Δοκιμή Opel Mokka GSE 281 ίπποι: Αληθινό hot hatch με μπλοκέ

Πώς κρίνεις ένα τόσο ιδιαίτερο αυτοκίνητο όπως το Opel Mokka GSE; Πόσα ηλεκτρικά hot hatch κυκλοφορούν σήμερα για να μπεις στην διαδικασία σύγκρισης; Υπάρχει κάποιο supermini ηλεκτρικό hot hatch στην ελληνική αγορά που να μπορείς να το φέρεις ακριβώς απέναντι από το Mokka GSE; Ίσως το Mini John Cooper Works E αλλά έχει μικρότερη ιπποδύναμη. 

Υπάρχει και η ηλεκτρική Junior Veloce ενώ περιμένουμε το Peugeot E-208 GTi -όμως αμφότερα έχουν πολλά κοινά στοιχεία με το Mokka. Μήπως το Smart#1 Brabus; Αυτό ξεφεύγει πολύ σε ιπποδύναμη, είναι τετρακίνητο και αρκετά πιο ακριβό. Υπάρχει βέβαια και το Cupra Born VZ, το οποίο έχει μεγαλύτερη ιπποδύναμη αλλά όχι μπλοκέ διαφορικό. Ναι, σωστά καταλάβατε, το Mokka GSE έχει μπλοκέ. 

Άρα τι κάνεις; Το οδηγείς και απολαμβάνεις αυτά που έχει να προσφέρει, το απίθανο hothatch που έφτιαξε η Opel από εκεί που δεν το περιμέναμε. Όχι, ότι δεν ξέραμε ότι θα κυκλοφορήσει αλλά κρατούσαμε πολύ μικρότερο καλάθι. Και όπως αποδείχθηκε χρειαστήκαμε μεγαλύτερο για να χωρέσουμε τον ενθουσιασμό που μπορεί να φέρει αυτό το ταχύτατο supermini SUV της γερμανικής φίρμας. 

Σε κερδίζει αμέσως

Πριν καν μπεις μέσα δεν γίνεται να μην πέσουν τα μάτια σου στους τροχούς των 20 ιντσών με τα ελαστικά 225/40. Είναι μεγάλοι μεν αλλά γεμίζουν ιδανικά του θόλους και προσθέτουν ατελείωτους πόντους εικόνας στο Mokka ενώ ταυτόχρονα ρουφάνε την προσοχή σου οι μεγάλες κίτρινες δαγκάνες μέσα από τις (εμπρός) υπέροχες ζάντες με το λογότυπο GSE. Σκέφτεσαι αμέσως ότι εδώ "γίνονται πραγματάκια". Το τι κάνουν αυτές οι δαγκάνες θα το πούμε μετά. 

Το άλλο που θα παρατηρήσεις είναι οι διαφορετικοί προφυλακτήρες εμπρός και πίσω -εμπρός στην μία πλευρά ξαναβρίσκουμε το λογότυπο GSE όπως και στα μαρσπιέ. Εκεί που δεν υπάρχει το GSE πουθενά είναι στο πίσω μέρος, ώστε να απορείς για ώρα πώς σε πέρασε έτσι ένα Mokka. 

Στην καμπίνα

Τι καθισματάρες είναι αυτές. Γενικά η Opel φημίζεται για την εργονομία των καθισμάτων της αλλά τα υπέροχα μπάκετ του Mokka GSE είναι next level φάση για την κατηγορία. Σε κουμπώνουν τρομερά στη βάση και έχουν πολύ καλή -όχι κορυφαία- πλευρική στήριξη αλλά θα τους αναγνωρίσουμε ότι το πιο ανοιχτό πάνω μέρος τους θα ενσωματώσει περισσότερους σωματότυπους.

