Δοκιμή Jeep Compass 1.2 e-Hybrid: Εκπληρώνει όσα υπόσχεται;
Η 3η γενιά του Compass δείχνει περισσότερο Jeep από ποτέ, όμως κάτω από την επιβλητική εμφάνιση, βρίσκεται ένα αυτοκίνητο με όλες εκείνες τις αξίες που θα εκτιμήσει μια τυπική οικογένεια.
Η 3η γενιά του Compass δείχνει περισσότερο Jeep από ποτέ, όμως κάτω από την επιβλητική εμφάνιση, βρίσκεται ένα αυτοκίνητο με όλες εκείνες τις αξίες που θα εκτιμήσει μια τυπική οικογένεια.
Σχεδίαση, χώροι, ποιότητα κύλισης, εξοπλισμός, τιμή.
Οριακή ισχύς, λειτουργία κιβωτίου, θόρυβος κινητήρα.
Το Compass δεν είναι από τα μοντέλα που είχαν εύκολο έργο στην αγορά. Από το 2006 μέχρι σήμερα έχει ξεπεράσει τα 2,5 εκατομμύρια πωλήσεις, όμως στην Ευρώπη είχε πάντοτε να αντιμετωπίσει μια δύσκολη πραγματικότητα.
Ανήκει στα C-SUV, δηλαδή σε μια κατηγορία όπου σχεδόν όλοι οι μεγάλοι κατασκευαστές έχουν τουλάχιστον μία πολύ δυνατή πρόταση.
Στην τρίτη γενιά του, λοιπόν, δεν αρκούσε ένα ακόμη facelift ή λίγη περισσότερη τεχνολογία. Η Jeep ξεκίνησε ουσιαστικά από λευκό χαρτί, μεταφέροντας το Compass στην πλατφόρμα STLA Medium του ομίλου Stellantis, μεγαλώνοντάς το αισθητά και δίνοντάς του μια πλήρη γκάμα εξηλεκτρισμένων κινητήρων.
Το ενδιαφέρον είναι ότι, μέσα σε όλη αυτή την ευρωπαϊκή προσαρμογή, προσπάθησε ταυτόχρονα να το κάνει περισσότερο Jeep. Σε επίπεδο εμφάνισης.
Αυτό γίνεται αντιληπτό πριν ακόμη ανοίξεις την πόρτα. Το νέο Compass έχει αφήσει πίσω του τις καμπύλες του προηγούμενου μοντέλου και έχει γίνει σαφώς πιο τετραγωνισμένο.
Η κλασική μάσκα με τις επτά κάθετες γρίλιες βρίσκεται φυσικά στη θέση της, οι θόλοι των τροχών είναι έντονοι και τα πλαστικά προστατευτικά μαζί με τις καθαρές ακμές δημιουργούν ένα SUV που δεν προσπαθεί να κρύψει την προέλευσή του.
Δεν είναι όμως μόνο θέμα εμφάνισης. Οι προφυλακτήρες διαθέτουν ανθεκτικότερες επιφάνειες, ενώ η Jeep μετακίνησε κάμερα και αισθητήρες σε σημεία που προστατεύουν καλύτερα τόσο αυτά, όσο και την τσέπη του ιδιοκτήτη.
Ακόμη πιο απρόσμενο για ένα τόσο τετραγωνισμένο αμάξωμα είναι o συντελεστής αεροδυναμικής Cd 0,29, που κάνει το Compass το πιο αεροδυναμικό Jeep που έχει διατεθεί μέχρι σήμερα στην Ευρώπη.
Κι ας έχει μεγαλώσει. Πολύ. Το μήκος φτάνει πλέον τα 4,55 μέτρα, σχεδόν 15 εκατοστά περισσότερο από πριν, το πλάτος τα 1,90 μέτρα και το μεταξόνιο τα 2,8 μέτρα, έχοντας κερδίσει 16 ολόκληρα εκατοστά.
Οι αριθμοί αυτοί το τοποθετούν πλέον κανονικά στην καρδιά της κατηγορίας C και, το σημαντικότερο, διορθώνουν μία από τις βασικότερες αδυναμίες του προηγούμενου Compass, τους χώρους.
Οι πίσω επιβάτες έχουν περισσότερο αέρα για τα γόνατα, αλλά η μεγαλύτερη διαφορά γίνεται αντιληπτή στο πλάτος. Τρεις ενήλικοι μπορούν πλέον να καθίσουν πίσω με λιγότερους συμβιβασμούς, αν και ο μεσαίος καλό θα ήταν να μην έχει σωματότυπο μπασκετμπολίστα.
Σημαντικά μεγαλύτερος είναι και ο χώρος αποσκευών, που φτάνει τα 550 λίτρα και με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων 40:20:40 μπορεί να αυξηθεί στα 1.561 λίτρα. Ακόμη πιο χαρακτηριστική της προσοχής που δόθηκε στην πρακτικότητα, είναι η αύξηση των αποθηκευτικών χώρων μέσα στην καμπίνα από 14 σε συνολικά 34 λίτρα.
