"Είναι ψεύτικο", "είναι AI video", "ένα χαρτόκουτο είναι, σιγά τα αυγά", "roadster χωρίς οροφή που ανοίγει δεν γίνεται" και πολλά άλλα έχουν ακουστεί για το Tesla Roadster. Το πρωτότυπο που μας έκανε να λέμε ότι "ζούσαμε την μέρα που για πρώτη φορά πέταξε ένα αυτοκίνητο" έχει προκαλέσει ατελείωτα σχόλια, κυρίως αρνητικά.
Όμως επιλέγουμε να μείνουμε σε αυτό που είπε ο CEO της Ferrari: "Ως Ευρωπαίος, ευχαριστώ που μας δείχνετε ότι ακόμη και σε έναν παλιό βιομηχανικό κόσμο μπορούμε να καινοτομούμε και να τολμάμε". Αυτό ήταν το μήνυμα του Vigna προς τον επικεφαλής της Tesla.
Και τώρα το αυτοκίνητο που "δεν υπάρχει", μόλις έκανε την πρώτη του δημόσια εμφάνιση -εξαιρείται η παρουσίαση και το έκθεμα στο μουσείο Petersen- και στο τιμόνι ήταν ένας από τους κορυφαίους σχεδιαστές του πλανήτη, ο επικεφαλής σχεδιασμού της Tesla Franz von Holzhausen.
Από αυτήν εμφάνιση υπάρχουν αρκετά ντοκουμέντα. Στο video βλέπουμε το Roadster φτάνει σε δείπνο που οργάνωσε το μουσείο Petersen. Ανοίγουν οι dihedral doors και βγαίνει ο Franz von Holzhausen. Σε αυτό φαίνεται ξεκάθαρα και το εσωτερικό του μοντέλου.
Tesla Chief Designer Franz von Holzhausen pulled up to the Petersen Automotive Museum dinner in the new Roadster 🔥 The clean white finish highlights the car's aggressive angular bodywork, full-width LED lighting, and upward-opening dihedral doors 🔥 https://t.co/TJSNzllZpP
— Ming (@tslaming) October 26, 2026
Το πιο ενδιαφέρον όμως είναι ότι άνοιξαν και το πίσω μέρος και έτσι βλέπουμε αρκετά καθαρά το COPV. Σε περίπτωση που έχετε χάσει κάποια επεισόδια ας εξηγήσουμε ακόμα μια φορά τι είναι αυτό.
Πρόκειται για μία ελαφριά δεξαμενή από ανθρακονήματα (τεχνολογία SpaceX) που αποθηκεύει συμπιεσμένο άζωτο/αέρα σε πολύ υψηλή πίεση (έως 10.000 psi / 690 bar). Στην έκδοση Thrust trim υπάρχει μία 200 λίτρων στο πίσω μέρος ενώ στο Rocket προστίθεται δεύτερη 400 λίτρων (σύνολο 600 λίτρα, περίπου 250 κιλά αερίου).
Αυτή τροφοδοτεί τους cold-gas προωθητήρες (4 πίσω στο Thrust, έως 10 στο Rocket). Δεν καίει καύσιμο, απλώς εκτοξεύει αέριο με υπερηχητική ταχύτητα, παράγοντας περίπου 80 kN ώθηση.
Αυτό ξεπερνά τα όρια τριβής των ελαστικών για 0-100 km/h κάτω από 1 δευτερόλεπτο και επιτρέπει σύντομα αλματάκια, περιστροφές στον διαμήκη άξονα και ελεγχόμενη "πτήση" για λίγα δευτερόλεπτα (όχι συνεχή). Η ώθηση μειώνεται καθώς αδειάζει το ρεζερβουάρ. Και φυσικά υπάρχει onboard compressor για επαναφόρτιση.
Σε κάθε περίπτωση πρόκειται για ένα εντυπωσιακό αυτοκίνητο και ας μην έχει ριζοσπαστική σχεδίαση. Σε αυτό το όχημα ο ριζοσπαστισμός βρίσκεται σχεδόν παντού εκτός από την σχεδίαση που έχει ξεκάθαρες επιρροές από Lamborghini.
