Οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης θεωρούνται εδώ και χρόνια μία από τις σημαντικότερες εξελίξεις στον χώρο των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Η υψηλότερη ενεργειακή πυκνότητα, θα μπορούσε να προσφέρει το βασικό ζητούμενο που είναι η μεγαλύτερη αυτονομία.
Παράλληλα, η διαφορετική αρχιτεκτονική τους υπόσχεται καλύτερη θερμική συμπεριφορά και σημαντικά ταχύτερη φόρτιση.
Ωστόσο, σύμφωνα με την LG Energy Solution, η μετάβαση από το εργαστήριο στη μαζική παραγωγή, παραμένει εξαιρετικά δύσκολη. Ο Robert Lee, πρόεδρος της εταιρείας στη Βόρεια Αμερική, εξήγησε ότι το βασικό πρόβλημα εντοπίζεται στην παραγωγή μεγάλων κυψελών.
Οι μικρότερες κυψέλες μπορούν να κατασκευαστούν ευκολότερα, όμως όταν αυξάνονται οι διαστάσεις, οι περισσότεροι κατασκευαστές αντιμετωπίζουν σημαντικές δυσκολίες.
Τα αυτοκίνητα θα περιμένουν
Η LG Energy Solution εκτιμά ότι οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης θα χρησιμοποιηθούν πρώτα σε μικρότερες και εξειδικευμένες εφαρμογές, όπως smartphones και drones, πριν περάσουν στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής.
Ακόμη και ορισμένα ηλεκτρικά υψηλών επιδόσεων, ενδέχεται να αποτελέσουν πρώιμους χρήστες της τεχνολογίας.
Παρά τις δυσκολίες πάντως, η τεχνολογία βρίσκεται ήδη στο στάδιο πραγματικών δοκιμών. Η Mercedes-Benz έχει δοκιμάσει πρωτότυπο EQS με ημι-στερεά μπαταρία της Factorial Energy, καλύπτοντας σχεδόν 1.200 χιλιόμετρα με μία φόρτιση.
Η BMW έχει τοποθετήσει πλήρως στερεά μπαταρία της Solid Power σε πρωτότυπο i7, ενώ η Stellantis δοκιμάζει ημι-στερεά μπαταρία σε πρωτότυπο Dodge Charger Daytona EV.
Πιο γρήγοροι ρυθμοί για Κίνα
Στην Κίνα, η εξέλιξη φαίνεται να προχωρά με ακόμη ταχύτερους ρυθμούς. Οι BYD, CATL, Geely και άλλοι κατασκευαστές ανταγωνίζονται για την έναρξη πιλοτικών προγραμμάτων το 2027, με πιθανή ευρύτερη αξιοποίηση προς το τέλος της δεκαετίας.
Παράλληλα, η LG δεν εγκαταλείπει τις σημερινές τεχνολογίες. Σε συνεργασία με τη General Motors αναπτύσσει μπαταρίες LMR, με περισσότερο μαγγάνιο και μικρότερη χρήση νικελίου και κοβαλτίου.
Η GM σχεδιάζει να τις χρησιμοποιήσει σε μεγάλα pickup και SUV από το 2028, με αυτονομία άνω των 640 χιλιομέτρων και κόστος αντίστοιχο με εκείνο των οικονομικότερων μπαταριών LFP.
Η LG εξελίσσει επίσης νέες μπαταρίες ιόντων λιθίου και νατρίου, καθώς και τις μεγαλύτερες κυλινδρικές κυψέλες 46-series. Οι τελευταίες προορίζονται για ηλεκτρικά αυτοκίνητα επόμενης γενιάς και, μελλοντικά, θα μπορούσαν να υποστηρίξουν χρόνους φόρτισης περίπου 10 λεπτών.
Η ουσία παραμένει πως, παρά τις μεγάλες προσδοκίες, η εποχή των μπαταριών στερεάς κατάστασης δεν φαίνεται να βρίσκεται ακόμη τόσο κοντά όσο συχνά παρουσιάζεται.
Μέχρι να λυθεί το πρόβλημα της μαζικής παραγωγής, η εξέλιξη των ηλεκτρικών αυτοκινήτων θα συνεχιστεί παράλληλα με διαφορετικές τεχνολογίες μπαταριών.
