Το Renault 5 Turbo 3E αναβιώνει την εμβληματική κληρονομιά των Renault 5 Turbo και Turbo 2 της δεκαετίας του 1980, δύο αυτοκινήτων που έγραψαν τη δική τους ιστορία με τον εκρηκτικό χαρακτήρα τους και τις εντυπωσιακές επιδόσεις τους στο ράλι.
Διαβάστε Επίσης
Ήταν τα πρώτα γαλλικά μοντέλα που διέθεταν κινητήρα με τούρμπο, μια τεχνολογία που είχε μόλις εισαγάγει με επιτυχία η Renault στην Formula 1 και που σήμερα αποτελούν περιζήτητα αυτοκίνητα συλλεκτών. Όμως, το Renault 5 Turbo 3E είναι κάτι περισσότερο από αυτό.
Κάτι πολύ περισσότερο από ένα restomod ενός εμβληματικού μοντέλου. Kαινοτόμο, ηλεκτρικό και ακόμα πιο ισχυρό από τους προγόνους του, δηλώνει την ταυτότητά του ως το πρώτο σε μια νέα κατηγορία οχημάτων, τουλάχιστον όπως την οραματίζεται η Renault. Tα mini-supercars.
Πρόκειται για το ισχυρότερο και πιο προηγμένο αυτοκίνητο παραγωγής που έχει κατασκευάσει ποτέ η Renault, ένα θεαματικό ηλεκτρικό μοντέλο που ενσαρκώνει το πνεύμα της μάρκας και το πάθος της για τον μηχανοκίνητο αθλητισμό.
Επιδόσεις που εντυπωσιάζουν
Με τη φράση "ένα θηρίο φτιαγμένο για ράλι, drift και επιδόσεις στην πίστα, προσαρμοσμένο για τον δρόμο", συνοψίζεται η φιλοσοφία πίσω από την εξέλιξη ενός αυτοκινήτου όπως το Renault 5 Turbo 3E.
Όπως και τα μεγαλύτερα αυτοκίνητα, διαθέτει εντυπωσιακές προδιαγραφές, με αιχμή του δόρατος τους 540 ίππους και την επιτάχυνση 0-100 km/h σε λιγότερο από 3,5 δευτερόλεπτα. Η εκτεταμένη χρήση ανθρακονημάτων και το υψηλό επίπεδο εξατομίκευσης, έρχονται απλά ως επιστέγασμα της ιδιαιτερότητάς του.
Οι εντυπωσιακές προδιαγραφές όμως δεν σταματούν εδώ. Το Renault 5 Turbo 3E έχει κατασκευαστεί πάνω σε μια ειδική πλατφόρμα που έχει προσαρμοστεί στις επιδόσεις του. Βρίσκεται στην κατηγορία των mini-supercars δίπλα στα Renault 5 E-Tech και Alpine A290.
Ταυτόχρονα, οι θυγατρικές της Renault έχουν αναλάβει το λογισμικό και την ηλεκτρονική αρχιτεκτονική (η Ampere), καθώς και τις δυνατότητες διπλής κατεύθυνση φόρτισης V2L και V2G (η Mobilize).
Συνδυάζει ιστορία και καινοτομία
Για να αναβιώσει το dna του αυθεντικού Renault 5 Turbo και Turbo 2, το Renault 5 Turbo 3E έχει κατασκευαστεί πάνω σε μια νέα πλατφόρμα με αρχιτεκτονική κίνησης στους πίσω τροχούς. Σε σύγκριση με το Renault 5 E-Tech electric (μήκος 3,92 μέτρα και μεταξόνιο 2,54 μέτρα), το παρμπρίζ έχει μετακινηθεί προς τα πίσω και το μεταξόνιο έχει επεκταθεί στα 2,57 μέτρα.
Ως αποτέλεσμα, οι διαστάσεις του διαμορφώνονται ως εξής: Μήκος 4,08 μέτρα, πλάτος 2,03 μέτρα και ύψος 1,38 μέτρα, που αναδεικνύουν τις συμπαγείς και κομψές γραμμές του οχήματος. Με αυτές τις διαστάσεις, το Renault 5 Turbo 3E συνδυάζει το μήκος ενός αυτοκινήτου πόλης με το πλάτος ενός supercar, δημιουργώντας την κατηγορία των "mini-supercars".
Στο μπροστινό μέρος, το Renault 5 Turbo 3E διατηρεί την ίδια διάταξη με τα μοντέλα που προηγήθηκαν. Τετράγωνα φώτα με τεχνολογία LED, που ενώνονται με την άκρη του καπό, μια λεπτή λωρίδα με τρία κεντρικά τμήματα και δύο επιπλέον τετράγωνα φώτα, τα οποία αρχικά ήταν φώτα μεγάλου εύρους και τώρα έχουν αντικατασταθεί από φώτα ημέρας LED.
Ο αεροδυναμικός διαχύτης γύρω από τον εμπρός προφυλακτήρα και ο μεγάλος αεραγωγός στο καπό, βοηθούν στη βελτιστοποίηση της κάθετης δύναμης επιτυγχάνοντας την ιδανική ισορροπία ανάμεσα στο μπροστινό και το πίσω μέρος του οχήματος.