Στην πράξη σε κρατάνε όσο χρειάζεται για να μην χρειαστεί να κρατάς όλο το βάρος σου από το τιμόνι όταν πιέζεις σε μια διαδρομή με στροφές. Διαθέτουν μάλιστα και λειτουργία μασάζ. Σε συνδυασμό με το flat-bottom τιμόνι -θα θέλαμε λίγο μεγαλύτερης διατομής στεφάνη- με τις λευκές ραφές και τις πλούσιες δυνατότητες ρύθμισης, ο οδηγός βρίσκει εύκολα την ιδανική θέση επίθ..sorry οδήγησης. Α, και φυσικά θα βρεις αρκετό αλκαντάρα στο καθίσματα και όχι μόνο. 

Στο ταμπλό συναντάμε το γνωστό Pure Panel της Opel, με τον ψηφιακό πίνακα οργάνων 10 ιντσών και την κεντρική οθόνη infotainment 12 ιντσών. Στην GSE έκδοση η οθόνη περιλαμβάνει επιπλέον γραφικά και πληροφορίες για την απόδοση και την οδήγηση, όπως μετρητή των G.

Σχεδόν όλα τα άλλα είναι τα γνωστά του Mokka. Οι χώροι για τους επιβάτες δεν αλλάζουν και ο όγκος του χώρου αποσκευών παραμένει στα 310 λίτρα. 

Αυτονομία - μπαταρία

Δεν είναι ότι το βλέπουμε πεζά το θέμα του GSE αλλά είναι ηλεκτρικό και οφείλουμε να αναφερθούμε και σε αυτά -τα οποία είναι σε κάποια συνάρτηση με το fun που τελικά προσφέρει αυτό το Mokka. Ένα από τα πράγματα που έπρεπε να κάνει η Opel ήταν να διατηρήσει χαμηλά το βάρος το οποίο είναι στα 1.672 κιλά -με τον οδηγό. Αυτό σημαίνει κάτω από 1.600 κιλά! Π.χ. είναι λιγότερα από του Mini John Cooper Works E, που έχει περίπου ίδιας χωρητικότητας μπαταρία. Άρα δεν θα μπορούσε να βάλει μεγάλη μπαταρία.

Στην περίπτωση του Mokka έχουμε να κάνουμε με NMC (και όχι LFP που θα αύξανε το βάρος) με ονομαστική χωρητικότητα 54 kWh και ωφέλιμη 50,8 kWh. Φορτίζει με 11 kW σε AC φορτιστή και μέχρι 100 kW σε DC. Στην πράξη σε DC μεταξύ 10-80% δεν σηκώνει πάνω από 79 kW. Καλό είναι αλλά όχι αρκετό -ιδίως αν σκεφτείς πώς μασάει τα ηλεκτρόνια υπό πίεση. 

Από κατανάλωση; Η Opel ανακοινώνει συνδυαστική κατά WLTP 18,5 kWh ανά 100 χιλιόμετρα αλλά είδαμε και κάτω από 12 kWh ανά 100 km σε ήπια κίνηση στην πόλη και 19,3 kWh γενικά. Άρα υπό φυσιολογικές συνθήκες θα βγάλει περίπου 300 χιλιόμετρα με ένα γέμισμα ενώ τα άκρα της θα είναι λίγο κάτω από 200 km μέχρι λίγο πάνω από 400 km. 

Όταν πιέσαμε για περίπου 25 λεπτά σε ορεινή διαδρομή με στροφές και τέρμα γκάζι όπου αυτό ήταν δυνατό πήγε ταχύτατα από το 74% στο 38%. Που σημαίνει ότι αν θέλεις να λυσσάς ή πρέπει να μένεις κοντά στην αγαπημένη σου διαδρομή οδήγησης και να έχεις φόρτιση στο σπίτι ή να ξέρεις ότι υπάρχει κοντά φορτιστής. Α, και ανάλογα με το mode που θα επιλέξεις έχεις την ανάλογη ιπποδύναμη. Στο Eco έχεις "μόλις" 180 ίππους, στο normal 230 και στο sport 281 ίππους. 

