν υπάρχει όχι φορτιστής αλλά ούτε βενζινάδικο σε ακτίνα 50-60 χιλιομέτρων.
Αποστολή εξετελέσθη για το E-3008 Long Range. Αλλά έχουμε και κάτι ακόμα να πούμε. Το θέμα της οδικής συμπεριφοράς. Ας πάμε σε ένα πολύ καλό παράδειγμα: κινούμαστε λίγο πιο γρήγορα νύχτα σε έναν επαρχιακό δρόμο και ξαφνικά μπροστά μας πάνω στην διπλή διαχωριστική μια γάτα και λίγα μέτρα μετά στο κέντρο της λωρίδας μας μία ακόμα γάτα.
Ποντάρουμε ότι το γατί της διαχωριστικής θα κάνει αριστερά και θα φύγει και αυτό στην ευθεία το προλαβαίναμε στο φρενάρισμα. Όμως ως "σωστή" γάτα έμεινε ακίνητη. Από την απέναντι δεν είχε αυτοκίνητο και πέφτουμε φουλ στα φρένα, κόβουμε το τιμόνι πολύ και περνάμε από αριστερά το ακλόνητο γατί.
Το 3008 σε αυτόν το άκομψο και ακαριαίο ελιγμό έδειξε όλες τις χάρες της κορυφαίας πλατφόρμας STLA medium και των αναρτήσέων του και βιδώθηκε ακριβώς στην πορεία σωτηρίας των γατιών. Πόσα C-SUV και δη 2,3 τόνων έχουν τέτοια αντίδραση σε τόσο δύσκολη συνθήκη; Μόλις 1-2 ακόμα μας έρχονται στο μυαλό. Το 3008 εμπνέει ασφάλεια σε κάθε επίπεδο. Ακόμα και σε λάθος ή πολύ απότομες αντιδράσεις θα σε προστατεύσει.
Γιατί καλή η αυτονομία που διώχνει το range anxiety αλλά υπάρχουν και άλλα πράγματα που κάνουν ένα μοντέλο σωστή επιλογή -και ας μην έχει ατελείωτες φαντεζί εφαρμογές στο λειτουργικό του.
