Η Τουρκία μπορεί να αποκτήσει έναν ακόμη εγχώριο κατασκευαστή επιβατικών αυτοκινήτων, αυτή τη φορά από έναν όμιλο που μέχρι σήμερα δεν είχε συνδεθεί κυρίως με την αυτοκινητοβιομηχανία. Πρόκειται για τη HABAS, έναν από τους μεγαλύτερους τουρκικούς βιομηχανικούς ομίλους, ο οποίος τα τελευταία χρόνια μεταφέρει σταδιακά το βάρος του και στον χώρο των οχημάτων.
Η υπόθεση δεν ξεκίνησε τώρα. Οι πρώτες κινήσεις της HABAS στον κλάδο έγιναν πριν από αρκετά χρόνια και συνδέθηκαν με την αγορά του εργοστασίου της Honda στο Sekerpınar, στην περιοχή Gebze του Kocaeli.
Διαβάστε Επίσης
Η αγορά του εργοστασίου της Honda
Η Honda ανακοίνωσε τον Μάρτιο του 2021 ότι συμφώνησε να μεταβιβάσει τις εγκαταστάσεις παραγωγής της στην Τουρκία στη HABAS. Η παράδοση του εργοστασίου πραγματοποιήθηκε μετά την ολοκλήρωση της παραγωγής της Honda Civic Sedan, τον Σεπτέμβριο του ίδιου έτους.
Η HABAS δεν απέκτησε μόνο τα κτίρια. Σύμφωνα με δηλώσεις στελεχών της, αγόρασε και σημαντικό μέρος του εξοπλισμού του εργοστασίου, ενώ απέκτησε επίσης εξοπλισμό από το εργοστάσιο της Honda στη Μεγάλη Βρετανία, το οποίο είχε κλείσει.
Η κίνηση αυτή έδωσε στη HABAΣ μια έτοιμη βιομηχανική βάση, με βαφείο, γραμμές παραγωγής, υποδομές κατεργασίας και ανθρώπινο δυναμικό με εμπειρία στην παραγωγή αυτοκινήτων. Η εταιρεία απέκτησε έτσι τη δυνατότητα να εισέλθει στην αυτοκινητοβιομηχανία χωρίς να ξεκινήσει από μηδενική βάση.
Από τα βιομηχανικά αέρια στα φορτηγά και τα λεωφορεία
Η HABAS ιδρύθηκε το 1956 και η βασική της δραστηριότητα ήταν διαχρονικά η παραγωγή βιομηχανικών και ιατρικών εργαλείων. Σήμερα ο όμιλος δραστηριοποιείται επίσης στην παραγωγή χάλυβα, ηλεκτρικής ενέργειας, βαρέων μηχανημάτων, φιαλών και κρυογενικών δεξαμενών, ενώ διανέμει LNG, CNG και LPG. Παράλληλα διαθέτει δραστηριότητες σε λιμάνια, θαλάσσιες μεταφορές, τραπεζικές υπηρεσίες και ναυπηγικές επενδύσεις.
Η είσοδος στον χώρο των οχημάτων έγινε αρχικά μέσω των επαγγελματικών οχημάτων. Η HABAS δημιούργησε εγκαταστάσεις στη Manisa, σε έκταση περίπου 100.000 τετραγωνικών μέτρων, όπου ανέπτυξε βαρέα και ελαφρά επαγγελματικά οχήματα, φορτηγά και λεωφορεία.
Το 2024, ο γενικός διευθυντής της HABAS Otomotiv, Hüseyin Urkun, είχε δηλώσει ότι η εταιρεία προχωρούσε σε επένδυση περίπου 1 δισ. ευρώ για την παραγωγή επαγγελματικών και επιβατικών οχημάτων. Η αρχική παραγωγική δυναμικότητα στη Manisa υπολογιζόταν σε περίπου 20.000 επαγγελματικά οχήματα.
Νεότερο ρεπορτάζ από την έκθεση Busworld Türkiye 2026 αναφέρει ότι η HABAS πέρασε πλέον από το στάδιο των πρωτοτύπων στη σειριακή παραγωγή επαγγελματικών οχημάτων στη Manisa. Τα πρώτα οχήματα έχουν ήδη αρχίσει να χρησιμοποιούνται στην Κωνσταντινούπολη.
Αυτό είναι σημαντικό, διότι δείχνει ότι η εταιρεία έχει ήδη δημιουργήσει πραγματική παραγωγική δραστηριότητα στον κλάδο και δεν περιορίζεται μόνο σε σχέδια επί χάρτου.
Πώς αξιοποιείται το πρώην εργοστάσιο της Honda
Το εργοστάσιο στο Şekerpınar δεν έχει χρησιμοποιηθεί μέχρι σήμερα για την κανονική παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων HABAS. Έχει όμως ενταχθεί στην ευρύτερη παραγωγική αλυσίδα της εταιρείας.
Σύμφωνα με τις δηλώσεις του Urkun, η HABAS αξιοποίησε τις εγκαταστάσεις και ειδικότερα τη γραμμή καταφόρεσης και τις υποδομές βαφής για τις εργασίες που αφορούν τα επαγγελματικά οχήματα. Τα οχήματα αναπτύσσονταν και συναρμολογούνταν σε εγκαταστάσεις της İzmir, ενώ τμήματα των εργασιών βαφής πραγματοποιούνταν στο πρώην εργοστάσιο της Honda.
