Η Hyundai είναι από τους κατασκευαστές που επενδύουν δυναμικά στην ηλεκτροκίνηση, αυτό όμως δεν σημαίνει πως είναι έτοιμη να εγκαταλείψει πλήρως τους κινητήρες εσωτερικής καύσης.
Αντιθέτως, σύμφωνα με τον οδικό χάρτη προϊόντων της έως το 2030, η κορεατική εταιρεία σχεδιάζει να επεκτείνει τη γκάμα των μοντέλων N με εξηλεκτρισμένες εκδόσεις, χωρίς όμως να αποχωριστεί το παραδοσιακό σύστημα κίνησης.
Πριν από οποιαδήποτε επίσημη ανακοίνωση, η Hyundai ετοιμάζεται να αποχαιρετήσει και στην Αυστραλία τις υπάρχουσες εκδόσεις των i20 N και i30 N με ειδικές εκδόσεις, σηματοδοτώντας το τέλος μιας εποχής για τα δημοφιλή hot hatches.
Όπως δήλωσε ο product development manager, Tim Rodgers, σε τοπικά μέσα, "ετοιμάζουμε κάτι νέο, δεν λέμε αντίο, μόνο αντίο προς το παρόν".
Σύμφωνα με τις έως τώρα πληροφορίες, η επόμενη γενιά του i20 αναμένεται να βασιστεί σε αναβαθμισμένη εκδοχή της υπάρχουσας πλατφόρμας με κίνηση μπροστά, ενώ το νέο i30 ενδέχεται να διατηρήσει την τρέχουσα αρχιτεκτονική, ενσωματώνοντας όμως νέες τεχνολογίες όπως το σύστημα Pleos Connect, αυξημένα επίπεδα αυτονομίας και προηγμένα ηλεκτρονικά συστήματα.
Παρά τις φήμες που κυκλοφορούν, δεν υπάρχουν ακόμη σαφείς πληροφορίες για τα κινητήρια σύνολα των επόμενων εκδόσεων N. Από κυβισμό μέχρι διάταξη κυλίνδρων και τύπο υπερτροφοδότησης, τα σενάρια παραμένουν αντικρουόμενα.
Ωστόσο, εάν η Hyundai θέλει να συνεχίσει την εμπορική πορεία των i20 N και i30 N στην Ευρώπη, θα πρέπει να συμμορφωθεί με τις νέες προδιαγραφές ρύπων Euro 7, κάτι που καθιστά τον εξηλεκτρισμό σχεδόν μονόδρομο.
Η πιο πιθανή λύση είναι η υιοθέτηση υβριδικών συστημάτων, τα οποία όμως ενδέχεται να οδηγήσουν σε κατάργηση του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων.
Σε αυτή την περίπτωση, αναμένεται να χρησιμοποιηθεί το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη της σειράς N, το οποίο ενσωματώνει τεχνολογίες όπως το N Corner Carving Differential, καθώς και λειτουργίες όπως N Grin Shift, N Power Shift και N Track Sense Shift για βελτιστοποιημένη απόδοση σε κάθε συνθήκη οδήγησης.
Η Hyundai έχει ήδη παρουσιάσει τη νέα υβριδική της τεχνολογία στο Palisade, το οποίο μοιράζεται μηχανολογικά στοιχεία με το Kia Telluride. Το σύστημα TMED-II συνδυάζει έναν υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο κινητήρα 2.5 λίτρων, με δύο ηλεκτροκινητήρες και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, χωρίς χρήση μετατροπέα ροπής.
Αντί αυτού, χρησιμοποιείται ένας αποσυνδεόμενος συμπλέκτης που συνεργάζεται με ηλεκτροκινητήρα μόνιμου μαγνήτη.
Σε αυτή τη διάταξη, ο ηλεκτροκινητήρας P2 αναλαμβάνει την εκκίνηση και την κίνηση σε χαμηλές ταχύτητες, ενώ ένας δεύτερος ηλεκτροκινητήρας (P1) λειτουργεί ως γεννήτρια εκκίνησης, συγχρονίζοντας τις στροφές του κινητήρα με το κιβώτιο.
Στην υβριδική έκδοση του Palisade για την αγορά των ΗΠΑ, το σύνολο αποδίδει 329 ίππους και 460 Nm ροπής, σημαντικά υψηλότερα από τους 201 ίππους του i20 N και τους 280 ίππους του i30 N, τα οποία βασίζονται σε κινητήρες 1.6 και 2.0 λίτρων αντίστοιχα.