Στο δρόμο

Αυτά ήταν τα πεζά. Τώρα πάμε εκεί που το Mokka GSE θα σε γεμίσει με ενθουσιασμό και αδρεναλίνη. 281 ίπποι σημαίνουν 0-100 km/h σε 5,9 δευτερόλεπτα. Σφεντόνα και με 34,5 κιλά ροπής. Πατάς γκάζι και πετάγεται ταχύτατα μπροστά ακόμα και από τα 80-100 km/h, μέχρι τα 200 km/h της τελικής του ταχύτητας. Και να νομίζεις ότι 281ίπποι είναι πολλοί για τους εμπρός τροχούς και όποτε παντάς γκάζι θα "ψαρεύει", η Opel σε πρόλαβε και έβαλε διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης Torsen.

Κάπως έτσι πατάς γκάζι ακόμα και μέσα στην στροφή και το αυτοκίνητο ρουφιέται προς το εσωτερικό της στροφής και όχι το αντίστροφο. "Glorious" που θα έλεγε και ο Leonidas. Φυσικά βοηθούν και οι αλλαγές στο σασί με ειδικά σχεδιασμένους άξονες και νέα υδραυλικά αμορτισέρ.

Τι άλλο βοηθάει πολύ για χαίρεσαι οδήγηση χωρίς συμβιβασμούς; Οι φρενάρες του. Τα φρένα της Alcon -τέτοια έχει και η Aston Martin Valkyrie- διαθέτουν τεράστιους μπροστινούς δίσκους 380 mm με τετραπίστονες δαγκάνες. Πατάς φρένο και βλέπεις στον μετρητή της κεντρικής οθόνης επιβράδυνση με πάνω από 1 G! Σημαντικό και το γρήγορο τιμόνι με 2,6 στροφές. 

Η ρύθμιση ανάρτησης είναι σχεδόν 50% πιο σκληρή από αυτή ενός κανονικού Mokka -ενώ είναι και 10 χιλιοστά πιο χαμηλό συνολικά- και η δράση της κατανέμεται πολύ ομοιόμορφα σε όλο το αυτοκίνητο.

Γι' αυτό και θα σηκώσει πίσω εσωτερικό τροχό στην στροφή πολύ εύκολα. (Θα ταρακουνιέσαι όμως γενικά στους ελληνικούς δρόμους εκτός αν πρόκειται για αυτοκινητόδρομο). Μην ξεχάσουμε και τα ειδικά ελαστικά Michelin Pilot Sport EV που δεν το αφήνουν να ξεκολλήσει εύκολα. 

Άρα, ποιο είναι το πόρισμα; Σε πρώτο επίπεδο είναι ένα niche αυτοκίνητο που απευθύνεται σε λάτρεις της οδήγησης, αυτό είναι το πιο δυνατό σημείο και προφανώς δεν είναι φθηνό. Αλλά εξακολουθεί να προσφέρει και τα άλλα καλά του Mokka, όπως ωραία σχεδίαση, χώρους ενός supermini SUV, ποιότητα και χαμηλό κόστος κίνησης ως ηλεκτρικό αλλά και πολύ πλούσιο βασικό εξοπλισμό στην συγκεκριμένη έκδοση. 

Opel Mokka GSE

Κινητήρας: Ηλεκτροκινητήρας
Μπαταρία: 54 kWh
Κιβώτιο / σχέσεις: Αυτόματο / 1
Κίνηση: Μπροστά με μπλοκές διαφορικό Torsen
Ισχύς: 281 PS
Ροπή: 345 Nm
0-100 km/h: 5,9 sec
Τελική ταχύτητα: 200 km/h
Κατανάλωση:
μέση εργοστασιακή: 18,5 kWh/100 km
μέση δοκιμής: 19,3 kWh/100 km
Αυτονομία: 320 km
Διαστάσεις:
ΜxΠxΥ: 4.150 mm x 1.787 mm x 1.515 mm
Μεταξόνιο: 2.561 mm
Βάρος: 1.672 kg
Χώρος αποσκευών: 301 lt
Τιμή: 38.600 ευρώ (με προωθητική και KH3)