Η εταιρεία έχει αναφέρει ότι θέλει να ανανεώσει τις γραμμές παραγωγής και να αυξήσει τη δυναμικότητα του εργοστασίου για επιβατικά οχήματα. Από την αρχική δυναμικότητα των περίπου 50.000 αυτοκινήτων, ο στόχος που είχε αναφερθεί ήταν η αύξηση σε 75.000 έως 100.000 μονάδες ετησίως.
Τον Αύγουστο του 2025, ο πρόεδρος της HABAS, Mehmet Rüstü Basaran, δήλωσε ότι η εταιρεία στοχεύει σε παραγωγή περίπου 70.000 αυτοκινήτων ετησίως στο πρώην εργοστάσιο της Honda. Ανέφερε επίσης ότι η HABAS δημιούργησε εργοστάσιο καλουπιών στη Gebze για τα οχήματα που σχεδιάζει να κατασκευάσει.
Τι αυτοκίνητα σχεδιάζει να κατασκευάσει
Τα μέχρι σήμερα δημοσιεύματα περιγράφουν ένα πρόγραμμα δύο επιβατικών μοντέλων, ένα sedan και ένα crossover ή SUV. Η HABAS έχει αναφέρει ότι εξετάζει τρεις εκδόσεις κινητήριων συστημάτων που θα περιλαμβάνουν βενζίνη, υβριδικό σύστημα και plug-in υβριδικό.
Η επιλογή αυτή διαφοροποιείται από την Togg, η οποία ξεκίνησε ως αμιγώς ηλεκτρική μάρκα. Η HABAS φαίνεται να επιλέγει μια πιο σταδιακή προσέγγιση, με κινητήρες εσωτερικής καύσης και υβριδικά συστήματα, πιθανώς επειδή θέλει να απευθυνθεί σε μεγαλύτερο μέρος της αγοράς και να περιορίσει το αρχικό τεχνολογικό και επενδυτικό ρίσκο.
Για τα επιβατικά οχήματα, η HABAS έχει αναφέρει ότι εξετάζει τη χρήση κινητήρων Volvo, ενώ για τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα έχει μιλήσει για συνεργασία με τη Renault. Οι μπαταρίες των υβριδικών οχημάτων δεν θα κατασκευάζονται εξ ολοκλήρου στην Τουρκία. Η εταιρεία έχει δηλώσει ότι προμηθεύεται κυψέλες από την Άπω Ανατολή και πραγματοποιεί η ίδια τη συναρμολόγηση των battery packs.
Η αναφορά στον Frank Stephenson
Το πιο πρόσφατο κύμα δημοσιευμάτων αφορά πιθανή συνεργασία της HABAS με τον γνωστό σχεδιαστή Frank Stephenson, ο οποίος έχει εργαστεί σε μοντέλα όπως το MINI, η BMW X5, η Ferrari F430, η Maserati MC12 και η McLaren P1.
Η πληροφορία διαδόθηκε τον Αύγουστο του 2026 μέσω του λογαριασμού Piyasa Türkiye στο X και αναπαράχθηκε σε τουρκικά μέσα κοινωνικής δικτύωσης. Σύμφωνα με αυτή την εκδοχή, ο Stephenson έχει αναλάβει τον σχεδιασμό των νέων μοντέλων της HABAŞ και η εταιρεία θα παρουσιάσει το πρώτο αυτοκίνητο μέχρι το τέλος του 2026.
Ωστόσο, εδώ χρειάζεται προσοχή. Δεν υπάρχει μέχρι σήμερα επίσημη ανακοίνωση της HABAS που να κατονομάζει τον Frank Stephenson. Δεν έχει εντοπιστεί επίσης ανακοίνωση από το Frank Stephenson Design που να επιβεβαιώνει συνεργασία με τη HABAS.
Η επίσημη σελίδα της HABAS για την αυτοκινητοβιομηχανία αναφέρει μόνο ότι η εταιρεία συνεχίζει τις εργασίες για την παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων. Επομένως, η συνεργασία Stephenson–HABAS πρέπει προς το παρόν να αντιμετωπίζεται ως ανεπιβεβαίωτη πληροφορία και όχι ως επίσημο γεγονός.
Ένα σχέδιο με πραγματική βάση, αλλά χωρίς τελική εικόνα
Η HABAS έχει ήδη επενδύσει σε εγκαταστάσεις, μηχανήματα, έρευνα και ανάπτυξη, επαγγελματικά οχήματα και παραγωγική υποδομή. Δεν πρόκειται, λοιπόν, για μια εταιρεία που απλώς ανακοίνωσε ότι θέλει να κατασκευάσει αυτοκίνητα.
Παράλληλα, όμως, δεν έχει παρουσιαστεί ακόμη επίσημο επιβατικό μοντέλο, δεν έχει ανακοινωθεί οριστική εμπορική ονομασία, δεν υπάρχουν τεχνικά στοιχεία παραγωγής και δεν έχει επιβεβαιωθεί η έναρξη σειριακής παραγωγής επιβατικών αυτοκινήτων.