Μπροστά, το Compass μοιάζει περισσότερο με το Avenger παρά με τον προκάτοχό του. Το οριζόντιο ταμπλό δημιουργεί αίσθηση πλάτους και το ψηφιακό σκηνικό αποτελείται από πίνακα οργάνων 10 ιντσών και μια εντυπωσιακά φαρδιά κεντρική οθόνη 16 ιντσών, αμφότερα μέρος του στάνταρ εξοπλισμού.
Το infotainment πάντως, θα μπορούσε να έχει ταχύτερη απόκριση και τα γραφικά του θα έπρεπε να είναι καλύτερα. Ευτυχώς, η Jeep δεν ακολούθησε τη μόδα που θέλει ακόμη και τη ρύθμιση της θερμοκρασίας να απαιτεί τρία αγγίγματα και κάποια δόση τύχης.
Κάτω από την οθόνη υπάρχει μια ξεχωριστή σειρά φυσικών κουμπιών για τις βασικές λειτουργίες, κάτι που στην πράξη εξακολουθεί να αποτελεί την πιο λογική λύση.
Η ποιότητα έχει επίσης ανέβει επίπεδο. Μαλακές και δερμάτινες επενδύσεις χρησιμοποιούνται στα σημεία που βλέπεις και αγγίζεις περισσότερο, χαμηλότερα υπάρχουν σκληρότερα πλαστικά, όμως η συναρμογή είναι στιβαρή.
Η θέση οδήγησης παραμένει όσο ψηλή περιμένεις από ένα Jeep, με καλή περιμετρική ορατότητα και αναπαυτικό κάθισμα.
Κάτω από το καπό της έκδοσης e-Hybrid βρίσκεται η τελευταία εξέλιξη του τρικύλινδρου 1.2 turbo της Stellantis. Σύμφωνα με τη Jeep, περίπου το 70% των εξαρτημάτων του είναι καινούργιο, μεταξύ των οποίων το μπλοκ και η κυλινδροκεφαλή.
Ναι, ξέρω, η εικόνα του Compass δεν προϊδεάζει για τόσο μικρό κινητήρα, αλλά πλέον είχες στη διάθεσή σου αρκετά χρόνια για να συμβιβαστείς με την ιδέα του downsizing.
Φυσικά δεν λείπει και το υβριδικό σύστημα των 48V. Ένας ηλεκτροκινητήρας 29 ίππων και 55 Nm ενσωματωμένος στο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη έξι σχέσεων, τροφοδοτούμενος από μια μικρή μπαταρία 0,89 kWh.
Η συνολική απόδοση φτάνει τους 145 ίππους και τα 230 Nm, με την κίνηση αποκλειστικά στους εμπρός τροχούς.
Στην πράξη, οι 145 ίπποι δεν πρόκειται να μετατρέψουν τα 1.635 κιλά του Compass σε GTI. Το αντίθετο, είναι απολύτως οριακή τιμή για τις ανάγκες ενός οικογενειακού C-SUV.
Οι τιμές επιδόσεων αναφέρουν 0-100 km/h σε 10,3'', και τελική 188 km/h, όμως τα νούμερα από μόνα τους δεν δίνουν πάντα το στίγμα.
Το εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο θα μπορούσε να αντιστρέψει κάπως την εικόνα, αλλά η λειτουργία του σε αφήνει με ανάμεικτα συναισθήματα. Οι αλλαγές δεν είναι όσο γρήγορες θα ήθελες, ενώ η επιλογή του προγράμματος sport που περιορίζει το φαινόμενο, ουσιαστικά θα σε κουράσει αν δεν κινείσαι σε ρυθμούς ειδικής διαδρομής.
Η μοναδική επιλογή που λύνει το πρόβλημα, είναι τα paddles στο τιμόνι, αλλά είναι θέμα χρόνου να αισθανθείς αμηχανία, πιάνοντας τον εαυτό σου να οδηγεί αλλάζοντας χειροκίνητα τις ταχύτητες από το τιμόνι, σε ένα ογκώδες SUV 145 ίππων.
Ο τρικύλινδρος κινητήρας δεν είναι υπόδειγμα πολιτισμένης λειτουργίας και στις χαμηλές ταχύτητες κάνει αισθητή την παρουσία του. Η καλή ηχομόνωση όμως κρατά το μεγαλύτερο μέρος του θορύβου μακριά από την καμπίνα. Από πλευράς κατανάλωσης πάντως, η μέση τιμή στα επίπεδα των 8 lt/100 km είναι απολύτως αποδεκτή.
Αν υπάρχει ένα σημείο όπου η αλλαγή γενιάς γίνεται ιδιαίτερα αισθητή, αυτό είναι ο τρόπος που κινείται το Compass. Η ανάρτηση έχει σχετικά σφιχτή ρύθμιση, αλλά δεν θυσιάζει την άνεση.