Σπορ εσωτερικό
Το εσωτερικό του νέου Renault, φωνάζει τον σπορ χαρακτήρα του, με καθίσματα bucket και ζώνες ασφαλείας έξι σημείων, εξαρτήματα κατασκευασμένα κυρίως από ανθρακονήματα για τη μείωση του βάρους του οχήματος και υλικά υψηλής ποιότητας όπως το Alcantara για τα καθίσματα και το ταμπλό.
Το κάθετο χειρόφρενο όπως αυτό που συναντάμε στα αγωνιστικά αυτοκίνητα ράλι, θα προσφέρει την τελευταία πινελιά σε αυτό το άκρως ξεχωριστό περιβάλλον. Μπροστά από τον οδηγό, οι οθόνες OpenR των 10,1 και 10,25 ιντσών θα προβάλλουν πληροφορίες για την οδήγηση, την πλοήγηση και τα πολυμέσα, μέσω ενός interface εμπνευσμένου από το ταμπλό του αυθεντικού Renault 5 Turbo και Turbo 2.
Στο πλαίσιο αυτό, το σύστημα OpenR Link το οποίο έχουμε ήδη δει στα Renault 5 και Renault 4 E-Tech electric, θα προσφέρει πρόσβαση σε μια μεγάλη γκάμα υπηρεσιών της Google, οι οποίες θα ενημερώνονται συνεχώς με την πάροδο του χρόνου. Μεταξύ αυτών περιλαμβάνεται και η εφαρμογή Google Maps.
Ένας κινητήρας σε κάθε τροχό
Αυστηρά δίπορτο και διθέσιο, το Renault 5 Turbo 3E κρύβει κάτω από τις επεκτάσεις των φτερών του τροχούς 20 ιντσών, κάθε ένας από τους οποίους φέρει έναν ηλεκτροκινητήρα. Όλη η ισχύς των ηλεκτρονικών βρίσκεται ανάμεσά τους, ενώ η μπαταρία τοποθετείται κάτω από το δάπεδο.
Αυτή η αρχιτεκτονική ελευθερώνει πολύ χώρο στο πορτμπαγκάζ για αποσκευές, κάτι που σίγουρα δεν περιμένεις από ένα τόσο σπορ όχημα, ενώ μειώνει και το κέντρο βάρους. Το Renault 5 Turbo 3E ζυγίζει συνολικά περίπου 1.450 κιλά, συμπεριλαμβανομένης της μπαταρίας των 70 kWh.
Με το σύστημα κίνησης των 540 ίππων, διαθέτει μια εξαιρετική αναλογία 2,7 κιλών/ίππο, παρόμοια με εκείνη εμβληματικών supercars. Με την επιτάχυνση 0-100 km/h να διαρκεί λιγότερο από 3,5 δευτερόλεπτα και αυτονομία άνω των 400 χλμ. (WLTP), η φόρτιση της μπαταρίας με εναλλασσόμενο ρεύμα (AC) διαρκεί περίπου οκτώ ώρες με τον ενσωματωμένο φορτιστή 11 kW.
Τελική 270 km/h, φόρτιση έως 350 kW
Η Renault ανακοινώνει πως στην πίστα, το 5 Turbo 3E μπορεί να ολοκληρώσει αρκετούς γρήγορους γύρους με τελική ταχύτητα έως 270 km/h, πριν χρειαστεί να συνδεθεί σε φορτισή, όπου χάρη στην αρχιτεκτονική των 800V, μπορεί να υποστηρίξει ταχυφόρτιση έως 350 kW.
Η φόρτιση της μπαταρίας από 15% έως 80% θα διαρκέσει μόλις 15 λεπτά. Πίσω όμως στα οδηγικά χαρακτηριστικά του, όπου για να διευκολύνει το προσπέρασμα, ένα κουμπί στο τιμόνι προσφέρει μια επιπλέον ώθηση ισχύος. Ένα άλλο κουμπί επιτρέπει τη ρύθμιση της αναγεννητικής πέδησης σε τέσσερα επίπεδα.
Τέλος, τέσσερις λειτουργίες οδήγησης είναι διαθέσιμες μέσω του MULTI-SENSE: Χιόνι, Κανονική, Σπορ και Αγωνιστική, η οποία περιλαμβάνει και τη λειτουργία drift-assist, έτσι, για να μην αισθάνεται μοναξιά το Ioniq 5 N.
Περιορισμένη παραγωγή
Το Renault 5 Turbo 3E θα είναι διαθέσιμο σε αρκετές σημαντικές αγορές, όπως η Ευρώπη, η Μέση Ανατολή, η Ιαπωνία και η Αυστραλία, με τη συνολική του παραγωγή να μην ξεπερνά τις 1.980 μονάδες, έναν φόρο τιμής στο έτος λανσαρίσματος του αυθεντικού Renault 5 Turbo.
Κάθε αυτοκίνητο θα είναι αριθμημένο, με τους πελάτες να μπορούν να επιλέξουν τον αριθμό τους κατά την παραγγελία. Οι κρατήσεις θα ανοίξουν τις επόμενες εβδομάδες και οι πρώτες παραδόσεις αναμένονται κατά τη διάρκεια του 2027.