Οι περισσότερες κακοτεχνίες φιλτράρονται αποτελεσματικά και μόνο σε έντονα εγκάρσια σαμαράκια, κυρίως με χαμηλή ταχύτητα, ο πίσω άξονας θα αντιδράσει λίγο πιο ξερά.
Οι 18άρες ζάντες με το αρκετά γενναιόδωρο προφίλ των ελαστικών βοηθούν, αλλά μεγαλύτερη σημασία έχει ο έλεγχος του αμαξώματος.
Η Jeep αναφέρει ότι σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο ο κατακόρυφος έλεγχος των τροχών έχει βελτιωθεί κατά 15% και οι κλίσεις στις στροφές έχουν μειωθεί κατά 20%. Και αυτό γίνεται αντιληπτό στον δρόμο.
Το Compass μπορεί να μην είναι σπορ, αλλά όταν αυξήσεις τον ρυθμό το πλαίσιο είναι το τελευταίο που θα δυσανασχετήσει. Το εμπρός μέρος ακολουθεί πρόθυμα, η πρόσφυση παραμένει υψηλή και οι αντιδράσεις στο όριο είναι προοδευτικές.
Το τιμόνι είναι ελαφρύ όμως από την άλλη, μέσα στην πόλη αυτό ακριβώς το χαρακτηριστικό μετατρέπεται σε πλεονέκτημα. Και εδώ ακριβώς βρίσκεται η ουσία.
Το Compass δεν προορίζεται για κόντρες με το χρονόμετρο, ούτε καν για να εξερευνήσει απάτητα μονοπάτια όπως ίσως θα περίμενε κανείς από το logo στο αμάξωμά του. Αλλά θα τα πούμε παρακάτω.
Αποστολή του είναι να μεταφέρει επιβάτες και αποσκευές άνετα, χωρίς ενοχλητικές ταλαντώσεις του αμαξώματος όταν αρχίσουν οι στροφές.
Εδώ το σήμα Jeep δημιουργεί αναπόφευκτα μεγαλύτερες απαιτήσεις. Η e-Hybrid έκδοση είναι προσθιοκίνητη, οπότε προφανώς δεν μπορεί να κάνει όσα μια πραγματική τετρακίνητη 4xe. Έχει όμως μερικά σημαντικά όπλα που οι περισσότεροι ανταγωνιστές του δεν διαθέτουν.
Πρώτα απ' όλα, απέχει 20 εκατοστά από το έδαφος. Οι κοντοί πρόβολοι δίνουν γωνία προσέγγισης 20°, ράμπας 15° και αναχώρησης 26° (το ότι η Jeep ανακοινώνει τέτοιες τιμές σε δικίνητο μοντέλο έχει την αξία του), ενώ η μεγάλη διαδρομή της ανάρτησης του επιτρέπει να περνά από νεροφαγώματα και κακοτράχαλες επιφάνειες με σχετική άνεση.
Σε έναν δύσκολο χωματόδρομο, λοιπόν, μπορεί να πάει πολύ μακρύτερα από όσο υποδηλώνει το 2WD και το σημαντικότερο, φιλτράροντας πολύ ικανοποιητικά τους κραδασμούς. Ο πραγματικός περιορισμός είναι κυρίως τα ασφάλτινα ελαστικά και, όταν το έδαφος γίνει σαθρό ή λασπωμένο και η κλίση αυξηθεί, η απουσία τετρακίνησης αναπόφευκτα θα φανεί.
Όμως το Compass δεν επιχειρεί να μεταμφιεστεί ούτε σε Wrangler ούτε σε σπορ SUV. Έγινε επιβλητικό, μεγαλύτερο και πιο άνετο, πολύ πιο σύγχρονο και αισθητά πιο ολοκληρωμένο ως οικογενειακό αυτοκίνητο.
Ακόμη και η τιμή του βρίσκεται μέσα σε λογικά πλαίσια. Η εικόνα και το συνολικό του εκτόπισμα σε πείθουν για τα σχεδόν 33.000 ευρώ που ζητάει. Αν είχε και λίγο περισσότερους ίππους, ή ένα κιβώτιο που θα μπορούσε να καμουφλάρει την οριακή ισχύ, θα μιλούσαμε ίσως για μια από τις πιο ενδιαφέρουσες προτάσεις στην κατηγορία.
Κινητήρας: 3κύλινδρος turbo, 1.199 cc, μπαταρία 0,89 kWh
Κιβώτιο / σχέσεις: Αυτόματο / 6
Κίνηση: Μπροστά
Ισχύς: 145 ίπποι
Ροπή: 230 Nm
0-100 km/h: 10,3 sec
Τελική ταχύτητα: 188 km/h
Κατανάλωση:
μέση εργοστασιακή: 5,9 lt/100 km
μέση δοκιμής: 7,9 lt/100 km
Διαστάσεις:
ΜxΠxΥ: 4.552 mm x 1.904 mm x 1.652 mm
Βάρος: 1.635 kg
Χώρος αποσκευών: 550-1.561 lt
Εκπομπές CO2: 129 g/km
Τιμή: από 32.990 ευρώ
